Наталья Карпушкина

В прошлой статье я рассказывал про самолёт Як-25. Нынешняя статья посвящена его самой интересной и радикальной модификации — Як-25РВ. Самолёт был разработан в конце 1950-х годов как высотный разведчик на базе Як-25Р. Понимание о необходимости создания подобного самолёта появилась после первых нарушений воздушного пространства СССР американскими самолётами Lockheed U-2 в 1957 году. Як-25РВ предназначался для перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями, борьбы с аэростатами и в качестве радиоуправляемого самолёта-мишени. 16 апреля 1958 года было выпущено постановление о создании самолёта, а в марте летчик-испытатель В.П. Смирнов начал лётные испытания. В июле он же установил два мировых рекорда: грузы массой 1 и 2 тонны были подняты на высоты больше 20,000 м. На государственные испытания самолёт вышел лишь спустя три года. По сравнению с Як-25Р, двухместную кабину переделали в одноместную, перекомпоновали оборудование. В состав оборудования входили, в частности, радиостанция РСИУ-ЗМ

Наверно все когда-то видели в своей жизни советские военные грузовики. Они встречаются в нашей жизни еще довольно часто, т.к. давно поступили в продажу гражданскому населению, которое в свою очередь приспособило их под нестандартную работу. Если говорить именно о военных моделях, то сразу вспоминается грузовик ЗИЛ-157, который очень многие шоферы тех лет нахваливают. И честно сказать есть чему, потому что проходимость у данной модели на высоте. Первый грузовик сделали в 1958 году, это переднемоторный полноприводный автомобиль с колесной формулой 6х6. Его ширина 2315 мм, высота 2815 мм и длина 6784 мм, весит он 10190 килограмм. Грузовик оснащался бензиновым мотором на 104 л.с. мощности. Такой двигатель имел приличный аппетит, так на 100 километров ему нужно 40 литров бензина. Максимальная скорость грузовика составляет 65 км/ч. В задней части установлена грузовая платформа, с помощью которой можно перевозить людей и грузы. Грузоподъемность у грузовика 4500 килограмм. Трансмиссия здесь

В августе 1953 года правительство поручило ОКБ Сухого создание двух новых типов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив бюро начал работу сразу над двумя вариантами Проекты перспективных разработок для двух вариантов с треугольным крылом были завершены в виде совместного документа, и после проведения испытаний макетов тактический истребитель Т-1 получил более высокий приоритет. В рамках ЦАГИ была создана специальная исследовательская группа для изучения аэродинамики всех этих конструкций, её руководителем был П. П. Красильщиков. Д ля серии Т эта группа рекомендовала установить крыло с удлинением 6 % и закруглённой передней кромкой, а также цельноповоротные стабилизаторы. Детальный проект T-l был готов в декабре 1954 года, но разработка T-3 была отложена из-за перехода от первоначальной полностью монококовой конструкции к полумонококовой с поддерживающими лонжеронами. Детальный проект T-3 был завершён в мае 1955 года. Еще одним событием, повлиявшим на график выпуска Т-3, стал

Экипаж Воздушно-космических сил России принял тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А. В сообщении Минобороны отмечается, что самолет передан ВКС в рамках реализации поставленных ведомством задач по поставкам особо востребованных образцов вооружения и техники в войска. Эксперты отмечают, что новый Ил-76МД-90А создан из отечественных комплектующих. Улучшены основные характеристики – в частности, по сравнению с предыдущими версиями, увеличены дальность полета и грузоподъемность, улучшена точность вождения и десантирования, качество радиосвязи. Поставщик самолета для Минобороны - ульяновское предприятие "Авиастар". Новый самолет вместо старых двигателей Д-30КП-2 использует более мощные, экономичные и малошумные ПС-90А-76, что позволило существенно увеличить максимальную дальность полета. Новые двигатели позволяют самолету поднимать в воздух до 60 тонн полезной нагрузки.