Наши и они.ВВС ВОВ

Евгений Хацкельсон "Среди огня и круговерти Мы исполняем  пляски смерти".                Из фронтового фольклера    летчиков-штурмовиков. В военной истории встречаются такие образцы вооружений, которые имеют особое, символическое значение для каждой из воюющих сторон. Если со стороны   Германии таким оружием был  истребитель Ме-109 и тяжелый танк «Тигр», то символом нашей победы наряду с лучшим средним танком Второй мировой Т-34, реактивным минометом «Катюша» и автоматом ППШ  стал  легендарный  штурмовик Ил-2 – самый массовый и эффективный ударный самолет Красной армии, использованный ею в течение всей войны. Немецкие летчики  называли его «Железным Густавом», немецкая пехота с ненавистью величала  «Мясником», а вовсе не «Черной смертью»,  как сообщала советская пропаганда.  Для советской печати и самого Ильюшина он был «летающим танком», а наши летчики за характерный изломанный профиль самолета прозвали его просто и ласково – «Горбатый».       История советской штурмовой авиации ве

Поднимитесь на шесть километров, и температура за бортом опустится примерно до минус двадцати пяти градусов даже в тёплый летний день у земли. Воздух остывает с высотой предсказуемо, около шести с половиной градусов на каждый километр подъёма, и никакой погоды, которая это отменит, не бывает. Экипаж дальнего бомбардировщика проводил в этих условиях по многу часов. Отопления в привычном смысле у него не было. Причина не в том, что конструкторы не думали о людях. Источник тепла на самолёте один, двигатель. Тепло от него можно отбирать воздухом, прогонять через теплообменник и подавать в кабину, что и делалось на машинах, где такая система предусматривалась. Но эффективность этой схемы зависит от плотности набегающего воздуха и от того, насколько кабина герметична. Негерметичная кабина с остеклением, щелями, лючками и открытыми установками для оборонительного вооружения не держит тепло вообще. Греть её означает греть улицу. Отсюда решение, характерное для авиации того периода: греть не ка

Уже к началу Второй мировой войны Ju 87 выглядел странно. Неубирающееся шасси, относительно небольшая скорость и весьма специфический внешний вид плохо соответствовали образу современного боевого самолёта. Тем не менее именно эта машина стала одним из символов немецкого блицкрига. «Штуки» поддерживали танковые части, били по переправам, артиллерии и кораблям, а их знаменитый вой запоминался солдатам не меньше самих бомбардировок. Название «Штука» происходило вовсе не от русского слова. Это сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug, то есть «пикирующий боевой самолёт». Первый полёт будущий Ju 87 совершил 17 сентября 1935 года. При этом знаменитый авиаконструктор Хуго Юнкерс к созданию самолёта напрямую отношения уже не имел. После прихода нацистов к власти он лишился контроля над собственными предприятиями, а разработкой пикировщика занимался Герман Польман. Идея самолёта во многом выросла из интереса Эрнста Удета к американским пикирующим бомбардировщикам. В начале 1930-х годов ему пр

В годы Великой Отечественной войны геройски воевали летчицы 586-го истребительного авиационного полка, одного из женских авиационных полков, сформированных по инициативе Героя Советского Союза Марины Расковой. Боевой же счет побед 586-го истребительного авиаполка, которому было присвоено имя Марины Расковой, в ночь с 24 на 25 сентября 1942 года открыла заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Хомякова. Она же и стала первой в истории мировой авиации женщиной-летчицей, сбившей самолет противника ночью, во время вражеского налета. Валерия Хомякова не дожила до Дня Победы, но оставила светлый след на земле. Валерия Хомякова выросла в Москве, обучалась она в средней школе № 32, дружила со спортом. В 17 лет Лера стала студенткой Химико — технологического института, в 1937 году получила диплом с отличием. Но в душе Леры жила мечта стать летчицей. Еще в студенческие годы Лера занималась в планерном кружке, а затем, уже работая на одном из заводов столицы, закончила курс первоначальн