Валерий Чубаров

Советский ЗИЛ-131, призванный заменить легендарный ЗИЛ-157, известный в народе как "колун" или "крокодил" из-за характерной формы своей кабины, оказался объектом неоднозначных оценок и даже получил прозвище "неудачник". Это сравнение, мягко говоря, обидно для машины, задуманной как улучшенная замена своему предшественнику, превосходящего его по возрасту на девять лет. Однако, практические испытания на бездорожье рисуют совсем другую картину. Парадокс заключается в том, что более современный ЗИЛ-131, несмотря на все технические усовершенствования, проигрывает своему предшественнику в условиях пересеченной местности. Причина кроется в нюансах конструкции и характеристиках, которые часто упускаются из виду в современных сравнительных тестах, сосредоточенных преимущественно на демонстрации возможностей внедорожной проходимости. ЗИЛ-131 на 900 килограммов тяжелее ЗИЛ-157. Этот лишний вес, особенно критичный на мягких грунтах, существенно снижает его проходимость. Более мягкая рама ЗИЛ-1

В конце 1960-х годов в СССР появился один из самых удачных портативных телевизоров — «Электроника ВЛ-100». Компактный, легкий, способный работать от автомобильного аккумулятора, он быстро завоевал народную любовь. Его брали на дачу, на пикники или, например, в гараж. У некоторых он стоял на кухне. Производство стартовало в 1969 году сразу на двух предприятиях — ленинградском заводе «Мезон» и хмельницком «Катион». Символичное название «ВЛ-100» означало «Владимир Ленин, 100 лет» — выпуск новинки приурочили к юбилею вождя в 1970 году. По форме аппарат напоминал старый добрый утюг. Сходство создавала массивная ручка на верхней части корпуса, которая служила для переноски. В эту же ручку укладывалась телескопическая антенна — она раскладывалась и ловила сигнал в радиусе 40-70 километров от телевышки. Корпус делали из листового металла и красили в разные цвета — встречались красные, светло-серые и серо-синие варианты. Габариты были очень скромными: 145×170×200 мм, вес без блока питания — 2,

В мире есть грузовики, которые оценивают по характеристикам. А есть те, что измеряются легендами. КрАЗ-255 «Лунь» — из них. Его не уважали — его любили. Водители, солдаты, геологи. Эта любовь рождалась не из комфорта, а из абсолютного доверия к железному товарищу, который не подведет в самой отчаянной ситуации. В основе легенды — восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238. Его 14.86 литров объема и 240 лошадиных сил были не главным. Важнее был чудовищный крутящий момент в 883 Н·м, доступный практически с холостых оборотов. Это означало, что гружёный КрАЗ мог «плеваться» на подъёме, где другие уже сдавались. Но настоящей визитной карточкой был его неповторимый «голос». Пуск двигателя сопровождался густым басовитым рокотом, а при нагрузке из труб вырывались хлопки чёрного дыма. За это КрАЗ и прозвали «Дымоходом». Этот дымный выхлоп был не неисправностью, а боевым кличем, символом неукротимой мощи. Любовь к «Луню» крепла там, где кончались дороги. Его проходимость была феноменальной благодаря тре

Когда речь заходит о чехословацкой автомобильной технике, непременно вспоминаются симпатичные капотные грузовики с округлыми формами и характерными, установленными под углом колесами. Эти полноприводные машины нашли широкое распространение по всему Советскому Союзу, а наибольшее признание получили в суровых районах Сибири и Дальнего Востока. Секрет надежности чехословацких грузовиков крылся в уникальной конструкции. В их основе лежала несущая трубчатая рама с независимой подвеской всех колес. Такое решение обеспечивало превосходную жесткость на скручивание и защищало трансмиссию от экстремальных нагрузок. Вместо традиционных мостов использовались одношарнирные качающиеся полуоси. Спереди в качестве упругих элементов использовались торсионы, сзади - полуэллиптические листовые рессоры. Интересно, что сами хребтовые рамы с начала 1960-х изготавливали не на главном заводе в Копрживнице, а в словацком городе Бановце-над-Бебравой. Туда же перевели сборку самосвалов с задней разгрузкой, включ