юрий кошелев

Автор: Евгений Николаев, командир подразделения Захара Прилепина «Родня». На сегодняшний момент мы имеем лишь две относительно проработанные системы взглядов на миграцию: провластную (всё хорошо, не раскачивайте лодку) и этнонационалистическую (замещающая миграция, всех назад в кишлаки и аулы). Предлагаю критический взгляд на миграцию с точки зрения социал-патриота. Этнонационалисты прячут за эвфемизмом «незаконная миграция» свою ненависть к чужим («черным», «чуркабесам»). Это такая же литературная форма, как и «выходцы с юга», «замоташка» и т. д. Не могут сказать честно, что боятся притока чужой крови, поэтому придумывают правовые оправдания. А провластные круги, наоборот, противопоставляют эвфемизму «незаконные мигранты» (якобы априори плохие) словосочетание «законные мигранты» (якобы априори хорошие). И конечно же эта дихотомия ложная, скрывающая бизнес-интересы властных групп. Любая массовая миграция, хоть «законная», хоть «незаконная», – это зло. Причем зло обоюдоострое: ка

С 29 сентября 2025 года "АвтоВАЗ" может перевести производственные площадки на четырехдневную рабочую неделю. Решение пока не окончательное — компания обещает оценить рыночную динамику и экономические факторы в начале осени. Но сам факт подготовки к такому сценарию уже говорит о ключевом: снижается загрузка, снижается спрос. Автопром не выдерживает текущую макроэкономику. Причины — системные. Во-первых, высокая ключевая ставка, подавляющая спрос и сделавшая любые инвестиции нерентабельными. Во-вторых, ужесточение условий автокредитования. Не только через высокий процент, но и через регуляторные требования. И в-третьих — затоваривание рынка из-за отсутствия спроса. На складах в стране около 400 тысяч нераспроданных иномарок, завезенных в основном в 2024 году. Причем часть из них продается с явным демпингом, поскольку издержки за хранение импортерам все равно приходится нести немалые. Но проблема не в отдельно взятом АвтоВАЗе — то же самое происходит по всей промышленности. Так, Ростсель