M S

Актерская гримерная студии ДЕФА, 1955 год. Фриц Диц сидит неподвижно перед зеркалом, пока гример наносит последние штрихи. Из зеркала на него смотрит не он сам - оттуда глядит Адольф Гитлер. Тот самый человек, из-за которого Диц провел годы в эмиграции, тот, кто воплощал все, против чего Фриц боролся всю свою сознательную жизнь. «Я, коммунист, человек, который всегда ненавидел фашизм всеми фибрами души, снова должен стать воплощением зла на экране», - проносится в голове Дица. Он медленно поднимает руку, наблюдая за своим отражением. Движения отточены, выверены - результат многочасовых наблюдений за кинохрониками. Голос, жесты, мимика - всё должно быть идеально. Не потому, что он восхищается этим человеком, а потому что его долг как актера - показать чудовище таким, каким оно было на самом деле. Диц глубоко вздыхает. Через несколько минут он выйдет на съемочную площадку и перевоплотится в своего врага. В этом парадоксе заключалась судьба Фрица Дица - человека, который, будучи убежден

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Человеческий организм, как правило, рассчитан на то, чтобы ночью спать, а днём, соответственно, бодрствовать. Однако, есть целый перечень работ, которые предусматривают ночные смены. Вождение поездов - одна из таких. Для этой статьи я опросил пару знакомых машинистов, чтобы дать ответ на вопрос, а как же машинисты борются со сном. А что произойдёт, если машинист уснёт? Про это я уже в отдельной статье рассказывал, однако, вкратце повторюсь и тут. В кабине локомотива предусмотрены две системы, которые остановят поезд в том случае, если машинист уснёт. Первая - это ЭПК (Электропневматический клапан автостопа). Однако, он засвистит (предупреждая о скором срыве, то есть применении экстренного торможения) лишь в том случае, когда пошло превышение скорости, либо сменились огни на локомотивном светофоре, так скажем, на «менее разрешающий». Если же всё ровно, поезд едет по «зелёной улице», а превышения скорости нет - ЭПК бессилен.