ТЕСТ ДРАЙВ (ВСЁ ОБ АВТОМОБИЛЯХ)

«РГ» рассказала о продаже уникального лота в Курской области. Речь идет о советском грузовике ЗиЛ-157 с кунгом, выпущенном в 1985 году. Автомобиль называют настоящей «капсулой времени» из-за его исключительной сохранности. Согласно объявлению, грузовик всю свою «жизнь» находился на балансе гражданской обороны, простоял на хранении и недавно был списан. Владелец утверждает, что машина находится полностью в оригинальном состоянии — «до винтика». Перед продажей техника прошла техническое обслуживание, документы в порядке. Заявленный пробег автомобиля составляет менее 10 тысяч километров. Стоимость легендарного грузовика продавец оценил в 650 000 рублей. ЗиЛ-157 — трехосный полноприводный грузовик, разработанный в конце 1950-х годов как основная армейская машина повышенной проходимости. Модель отличалась простотой и надежностью, массово использовалась в армии, народном хозяйстве и геологоразведке вплоть до 1994 года. В народе грузовик получил множество прозвищ, самые известные из которых —

Сегодня вспомним транспорт, который смело можно назвать колёсами эпохи. Речь пойдёт о среднетоннажном грузовике ЗИЛ-130. Настолько популярном в Советском Союзе, что за прошедшие полвека было выпущено свыше 3,5 миллиона экземпляров этой модели! В середине XX столетия в СССР назрела потребность заменить морально устаревший грузовик ЗИС-150. Новый автомобиль мог получить названия ЗИС-125 или ЗИС-150М, но в год создания первого опытного образца (1956) государственный автомобильный завод имени Сталина переименовали в завод имени Лихачёва, и машина вышла в свет как ЗИЛ-130. Ведущим конструктором выступил инженер Георгий Феста, дизайнером – Татьяна Киселёва. Последняя подарила грузовику красивую бело-голубую расцветку, вместо привычной тёмно-зелёной. Считается, что просторная капотная кабина модели была срисована с американских тягачей 50-х годов. В 1959-м новый транспорт представили на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Однако новые ЗИЛы начали сходить с конвейера только через четыре

В Советском Союзе грузовик был чем-то большим, чем просто средством доставки товаров. Для мальчишек – объектом восхищения, а для водителей – вторым домом. И если старые МАЗы 500-й серии (те самые «лобастые» с добрыми глазами-фарами) все знали и уважали за надежность, то появление новой машины в конце 70-х вызвало настоящий фурор. Речь идет о легендарном седельном тягаче МАЗ-6422. Многие до сих пор считают его лучшим творением Минского автозавода той эпохи. Но почему к нему намертво приклеилось прозвище «СуперМАЗ»? Давайте разбираться, отделив народные байки от фактов. Первые опытные партии этих красавцев вышли из ворот завода еще в 1977 году, хотя массовая слава пришла к ним чуть позже, в начале 80-х. Интересный факт: базовое шасси и модификации этой серии оказались настолько удачными, что их (пусть и в глубоко модернизированном виде) можно встретить в продаже и на дорогах даже в наше время. Это был тяжелый бескапотный тягач: Под кабиной скрывалась настоящая мощь. В отличие от многих п

Представьте себе рокот дизеля в глухой сибирской тайге, скрежет разгружаемого кузова на промерзшем карьере и узнаваемый угловатый силуэт, пылящий по грунтовке. Для тысяч советских водителей, осваивавших север и восток страны, этот образ — не просто воспоминание, а часть жизни. Чехословацкие грузовики Tatra стали не просто импортной техникой по договорам СЭВ, а настоящими рабочими лошадками, легендами бездорожья. Их уникальная, даже странная на первый взгляд, конструкция оказалась на удивление созвучной суровым реалиям советской эксплуатации, где к технике порой относились без сантиментов. Эта история — о взаимном уважении: инженерного гения, создавшего машину, и людей, которые доверили ей самую тяжелую работу. Гений места: как в Копрживнице рождалась легенда Все началось в маленьком моравском городке Копрживнице, затерянном среди холмов. Местный завод был средоточием технической культуры, уходящей корнями в австро-венгерскую эпоху. Даже документацию здесь долгое время вели на немецко

ИЖ-2715 создавался как неприхотливый в обслуживании автомобиль, способный долгие годы перевозить грузы. Также данная модель выделялась своей высокой ремонтопригодностью. Однако за кажущейся «неубиваемостью» скрывалась масса недостатков. По словам многих владельцев, они становились заметными спустя годы эксплуатации автомобиля. Об этом рассказал аналитик портала cenyavto.com. Читать на сайте: Аналитик объяснил, почему кажущаяся «неубиваемость» ИЖ-2715 скрывала в себе массу конструктивных дефектов Наиболее распространенной проблемой являлась коррозия. Сначала она поражала арки колес и пороги, затем — пол, лонжероны, основу кузова и другое. Частые проблемы возникали и с бортовой электроникой, которая спустя годы начинала выдавать сложно диагностируемые ошибки. Например, со временем переставали работать моторчики стеклоомывателя и дворников, гасли фары и фонари, отказывала приборная панель. Причины поломок обычно заключались в окислившихся контактах, перетертых проводах и стареющих реле. Н

Грузовые автомобили МАЗ и КрАЗ популярны не только в РФ, но и в других странах СНГ. Со времен Советского союза этих «монстров» дорог широко используют для перевозки груза на дальних рейсах. Самосвал КрАЗ-256Б Грузовики также занимают незаменимую позицию в строительной сфере, сельском хозяйстве и карьерных работах. Впрочем, в важных отраслях государственной экономики. Обе модели приспособлены для эксплуатации в условиях бездорожья. Тягачи КрАЗ поддерживают высокий показатель грузоподъемности и отличаются улучшенной проходимостью. Самосвал МАЗ-503 У дальнобойных моделей МАЗ превосходная вместимость, что позволяет безопасно транспортировать габаритных предметов. Машины, требующие от дальнобойщиков высокую профессиональность, уверенно конкурируют в международных трассах. Производительность и технические показатели МАЗ Агрегаты МАЗ производятся в Минском автозаводе с более 70-летней историей. Это символ далеких рейсов, имеющий свою позицию во всех магистралях. Модельная линейка производ

После Второй мировой войны Советский Союз постепенно восстанавливался, налаживалась мирная жизнь. Несмотря на то, что советская армия обладала огромной мощью, ее технически переоснащали. На вооружение армии в то время находился внедорожник ГАЗ-67. Он был недостаточно вместителен и потреблял много топлива. Да и внешне он очень сильно устарел, поэтому ему нужна была срочная замена. К тому же Горьковским автомобильным заводом было принято решение о прекращение производства техники разработанных в военное время. А ГАЗ-67 был с ними унифицирован. Поэтому уже не было смысла работать над этой моделью. Руководством страны Горьковскому автомобильному заводу было поручено разработать современный внедорожник. Так и началась работа над автомобилем ГАЗ-69. Главным конструктором был Г.М Вассерман. Он в этот проект вложил не только все свои силы, но и душу. Многие утверждали, что наброски автомобиля конструктор сделал еще в 1944 году. Удивительно, но узлы и агрегаты, использовавшиеся в ГАЗ-69, не я

Глядя на современные хромированные тягачи с электроникой, трудно представить, что какой-то скромный советский грузовик мог вызывать настоящую любовь. Но ГАЗ-51 – это не просто машина, это целая эпоха. Для «автомобильных эстетов» он может показаться примитивным, но водители, крутившие «баранку» в середине прошлого века, знали правду. Это был первый советский грузовик, который создавали с мыслью не только о плане, но и о человеке. 3,5 миллиона выпущенных экземпляров и производство, продолжавшееся вплоть до 1975 года (а в КНДР – и до наших дней!), говорят сами за себя. Почему же ГАЗ-51 заслужил статус «народного любимца»? Разберем главные причины, которые делают эту машину легендой. Рожденный войной, но для мира Официально выпуск начался в 1946 году, но биография «Газона» сложнее. Первые прототипы на базе «американцев» появились еще в 1939-м. Война остановила конвейер, но дала конструкторам уникальный опыт. В разработке ГАЗ-51 использовали «метод трофейного и союзнического анализа». Инже

История МАЗа – первого полноприводного грузовика Минского автомобильного завода – окутана тайной и противоречиями, резко контрастируя с блестящей репутацией его более известных собратьев по армейскому цеху, таких как ГАЗ-63 и ЗИЛ-157. В отличие от этих легендарных машин, МАЗ, несмотря на серийное производство, практически забыт сегодня. Его военная карьера оказалась коротким и неудачным эпизодом, полным технических проблем и организационных просчетов. Проблема началась с самого зарождения проекта. Официального задания на разработку полноприводного грузовика определенной грузоподъемности от Министерства обороны СССР практически не было. Существовала неофициальная потребность в промежуточной модели между легким ГАЗ-63 (с грузоподъемностью около 1,5 тонн), трехосным гигантом ЗИС-157 (более 5 тонн) и мощным ЯАЗ-214. Эта промежуточная машина должна была иметь грузоподъемность около 4 тонн, но конкретных технических требований, чётко сформулированных в техническом задании, конструкторам МА