Павел Чудаев

Когда в середине 70-х годов по советским дорогам пошли первые КамАЗы, многие мужчины смотрели на них с тем же восторгом, с каким мальчишки смотрят на новые игрушки. Это был не просто грузовик — это был символ силы, мощи и инженерного прорыва. В газетах писали, что КамАЗ станет «рабочей лошадкой страны», и это была чистая правда. Строительство Камского автозавода называли стройкой века. В небольшом городе Набережные Челны в считанные годы вырос целый город, куда ехали специалисты со всего Союза. Люди работали вахтами, жили в общежитиях, верили, что создают не просто завод, а будущее страны. Говорили даже так: «Есть БАМ — стройка молодёжи, а есть КамАЗ — стройка мужиков». И действительно, дух соперничества и энтузиазм там стоял особенный. До КамАЗа в СССР были грузовики, конечно, и ЗИЛы, и МАЗы. Но КамАЗ сразу выделился. Его кабина была удобнее, двигатель мощнее, грузоподъёмность выше. Водители отмечали: машина «потянет» любую дорогу. Даже если её нет. КамАЗ быстро стал любимцем дальноб