Наши и они.ВВС ВОВ

Когда в начале 1941 года Short Stirling впервые отправился на боевое задание, Королевские ВВС уже получили то, к чему только подходили другие британские проекты, полноценный четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик. Он появился раньше Halifax и Lancaster, нёс до нескольких тонн бомб и должен был стать одним из основных инструментов стратегической авиации. Однако преимущество во времени быстро превратилось в проблему. Требования, заложенные ещё до войны, оказались слишком жёсткими для самолёта, которому вскоре пришлось работать в совершенно других условиях Проект возник из спецификации B.12/36, когда британское Министерство авиации впервые всерьёз поставило вопрос о тяжёлом четырёхмоторном бомбардировщике. До этого RAF в основном ориентировались на двухмоторные машины, считая их более рациональными с точки зрения производства и обслуживания двигателей. Short Brothers имела большой опыт с четырёхмоторными летающими лодками, поэтому получила возможность включиться в программу уже после перв

Номер мотора нашли сразу. М-87, № 871735. К какому самолёту привязан этот номер, не знал никто. 2015 год. Лужский район Ленинградской области, болото Лосиный мох, в семи километрах от деревни Красные Горы. Егерь заметил в торфе металл. Поисковый отряд «Витязь» под командованием Николая Бухтиярова начал работу. Рубрика: «Возвращённые имена» Первым из болота подняли крыло. Потом достали цилиндры колёс, радиатор, прицел для бомбометания. Обломки пролежали в торфе 74 года и сохранились благодаря болотной среде: отсутствие кислорода, низкая температура, неподвижная вода. Всё указывало на советский дальний бомбардировщик. Но номер мотора, найденный среди обломков, вёл в тупик. По форме крыла и размерам: ДБ-3Ф, дальний бомбардировщик конструкции Ильюшина. Ни одного оригинального экземпляра этого самолёта не сохранилось до наших дней: все музейные образцы собраны из обломков по чертежам. По техническому описанию экипаж ДБ-3Ф составляет три-четыре человека. На месте находки обнаружили двоих п

«Ил-2 нужны нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Эта фраза из телеграммы Сталина авиационным заводам стала крылатой. Но за ней — не восхищение, а отчаянная нужда. Ил-2, прозванный «летающим танком», стал символом той войны. Его выпустили в немыслимом количестве — более 36 000 штук. Ни один другой боевой самолёт в мире не производился в таких масштабах. Почему? Не потому, что он был идеальным. А потому, что он был единственно верным решением для той войны, которую мы вели. Чтобы понять феномен Ил-2, нужно выкинуть из головы привычные представления о самолётах. Ильюшин создавал не истребитель и не бомбардировщик. Он создавал летающую бронемашину для работы над полем боя. Главное ноу-хау — бронекорпус. Это не просто бронелисты, навешанные на каркас. Сама силовая конструкция передней части фюзеляжа была сделана из брони. Этот бронеящик защищал самое главное: двигатель АМ-38, пилота, радиаторы и бензобаки. Ему были не страшны пули винтовочного калибра и осколки, которыми было нашпигов

Евгений Хацкельсон "Среди огня и круговерти Мы исполняем  пляски смерти".                Из фронтового фольклера    летчиков-штурмовиков. В военной истории встречаются такие образцы вооружений, которые имеют особое, символическое значение для каждой из воюющих сторон. Если со стороны   Германии таким оружием был  истребитель Ме-109 и тяжелый танк «Тигр», то символом нашей победы наряду с лучшим средним танком Второй мировой Т-34, реактивным минометом «Катюша» и автоматом ППШ  стал  легендарный  штурмовик Ил-2 – самый массовый и эффективный ударный самолет Красной армии, использованный ею в течение всей войны. Немецкие летчики  называли его «Железным Густавом», немецкая пехота с ненавистью величала  «Мясником», а вовсе не «Черной смертью»,  как сообщала советская пропаганда.  Для советской печати и самого Ильюшина он был «летающим танком», а наши летчики за характерный изломанный профиль самолета прозвали его просто и ласково – «Горбатый».       История советской штурмовой авиации ве

Поднимитесь на шесть километров, и температура за бортом опустится примерно до минус двадцати пяти градусов даже в тёплый летний день у земли. Воздух остывает с высотой предсказуемо, около шести с половиной градусов на каждый километр подъёма, и никакой погоды, которая это отменит, не бывает. Экипаж дальнего бомбардировщика проводил в этих условиях по многу часов. Отопления в привычном смысле у него не было. Причина не в том, что конструкторы не думали о людях. Источник тепла на самолёте один, двигатель. Тепло от него можно отбирать воздухом, прогонять через теплообменник и подавать в кабину, что и делалось на машинах, где такая система предусматривалась. Но эффективность этой схемы зависит от плотности набегающего воздуха и от того, насколько кабина герметична. Негерметичная кабина с остеклением, щелями, лючками и открытыми установками для оборонительного вооружения не держит тепло вообще. Греть её означает греть улицу. Отсюда решение, характерное для авиации того периода: греть не ка

Уже к началу Второй мировой войны Ju 87 выглядел странно. Неубирающееся шасси, относительно небольшая скорость и весьма специфический внешний вид плохо соответствовали образу современного боевого самолёта. Тем не менее именно эта машина стала одним из символов немецкого блицкрига. «Штуки» поддерживали танковые части, били по переправам, артиллерии и кораблям, а их знаменитый вой запоминался солдатам не меньше самих бомбардировок. Название «Штука» происходило вовсе не от русского слова. Это сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug, то есть «пикирующий боевой самолёт». Первый полёт будущий Ju 87 совершил 17 сентября 1935 года. При этом знаменитый авиаконструктор Хуго Юнкерс к созданию самолёта напрямую отношения уже не имел. После прихода нацистов к власти он лишился контроля над собственными предприятиями, а разработкой пикировщика занимался Герман Польман. Идея самолёта во многом выросла из интереса Эрнста Удета к американским пикирующим бомбардировщикам. В начале 1930-х годов ему пр

В годы Великой Отечественной войны геройски воевали летчицы 586-го истребительного авиационного полка, одного из женских авиационных полков, сформированных по инициативе Героя Советского Союза Марины Расковой. Боевой же счет побед 586-го истребительного авиаполка, которому было присвоено имя Марины Расковой, в ночь с 24 на 25 сентября 1942 года открыла заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Хомякова. Она же и стала первой в истории мировой авиации женщиной-летчицей, сбившей самолет противника ночью, во время вражеского налета. Валерия Хомякова не дожила до Дня Победы, но оставила светлый след на земле. Валерия Хомякова выросла в Москве, обучалась она в средней школе № 32, дружила со спортом. В 17 лет Лера стала студенткой Химико — технологического института, в 1937 году получила диплом с отличием. Но в душе Леры жила мечта стать летчицей. Еще в студенческие годы Лера занималась в планерном кружке, а затем, уже работая на одном из заводов столицы, закончила курс первоначальн

С лета 1943 года гвардии младший лейтенант Антонина Лебедева воевала в составе 65-го гвардейского истребительного авиационного полка 4-й гвардейской истребительной авиадивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса. В ожесточённых воздушных боях на Орловском направлении Антонина Лебедева сражалась мужественно, выполняя по 2-3 боевых вылета в день. 17 июля 1943 года в неравном бою наших лётчиков с 30 вражескими самолётами Антонина Лебедева была сбита, и её судьба долгое время оставалась неизвестной. В боевых донесениях штаба 4-й гвардейской истребительной авиационной дивизии за 17 июля 1943 года читаем: «65-й гв иап в течение дня 17.7.43г., прикрывал наземные войска в р-не Гнездилово – Знаменское и проводил разведку. Летало 16 Як-1, произведено 21 самолёто-вылет, из них на прикрытие 15 с/в 11 часов 35 мин, разведка 4 с/в 2 часа 00 мин. Общий налёт 14 часов 15 мин. Проведено 4 воздушных боя – 8 Як-1 с 16 ФВ-190 в р-не Гнездилово – Знаменское. В результате воздушного боя с

Июль 1942 года. Заполярье. Небывалая жара. Над Кольским полуостровом висят облака дыма и гари — горят пересохшие карликовые берёзки, тлеет торф. Немцы уже сбросили листовки, в которых угрожали оставить от Мурманска один пепел. И перешли от слов к делу. В тот день погода сыграла против наших. С моря пришёл влажный воздух. Плотный туман окутал сопки, накрыл все аэродромы. Зенитные батареи, охранявшие город, оказались бессильны — они ничего не видели. А над Мурманском, единственным незакрытым сверху местом, сияло чистое небо. Посты наблюдения передавали одно за другим: «Группа самолётов курсом сто. Высота шесть тысяч». «Группа самолётов курсом сто двадцать. Высота шесть тысяч». «Группа самолётов курсом сто десять. Высота пять тысяч». Три группы «Юнкерсов» шли на город. И отразить их было некому. И тогда в воздух поднялись двое. Старший сержант Павел Климов и его ведомый сержант Юдин. Павел Дмитриевич Климов попал на фронт в январе 1942 года. Сначала воевал в 78-м истребительном авиаполку

В рамках стародавней, но по разным причинам вялотекущей темы «Двухмоторных бомбардировщиков 30-х», Редакция канала, при активном участии Павла Манакова, решила вновь вернуться к отечественной составляющей, а именно конструкции Ильюшина С.В., ЦКБ-30, ставшей в серии ДБ-3, а потом чудеснейшим образом переродившейся в ДБ-3Ф. Если по-простому, в один из символов нашей Победы, дальний бомбардировщик Ил-4. На фото, единственный сохранившийся ДБ-3 на вечной стоянке в Монино, как раз имеющий непосредственное отношение к Дальнему Востоку. Машина, 1938 года выпуска в 1942 году, во время перелёта из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск, совершила вынужденную посадку в Уссурийской тайге. Останки самолёта были обнаружены в 80-х, а в 1989 году, после многочисленных приключений, бомбардировщик был восстановлен работниками Иркутского авиазавода. Бортовой номер «12» на хвосте обозначает число постоянных участников реставрации. За точку отсчёта нашей истории обычно принимают 1933 год, когда в Центральном К

К середине 1942 года японская армия выпустила справочник для опознавания американских, британских и советских самолетов. Рискну предположить, что наиболее любопытным будет оценить "взгляд" именно на нашу авиацию, а также сравнить с нашим "взглядом" на японцев. Титульный лист "Согун хикоки" ("Самолеты советской армии"): Первым в справочнике указан "И-15 Эсу-Эсу одноместный истребитель" - явно И-15бис. Указаны следующие характеристики: Максимальная скорость: около 380 км/ч. Продолжительность полета - около 2,5 часов на дальность до 700 км. Вооружение: 4 пулемета. Скороподъемность: 5000 метров за 6 минут 30 секунд. Размах крыла: 10 м. Очень хорошая маневренность. Отличительные признаки: Полутораплан. У старой модели верхнее крыло имеет форму "чайки", у новой модели оно обычного типа. По одной паре Н-образных стоек с каждой стороны крыла. Стойки шасси — стальные, полусвободнонесущего типа, оснащены обтекателями. Фюзеляж компактный и короткий. "И-16 одноместный истребитель" и "И-Пэ одн