Японский истребитель сухопутных войск Накадзима Ки-84 "Хаяте" (буря). По мнению многих специалистов, истребитель Накадзима Ки-84 "Хаяте" стал лучшим армейским истребителем Японии, применявшимся на завершающем этапе Второй мировой войны. Он имел высокую скорость, мощное вооружение, бронезащиту пилота и мог практически на равных сражаться с американскими истребителями Р-47 и Р-51. Императорская сухопутная армия в отличие от ВМФ располагала своими конструкциями самолетов. Основным истребителем ВВС армии был Накадзима Kи-43 "Хаябуса", сменивший истребитель Ки-27, и применявшийся в основном в Китае и Бирме. Поэтому некоторое время необходимости в модернизации своего истребительного парка командование Императорской армии Японии не видело. Однако с появлением в составе ВВС Китая в авиакрыле "Летающие тигры" новых американских истребителей Рипаблик Р-47В "Тандерболт", достигавших скорости 640 км/час на высоте 6000 метров, у японских пилотов возникли проблемы. И фирме "Накадзима" в январе 1942 года был сделан заказ на новый армейский истребитель, способный успешно бороться с новейшими американскими самолетами. Новый истребитель должен был иметь максимальную скорость в диапазоне 640 - 680 км/час, вооружен двумя пушками и двумя пулеметами, и находиться в воздухе как фронтовой истребитель полтора часа, а как истребитель сопровождения - три с половиной часа. Главный конструктор проекта Тамура Кояма отказался от идеи модификации морально устаревших истребителей Kи-43 и Kи-44 и решил создать принципиально новый самолет. В результате был создан прототип, совершивший первый полет в марте 1943 года, и принято решение о выпуске его малой серии.

Схема истребителя Накадзима Ки-84 "Хаяте". Сухопутный истребитель Накадзима Kи-84 "Хаяте" (буря) был одноместным свободнонесущим монопланом. Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения с работающей обшивкой и состоял из трех секций. Моторама и капот, закрывавший маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и турбокомпрессора, а также стволы пулеметов, составляли первую секцию. Центральная секция включала две противопожарные перегородки, между которыми монтировался бак на 160 литров с водо-метаноловой смесью, кабину с козырьком из 65 мм бронестекла и 13 мм бронезаголовником и бронеспинкой пилота, трехсекционный фонарь со сдвижной центральной секцией и центроплан крыла. В задней фюзеляжной секции устанавливались основной топливный бак и радиооборудование. Однолонжеронное цельнометаллическое крыло с работающей дюралевой обшивкой состояло из центроплана и консолей. Элероны с полотняной обшивкой, тяга элерона крепилась в центральной точке. Закрылки типа Фаулера с гидравлическим приводом имели максимальный угол выпуска в 35 градусов. В крыле было место для двух пушек, двух основных и двух дополнительных бензобаков в передней части, колесных ниш и подкрыльевых держателей, смонтированных снаружи от пушек. Руль поворота имел металлический каркас с полотняной обшивкой. Горизонтальный стабилизатор размещался далеко впереди киля. Шасси полностью убираемое с гидравлическим приводом. Главные стойки убирались внутрь и горизонтально в крылья, их полностью закрывали створки. Тормоза с гидроприводом. Hеуправляемое хвостовое колесо убиралось в фюзеляж и также полностью закрывалось створками. Силовая установка представляла собой 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения армейский Тип 4 Модель 11 или 12 - Накадзима Ha-45-11 или Ha-45-12, развивавший мощность 1800 л.с. при 2900 об/мин на взлете, 1650 л.с. на высоте 2000 метров и 1460 л.с. на высоте 5700 метров. Четырехлопастный винт постоянной скорости с электрическим управлением, диаметром 3050 или 3100 мм. Вооpужение самолета состояло из двух 12,7 мм синхронных пулеметов в верхней передней части фюзеляжа и двух 20 мм пушек в крыльях снаружи от стоек шасси вне плоскости вращения винта. Также имелись подкpыльевые держатели для двух бомб калибром до 250 кг.

Истребитель Накадзима Ки-84 "Хаяте". В марте 1943 года начались испытания первого опытного образца истребителя Ки-84. В июне 1943 года на аэродром поступил второй опытный образец истребителя, что ускорило выполнение программы испытаний. Самолет достиг максимальную скорость 624 км/час, что было меньше расчетной максимальной скорости 640 км/час, но оказался весьма удачным. Благодаря механизации крыла он отличался превосходной маневренностью, а на пикировании разгонялся до 800 км/час, не имея повышенного уровня вибраций. Строевых пилотов в частях радовала бронезащита истребителя, состоявшая из 65-мм лобового бронестекла фонаря кабины, бронеспинки и бронезаголовника кресла. Из недостатков на испытаниях отмечались тяжелое управление рулем высоты на больших скоростях полета и недостаточная эффективность руля направления на малых скоростях, а также течь маслосистемы двигателя. В августе 1943 года на серийном заводе была заложена опытная серия из 83 истребителей Ки-84, на которых проводились различные конструктивные доработки . Конструкторы изменили площадь и форму рулей высоты и направления, опробовали различные типы выхлопных патрубков двигателя и пытались внедрить подфюзеляжный топливный бак, а также испытывались крыло большего размаха, и лыжное шасси. В октябре 1943 года была сформирована специальная эскадрилья для войсковых испытаний истребителя Ки-84, и вскоре самолет приняли на вооружение японской армии под обозначением "армейский истребитель тип 4 модель 1а" или Ки-84-la. Кодовое обозначение самолета у союзников "Фрэнк". Было решено изготовить предсерийную партию из 42 машин в марте - июне 1944 года, одновременно с первыми серийными машинами, которые начали сходить со сборочных линий в апреле 1944 года. Серийные самолеты и самолеты предсерийной партии отличались системой отвода отработанных газов с индивидуальными выхлопными патрубками, что позволило повысить максимальную скорость на 15 км/час, и использованием двух сбрасываемых подкрыльевых топливных баков вместо одного подфюзеляжного. Специалисты фирмы "Накадзима" сразу приступили к совершенствованию машины, в основном направленное на повышение технологичности конструкции, что позволило бы увеличить объемы производства. Были созданы следующие модификации и варианты : Kи-84-I -первая серийная модификация, запущенная в производство в апреле 1944 года. Самолеты строились на двух заводах фирмы "Накадзима". Первоначально на серийные машины Kи-84-I устанавливался двигатель Накадзима На-45-11 мощностью 1800 л.с, но ему на смену пришел двигатель На-45-12 мощностью 1825 л.с., а затем двигатель На-45-21 мощностью 1990 л.с. В зависимости от вооружения различали варианты Kи-84-Ia, Kи-84-Ib и Kи-84-Ic. Самолеты Ки-84-Ia были вооружены двумя синхронными 12,7 мм пулеметами и двумя крыльевыми 20 мм пушками, на Kи-84-Ib пулеметы были заменены двумя пушками. Машины Kи-84-Ic (выпущено небольшое количество) вооружались двумя 20 мм синхронными пушками и двумя крыльевыми 30 мм пушками.

Армейский истребитель Накадзима Ки-84-Ia "Хаяте".

Армейский истребитель Накадзима Ки-84-Ic "Хаяте" с пушечным вооружением. Kи-84-II - построенная в небольшом количестве модификация с деревянной хвостовой частью фюзеляжа и новыми законцовками крыла. Появление модификации было вызвано острой нехваткой алюиния в стране. Самолеты оснащались 1990-сильным двигателями На-45-21 мощностью 1990 л.с. На поздние серийные самолеты устанавливались моторы На-45-23 с непосредственным впрыском мощностью 2000 л.с. Максимальная скорость возросла до 670 км/час. Kи-84-III - высотный вариант "Хаяте". Планировалось оснастить истребитель двигателем Накадзима Ha-45Ru с турбокомпрессором, однако работы над этим проектом до конца войны завершены не были. Kи-84N и Kи-84P - модификации высотного перехватчика с двигателем Накадзима На-44-13 мощностью 2500 л.с. и крылом увеличенной площади. Самолеты находились на стадии проектирования и не были завершены. Ki-84R - вариант с планером Kи-84-I, и двигателем Накадзима На-45-44 мощностью 2000 л.с. с механическим приводом двухступенчатого трехскоростного турбокомпрессора. Ко времени капитуляции прототип не был завершен. Kи-106 - вариант разработки фирмы "Тачикава" - цельнодеревянная копия Kи-84 с двигателем На-45-21. В 1945 году было построено три прототипа, облетать успели только два. Первый из опытных самолетов был вооружен четырьмя 20 мм пушками, на другие установили только по две пушки. Завершить работы не успели. Kи-113 - спроектированный вариант, в котором кабинная секция, стрингеры и нервюры были изготовлены из углеродистой стали, а обшивка - из обычной листовой. Прототип был перетяжелен и до полетов довести не смогли. Появление этих модификаций также явилось результатом нехватки алюминия в стране. Kи-116 - прототип, который имел планер Kи-84-Ia и двигатель Мицубиси На-33-62 мощностью 1500 л. с., который вращал трехлопастный воздушный винт от самолета Kи-46-III. Самолет оказался удачным, масса пустой машины снизилась на 454 кг, а маневренность возросла. Работы не были завершены. Всего было произведено 3383 истребителя Kи-84 разных модификаций. Истребитель Накадзима Ки-84-I имел следующие характеристики - размах крыла 11.30 метра, длина 9.85 метра, высота 3.38 метра, площадь крыла 21.02 кв. метра. Вес пустого самолета 2698 кг, нормальный взлетный 3602 кг, максимальный взлетный 4170 кг. Силовая установка один поршневой двигатель Накадзима Нa-45-21 мощностью 1990 л.с. Максимальная скорость 687 км/час, крейсерская скорость 409 км/час. Практическая дальность 2968 км, боевая дальность 1255 км. Практический потолок 11582 метров. Экипаж один человек. Вооружение две 20 мм пушки, и два 12.7 мм пулемета, 2х 200-кг бомбы. Боевой дебют "Хаяте", состоявшийся в Китае в марте 1944 года, оказался удачным. Противостоявшие им истребители Кертисс Р-40, пилотируемые китайскими и американскими летчиками, значительно уступали Kи-84 и несли тяжелые потери. Позднее на Филиппинах и в небе над Японией Ки-84 столкнулись с американскими истребителями Локхид P-38J/L, Рипаблик P-47D и Норт Америкeн Р-5 ID. Kи-84 проявили себя очень неплохо, по праву заслужив любовь японских летчиков, уважение противника, и звание лучшего японского истребителя второй мировой войны. Вслед за крупномасштабными действиями на Филиппинах Kи-84 быстро сменили устаревшие истребители Kи-43 и Kи-44. Истребители Накадзима Kи-84 "Хаяте" с успехом использовались для дальнего проникновения, свободной охоты, штурмовок наземных целей, перехвата и бомбаpдиpовок с пикирования. Самолет был популярен среди пилотов, которые особенно ценили его хорошую устойчивость, делавшую самолет пригодным для ночных операций. Ки-84 хорошо управлялся на подходе и посадке, выпуск шасси выполнялся на скорости ниже 254 км/час, полный выпуск закрылков снижал посадочную скорость до 209 км/час. Самолет касался земли при скорости 148 км/час. Пробег был коротким, но обзор вперед на трех точках был плохим. Успехи истребителя Накадзима Ки-84 во многом определялись прекрасным двигателем с прямым впрыском горючего в цилиндры, но он стал проблемой нового самолета, поскольку требовал квалифицированного обслуживания. После каждого вылета он нуждался в промывке, что было трудно обеспечить из-за невысокого уровня профессиональной подготовки наземного технического персонала. Нарекания летного состава вызывали слабые стойки шасси, которые часто ломались при не очень аккуратной посадке. Также в технологическом отношении самолет оставался "сырым", а для его доводки не хватило времени. Список источников. Дорошкевич Олег Витальевич. Самолеты Японии Второй Мировой войны; Авиационная энциклопедия. Уголок неба. Nakajima Ki-84 Hayate; Виртуальная энциклопедия военной авиации. Армейский истребитель Nakajima Ki-84 Hayate;