Камил Файзуллин

Март 1982 года. Колонна 40-й армии втягивается в ущелье под Файзабадом. В головной машине — ГАЗ-66 — водитель замечает неестественную кочку, но объехать невозможно: справа скала, слева обрыв. Через секунду — под левым колесом срабатывает мина. Взрыв вырывает мост, кабина складывается, как консервная банка. Экипаж погибает мгновенно — тонкий металл, короткая база, почти никакой защиты. Следом идёт ЗИЛ-131. Схожая мина под колесом — результат другой. Кабина дальше, мотор массивнее, конструкция крепче. Взрыв оставил вмятину на радиаторе, экипаж отделался контузией. Один метр между колесом и кабиной — вся разница между живыми и мёртвыми. Афганистан показал: выдающаяся проходимость не спасает, если сама компоновка — приговор. «Шишига», легенда армейской проходимости, оказалась уязвимой в самом главном — в живучести. ГАЗ-66 проектировался в начале 1960-х как универсальный армейский грузовик для сухопутных войск. Главной задачей было создать машину, которая прошла бы там, где застрянет всё ос

Сегодня мы поговорим о советском армейском грузовике ГАЗ-66, который получил в народе прозвище "Шишига". Многие считают, что такое название машина получила просто из-за цифр "66" в индексе. Но не все так просто! Дело в том, что в русской мифологии цифра 6 всегда считалась дьявольской, приносящей неудачи. И когда у ГАЗ-66 начались проблемы с доводкой и серийным производством, некоторые суеверные работники завода всерьез решили - во всем виновато "несчастливое" число в названии! Но настоящие испытания ждали "Шишигу" впереди. Война в Афганистане началась В 1979 году, и ГАЗ-66 направили туда, вместе с советскими солдатами. Предполагалось, что этот грузовик, неплохо показавший себя на родных просторах, легко справится и с афганским бездорожьем. Ведь Министерство обороны заказывало надежные машины для эксплуатации в экстремальных условиях! Увы, реальность оказалась суровее. В горах Афганистана "Шишига" постоянно глохла - двигателю не хватало кислорода. Расход топлива рос, как на дрожжах, а х

Всем доброго дня. Советский автопром, как зеркало эпохи, отражал не только экономические и технологические реалии, но и глубокие общественные настроения. В период, когда автомобиль был больше статусным символом, чем средством передвижения, отношение к той или иной модели могло оказывать сильное влияние на самооценку владельца. В этой статье мы расскажем о трёх автомобилях СССР, которые нередко становились причиной смущения своих обладателей. "Запорожец" — народный автомобиль, ставший культовым не в самом приятном смысле. ЗАЗ-968 выпускался с 1971 по 1994 год и позиционировался как доступное средство передвижения для рабочих и пенсионеров. Машина была оснащена скромным двигателем V4, установленным сзади, и имела характерный "горбатый" облик, который моментально вызывал ассоциации с бедностью. Автомобиль стоил значительно дешевле "Жигулей" и "Москвича", что и обеспечило ему широкое распространение среди малообеспеченных слоёв населения. Почему стыдились? Основная причина стыда кроется в