Овик Ашотович Азарян

Эти животные никогда не видели пустынь. Они — корабли океанов, а не барханов. Верблюды Харай рвут все шаблоны. Это единственные в своем роде морские верблюды, способные за раз проплыть 10 километров! Верблюды Харай — малочисленная и редкая порода, прописавшаяся на побережье штата Гуджарат, что в Западной Индии на самой границе с Пакистаном. Внешне они почти неотличимы от других верблюдов. Подумаешь, ноги немного длиннее. Подумаешь, уши другой формы. С первого взгляда и не подумаешь, что Хараи ничего не знают о пустынях. Их вотчина — густые мангровые джунгли на побережье Арабского моря, в которых животные проводят 9 месяцев в году! А в сезон муссонов они даже отправляются вплавь на прибрежные острова, где растёт особо сочная растительность. Целыми днями верблюды находятся в окружении воды и сочной зелени, где, казалось бы, им совсем не место. И только местные жители да учёные знают: мангровые леса так же жестоки, как и песчаные пустоши. Да, воды и зелени вокруг много, но они отравлены

Лет тридцать назад в березовом околке у села жил кабан по имени Жорик. Кто первый дал ему эту кличку, сейчас не скажешь. Жорик был огромный, шерсть почти чёрная, а клыки — сантиметров по тринадцать. Настоящий лесной царь. Но нрав у него оказался не царский, а скорее, деревенский. Каждый день, будто на работу, он приходил на перекрёсток двух просёлочных дорог и садился в пыль. Ждал. Сначала пастухи, гонявшие скот, швыряли ему хлебные краюхи. Потом доярки с фермы бросали морковку или тёплую картофелину. Мужики, возвращаясь с покоса, делились тем, что осталось от завтрака. Жорик ел всё подряд. Даже эти липкие конфеты «Дунькина радость» из сельпо, обсыпанные какао. Брал аккуратно, губами, и тихо хрюкал. Никогда никого не тронул. Вечером, когда по дороге проходил последний человек, кабан вставал, отряхивался и не спеша уходил в свой околок. А наутро снова занимал пост. С другими кабанами он, видимо, договорился — те близко к деревне не подходили. Бывало, наведывался на огороды у околицы

ЗИС-5 (трёхтонка) был основным грузовиком Великой Победы. Неудобный и неказистый ЗИС вынес все тяготы военных дорог. Водители уважительно называли его "Захар Иванович". ЗИС-5 начали выпускать с 1933 года в развитие 2,5-тонного грузовика АМО-3 — локализованного варианта модели АМО-2. Последний собирали из машинокомплектов грузовика американской автомобильной компании Autocar Dispatch SA. А вот ЗИС-5 собирали из советских деталей. С 1934 года на московском заводе АМО выпускали по 65 ЗИС-5 ежедневно. С началом войны АМО решили эвакуировать. В разные места. Инструментальный цех отправили в Шадринск, кузнечный в Челябинск, моторный и литейный цеха в Миасс. Обустройство было трудным. Жилья не хватало, общежитие только на 100 человек. Люди приехали в летней одежде. Зима 1941-1942 года выдалась очень морозной. Несмотря на все трудности выпуск автомобилей продолжился бесперебойно. В апреле 1942 года собрали первые двигатели и коробки передач. 14 февраля 1943 года цеха филиала АМО официально пр