Николай Волчатов

Как только ученые изобрели электричество, и началось его массовое распространение, начали предприниматься попытки по его сбережению, эффективному использованию и рациональному получению. Проводились разного рода опыты и эксперименты, пока мировое ученое сообщество не открыло и не приступило к освоению энергии атома. Когда стало понятно, что атом можно использовать в мирных целях, в разных странах появились атомные электростанции, а чуть позже стало ясно, что у этого вида энергии огромный КПД. Сопутствующие затраты при этом оказались крайне малы. Однако стоит понимать, что такие станции являются сложным механизмом, требующим внимания сотен людей, и эти установки нельзя просто взять и построить там где хочется. В СССР предложили решить проблему путем создания мобильной атомной установки с огромным ресурсом и потенциалом. Мобильную станцию было решено поставить на гусеничную базу, у которой имелась высокая проходимость, а также огромная грузоподъемность. Проектом занялись лучшие умы Сов

Представьте себе автомобиль с двигателем от танка, который внешне похож на гигантский седан, но способен буксировать огромные авиалайнеры. Звучит как научная фантастика? А вот и нет! Встречайте МАЗ-541 – уникальный представитель советского автопрома, который перевернул все представления о том, как должен выглядеть аэродромный тягач. Конец 50-х годов. Космическая гонка в разгаре, советская авиация покоряет новые высоты. На аэродромах появляются такие гиганты, как ТУ-104 и ИЛ-18. И тут возникает проблема: как буксировать эти махины? Обычные грузовики уже не справляются. И тогда в 1956 году инженеры Минского автозавода решают создать нечто совершенно невероятное. Давайте заглянем под капот этого монстра: Представьте себе Rolls-Royce на стероидах – примерно так выглядел МАЗ-541. А теперь держитесь крепче – у этого красавца было два руля! Да, вы не ослышались. Один для движения вперёд, другой – для заднего хода. Зачем? А вы попробуйте развернуть самолёт в ограниченном пространстве! Несмот