Гайнифа Жалалова (Галимзянова)

24 июня 1945 года на Красной площади в Москве состоялся торжественный парад в ознаменование победы над фашистской Германии. В этом параде, получившим название Парад Победы, приняло участие свыше 35 тысяч человек и 1850 единиц техники. И вот сегодня, в день, когда Россия отмечает 80-летний юбилей этого поистине знакового и знаменательного события, мы хотим рассказать вам, друзья, 5 интересных фактов, связанных с подготовкой и проведением парада Победы 1945 года, а заодно развеять и 4 популярных мифа. Казалось бы, кому ещё как не Верховному Главнокомандующему лично принимать парад Победы? Однако, как мы все прекрасно помним, принимал его вовсе не Иосиф Виссарионович Сталин, а Георгий Константинович Жуков. Но почему? Всё очень просто. Сталин не смог принять парад Победы самостоятельно по той причине, что наездником был, прямо скажем, неважным. Он, конечно, пытался научиться хорошо ездить верхом перед мероприятием, но успехов в этом деле так и не добился. И когда во время тренировки упал

Когда-то наша отечественная промышленность была очень мощной и выпускала огромный спектр техники для любых нужд государства. Там были трактора, грузовики, комбайны и прочие необходимые на тот момент машины. Одним из самых интересных и больших производств было тракторостроение. Сегодня поговорим о тракторе Т74, который был разработан на Харьковском заводе. Первый образец представили в 1962 году, это стандартной компоновки трактор с передним расположением двигателя и задним кабины. Ширина его 1845 мм, длина 4225 мм и высота 2325 мм, вес 5910 килограмм. На данный трактор устанавливали дизельный двигатель марки СМД 14А, он имеет мощность в 75 л.с. Трансмиссия трактора механическая в кпп входит шесть передач, управление ими осуществляется двумя рычагами. Практически любой трактор должен быть оборудован гидрооборудованием, которое обеспечивает его работу с навесными и прицепными устройствами. В данном случае гидрооборудование установлено и находится в задней части. Кабина трактора рассчитана

Вокруг определения "враг народа" многие десятилетия не утихают споры. Большинство до сих пор уверены, что это понятие было введено злобным тираном Сталиным, или по крайней мере не менее злобным Лениным. Но спешу вас огорчить, оно вошло в оборот в годы Великой французской революции. Те, в свою очередь, позаимствовали этот термин у древних римлян, которые переняли его у греков. Примечательно, что впервые Ленин употребил термин "враг народа" еще до прихода большевиков к власти. Им был объявлен Лавр Георгиевич Корнилов после августовского мятежа 1917 года. А вот первым коллективным "врагом народа" стала партия конституционных демократов, более известная как партия кадетов. В декрете Совнаркома от 28 ноября 1917 года так и записано: Ибо члены руководящих учреждений партии как партии врагов народа подлежат аресту и преданию суду революционных трибуналов. С началом Гражданской войны термин "враг народа" был внесен в Уголовный кодекс 1922 года.Именно тогда появилась и знаменитая 58-я статья. с

В истории автомобилестроения есть машины, которые создавались не для комфорта или скорости, а для победы над бездорожьем. Один из таких легендарных вездеходов — ЗиЛ-157, грузовик, ставший настоящим символом мощи и надежности для целого поколения. Рождение легенды Сошедший с конвейера Завода имени Лихачёва в 1958 году, ЗиЛ-157 стал полноценной заменой устаревшему ЗиС-151. Это была на 100% советская разработка, созданная для самых суровых условий. Его главным секретным оружием стала уникальная для того времени система централизованного регулирования давления в шинах. С помощью рычага на панели водитель мог из кабины менять давление от 0,5 до 3,5 атмосфер, подстраиваясь под любую поверхность: песок, пашню или болото. Благодаря этому «Захар» мог пройти там, где застревала другая техника, пусть и ценой небольшого ресурса покрышек. «Сердце» долгожителя Под капотом ЗиЛ-157 работала легендарная рядная «шестерка» объемом 5,6 литра. Этот двигатель был настоящим трудягой: он выдавал 109 л.с., но

Легендарная, проходимая, массовая – «шишига», она же армейский грузовик ГАЗ-66, заслужила массу эпитетов. Причем не всегда положительных. Но, как бы там ни было, автомобиль действительно был широко распространен, экспортировался в другие страны и славился высокой проходимостью. Грузовик до сих пор можно встретить на гражданке и на службе. Причем не только в России. Но, увы, он давно морально устарел и требовал замены. Какая техника заняла эту нишу? Не будем детально разбирать достоинства и недостатки ГАЗ-66. Лучше вспомним его основные характеристики, чтобы четче очертить граничные условия для поиска наследников и конкурентов. Кратко: Большинство автомобилей (экзотические модификации не учитываем) комплектовали карбюраторной V-образной «восьмеркой» мощностью 125-130 л.с., механической 4-ступенчатой коробкой передач (синхронизаторы только на 3 и 4 передачах), 2-ступенчатой раздаточной коробкой, передним и задним мостами с самоблокирующимися дифференциалами. «Шишига» развивала максимальн