Gnel Matevosian

Представьте: за бортом -45°С, ближайший населенный пункт в 150 километрах, а ваш железный конь начинает кашлять и чихать. В этот момент понимаешь - подготовка машины к якутской зиме это не про комфорт, это про ВЫЖИВАНИЕ! Ждем вас в Телеграме: Заходите в наш Телеграм-канал, чтобы видеть первыми все, что за происходит "за кадром" в наших путешествиях! Стеклянный ад: когда видимость равна нулю Первый враг в арктических путешествиях - не мороз, а слепота! Стекла покрываются толстенным слоем льда изнутри за считанные секунды. Дышишь - обмерзает, включаешь печку - тает и снова замерзает. Кошмар! РЕШЕНИЕ МЕСТНЫХ: второе стекло на герметик! Местные давно раскусили эту фишку - создается воздушная подушка, и проблема исчезает. Потратили на это полдня в Якутске, зато потом ехали как в космическом корабле - все видно, все под контролем! Двигатель-неженка: как согреть железное сердце На морозе ваш мотор превращается в капризную примадонну! Остынет - и все, привет, эвакуатор (которого, кстати, з

Подводная лодка — это замкнутый мир под толщей воды. Там нет ни окон, ни ветра, только металл, тишина и десятки людей, отрезанных от поверхности на долгие недели. Даже такие элементарные вещи, как питьевая вода и воздух, здесь недоступны в привычном понимании. Они жизненно необходимы, но ими невозможно запастись в достаточном количестве – этого не позволяет сделать отсутствие свободного места и серьёзные ограничения по грузоподъёмности. Так как же экипажу удаётся работать в столь неподходящих для жизни условиях, и откуда они берут воздух и питьевую воду? Первый закономерный вопрос о подводной лодке — чем здесь вообще дышат. Закачанного перед погружением воздуха хватает ненадолго. Уже через несколько часов концентрация углекислого газа растёт, а уровень кислорода падает. Чтобы не допустить этого, на борту работают установки, поддерживающие атмосферу почти такой же, как на поверхности. Главная их задача — добавить кислород и убрать углекислый газ. В старых лодках с этим боролись примитив