Тимур Калилаев

В мире военной авиации есть свои суперзвезды. F-22 Raptor это голливудский актер с идеальной улыбкой и блокбастерами за плечами. Расчетливый и высокотехнологичный снайпер из будущего. А наш герой это настоящая легенда, ветеран, который прошел все горячие точки, видел всё, но вместо того, чтобы уйти на пенсию, он каждый раз возвращается в качалку, ставит новые рекорды и заставляет молодежь нервно курить в сторонке. Знакомьтесь, Ми-24ВМ. Или, как его ласково и метко прозвали Крокодил. И если раньше это был просто грозный зубастый хищник, то теперь это тот же хищник, но с тепловизором, системой ночного видения, умными ракетами и, кажется, уже с подключаемым к спутнику интерфейсом. Он не просто не стареет. Он становится только злее. Откуда есть пошел Крокодил Чтобы понять гениальность Ми-24ВМ, нужно на секунду вернуться в прошлое. Оригинальный Ми-24, первый полет которого состоялся аж в 1969 году, был настоящим революционером. Советские инженеры, посмотрев на американские концепции, ск

Вертолеты Камова традиционно отличались от других не только в нашей стране, но и в остальном мире. И дело здесь не только в выборе соосной схемы, но и в особом подходе к проектированию винтокрылых машин, свойственным этому конструкторскому бюро. В начале 1970-х стало понятно, что концепция летающей БМП — Ми-24 — по сути является ошибочной. Универсальные вертолеты не могут перевозить значительное количество десанта в грузовом отсеке, а также не обладают бронированием и вооружением, необходимым для специализированных ударных машин. В США достаточно быстро осознали этот просчет и приступили к выпуску AH-64, который эксплуатируется с начала 1980-х годов. В СССР работы по созданию специализированного ударного вертолета были начаты постановлением Совета министров в 1976 году. В работу включились два главных вертолетных КБ СССР — Миля и Камова. Если на заводе Миля пошли по пути копирования американских наработок, создав Ми-28, то в КБ Камова решили пересмотреть концепцию применения вертолет

Вертолеты Камова традиционно отличались от других не только в нашей стране, но и в остальном мире. И дело здесь не только в выборе соосной схемы, но и в особом подходе к проектированию винтокрылых машин, свойственным этому конструкторскому бюро. В начале 1970-х стало понятно, что концепция летающей БМП — Ми-24 — по сути является ошибочной. Универсальные вертолеты не могут перевозить значительное количество десанта в грузовом отсеке, а также не обладают бронированием и вооружением, необходимым для специализированных ударных машин. В США достаточно быстро осознали этот просчет и приступили к выпуску AH-64, который эксплуатируется с начала 1980-х годов. В СССР работы по созданию специализированного ударного вертолета были начаты постановлением Совета министров в 1976 году. В работу включились два главных вертолетных КБ СССР — Миля и Камова. Если на заводе Миля пошли по пути копирования американских наработок, создав Ми-28, то в КБ Камова решили пересмотреть концепцию применения вертолет

Представьте себе самолёт который немцы называли бетонным бомбардировщиком а советские пехотинцы боготворили как чёрную смерть. Это Ил-2 единственный в мире штурмовик, который мог вернуться на аэродром с дырами в крыльях пробитым двигателем и довольным пилотом. Почему его боялись враги ругали свои но всё равно строили в невероятных количествах? Давайте разберёмся с юмором но без прикрас.      Летающий танк или железный утюг?   В 1939 году конструктор Сергей Ильюшин пришёл к Сталину с идеей: Давайте сделаем самолёт который будет как танк только летающий! Вождь народов любивший всё бронированное идею одобрил. Так появился Ил-2 первый в мире штурмовик с несущим бронекорпусом защищавшим пилота, двигатель и топливные баки.   Проблема №1: броня весила как чугунный мост. Чтобы самолёт хоть как то взлетел пришлось пожертвовать стрелком. Да да первые Ил-2 были одноместными и немецкие истребители быстро смекнули: Ага сзади-то он голый! Пилоты шутили: Летаем с табличкой Бейте меня в хвост.    

Представьте себе самолёт который немцы называли бетонным бомбардировщиком а советские пехотинцы боготворили как чёрную смерть. Это Ил-2 единственный в мире штурмовик, который мог вернуться на аэродром с дырами в крыльях пробитым двигателем и довольным пилотом. Почему его боялись враги ругали свои но всё равно строили в невероятных количествах? Давайте разберёмся с юмором но без прикрас.      Летающий танк или железный утюг?   В 1939 году конструктор Сергей Ильюшин пришёл к Сталину с идеей: Давайте сделаем самолёт который будет как танк только летающий! Вождь народов любивший всё бронированное идею одобрил. Так появился Ил-2 первый в мире штурмовик с несущим бронекорпусом защищавшим пилота, двигатель и топливные баки.   Проблема №1: броня весила как чугунный мост. Чтобы самолёт хоть как то взлетел пришлось пожертвовать стрелком. Да да первые Ил-2 были одноместными и немецкие истребители быстро смекнули: Ага сзади-то он голый! Пилоты шутили: Летаем с табличкой Бейте меня в хвост.