От подписчика

Обеды развозили на специально выделенном на дежурство транспорте.
На заднем плане самосвал ГАЗ-САЗ-3503 и ещё какой-то грузовик

Опытный городской автобус ЛАЗ-699Б, 1969 год.

Машина была попыткой создания большого городского автобуса из базового ЛАЗ-695Н.
Произведена в единственном экземпляре.

ЗИЛ_137

Автопоезд ЗИЛ-137 состоял из специального седельного тягача ЗИЛ-137Т, выполненного на агрегатах серийной 150-сильной машины ЗИЛ-131В, и двух типов полуприцепов-шасси: стандартного ЗИЛ-137А и варианта ЗИЛ-137Б с удлиненным на полметра задним свесом безбортовой грузовой платформы, служившим рабочей площадкой обслуживающего персонала.
ЗИЛ-137Т отличается от тягача ЗИЛ-131В в основном наличием дополнительных агрегатов, служащих для передачи крутящего момента колесам полуприцепа.
На седельном тягаче ЗИЛ-137Т, кроме того, применены двухдисковое сцепление и отключаемый понижающий редуктор, который закреплен на заднем торце коробки передач. Полуприцеп снабжен силовой передачей, которая сост

АЗЛК_21418_Москвич со стандартным желтым окрасом с синей полосой ( "Канареечный" )

На крыше автомобиля была установлена система СГУ-60, включающая в себя проблесковый маячок, громкоговоритель и сирену, которая крепилась на вертикальную металлическую стойку, расположенную в центре салона. На правом крыле автомобиля дополнительно крепилась фара-искатель. Часть милицейских «Москвичей» была укомплектована противотуманными фарами в юбке переднего бампера.
Для размещения нарушителей, сиденье заднего ряда было обтянуто легкомоющимся кожзаменителем, по бокам от которого были предусмотрены специальные скобы для пристегивания к ним наручников. Задние двери были лишены механизмов опускания стекол внут

МАШ_100

В 1986 году ВНИИстройдормаш - научно-исследовательский центр специализирующийся на строительном и дорожном машиностроении, создал многоцелевое автомобильное шасси МАШ-100.
Для проведения испытаний и отработки конструкции в 1987 году в Москве на опытном заводе «ВНИИстройдормаш» построили два экземпляра, через год такое же количество изготовили в Мингечауре.
Двухосное шасси с колесной формулой 2X2, грузоподъемностью 5 т,
двигателем ЯМЗ-642 мощностью 155 л. с.
Колесная база - 3000 мм; колея 2000 мм; дорожный просвет 300 мм; радиус поворота 6,7 м.
Масса в снаряженном состоянии 6500 кг.
Бортовая платформа автомобиля была рассчитана на 3 т полезной нагрузки, спереди можно было навешивать

ГАЗ-53А НИИАТ

Создан этот экспериментальный грузовик в научно-исследовательском институте автомобильного транспорта в 1969 году за основу для постройки прототипа взяли двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-53а машину дополнили третьей не ведущий осью, удлинили раму в районе заднего свеса и соответственно оснастили увеличенной бортовой платформой.
В итоге грузоподъемность ГАЗ-53А НИИАТ увеличить до 6 тонн в то время как обычный ГАЗ-53А был рассчитан на четыре тонны.
Опытный экземпляр трехосного грузовика изготовили на орловском опытном заводе НИИАТ в 1969 году, машины отправили на испытания, но дальнейшего развития этот проект так и не получил

Реклама Lada Samara(ВАЗ-2109) от бельгийского дилера Scaldia-Volga, конец 80-х годов.

Кстати, в девятке стекло задней двери опускается разве до конца?