Владимир Боярков

Говорить о самолетах вне контекста историко-политического развития страны бессмысленно. Военная авиация как в зеркале отражает внешнеполитические амбиции державы, настрой ее элит, экономические возможности, технологический уровень, а также общее умение работать над большими проектами. Нет ничего удивительного в том, что в США 5-е поколение представлено почти тысячной серией и 4 типами машин (F-22, F-35A, F-35B, F-35C). Не отстает и Китай, выпуская сотнями Chengdu J-20 и Shenyang J-31. В России же 5-е поколение представлено Су-57 в неясном количестве и макетно-боевым Су-75, что вполне ожидаемо соотносится с возможностями нашей страны как ведущей мировой державы. СССР же имел куда большие возможности и вполне успешно ими пользовался, создавая боевые Як, Су, Ил и МиГи. В конце 80-х микояновцы создали вполне интересный МиГ-29 и вполне годную работу над ошибками в виде МиГ-29М, где исправили главные недостатки модели: ограниченную дальность, добавили широкий ассортимент оружия и современное

Статья – крик души… С чем сейчас ассоциируется Китай? В первую очередь – с товарами массового потребления: одеждой, обувью, бытовыми изделиями и электроникой. К этому списку стоит добавить легковые и грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, станки, гидравлику, высокопрочные стали и даже такие мелочи как гвозди. Современный Китай – это яркий образ того, каким мог бы быть СССР, если бы он сохранился и дальше развивался социализм. А с чего всё началось? Давайте разбираться вместе. За последние 30 лет, пока мы теряли созданный предыдущими поколениями научный и промышленный потенциал, в Китае произошло настоящее экономическое чудо – и, конечно, не само по себе. В первые годы после Второй мировой войны КНР активно получала техническую помощь от Советского Союза, а конкретно от товарища Сталина. По советскому примеру, экономика Китая тоже развивалась 5-летками. Именно СССР помог Китаю заложить основы автомобильной, тракторной, станкостроительной промышленности, строительного и дор