Иван Ксенофонтов

Они стоят в уральской тайге больше века. Без цемента, без арматуры, без современных технологий. Но до сих пор не разрушились. Эти мосты выглядят как артефакт — слишком хорошо сделаны, чтобы быть случайностью. Слишком надёжны, чтобы поверить в простую удачу. Может, это просто забытая инженерия. А может — следы той самой цивилизации, которую мы не заметили, хотя она была прямо под ногами. Места, куда не стоит соваться без разрешения Южный Урал — территория, полная тайн. Здесь не просто глухие леса, не просто хребты и болота. Это — зона запретов. Чтобы попасть на многие участки, нужен спецдопуск. Штраф за попытку — от 5 тысяч рублей и выше. Протокол обеспечен. Недалеко отсюда — гора Ямантау. Объект стратегического значения, о котором почти никто ничего не знает. Даже на спутниковых снимках — белое пятно. Говорят, там подземный комплекс. Кто-то считает — военный. Кто-то — резервное правительство. Одно ясно: доступ туда закрыт. И это усиливает ощущение, что в этих местах есть что-то, чего н

«В авиации нет места национализму. Лучше летать на Boeing, чем умирать на Ту», — об этом заявил Анатолий Чубайс, интервью газете «Коммерсантъ» в 1996 году. Альтернатива в виде развития, модернизации отечественного авиапрома Чубайсом и его подельниками не рассматривалась. Ельцин в ту пору уже был глубоким алкоголиком, поэтому в суть вопроса не вникал, полностью доверив страну проходимцам и, как выясняется сейчас, резидентам западных юрисдикций. «Ил-96 — это не самолёт, а музейный экспонат. Мы не будем его покупать». — подхватил идею своего начальника еще один проходимец и негодяй Виктор Христенко, бывший в ту пору вице-премьером, выступая на заседании правительства, в 2003 году. Кстати, в том же году он женился еще на одной "темной лошадке" Татьяне Голиковой – одном из авторов пенсионной реформы. План Гайдара–Чубайса: «Авиастрой — не приоритет» В 1992 году, в разгар «шоковой терапии», правительство Ельцина под руководством Егора Гайдара иАнатолия Чубайса приняло Программу структурной