“Мазда 3” появилась в далеком 2003 году и позиционировалась как спортивный автомобиль. Разработчики предложили клиентам два типа кузова - хэтчбек и, чуть позже, седан. Рестайлинг 2016 года сделал бортовую электронику более современной и Модель зарекомендовала себя как одна из самых надежных и долговечных. Однако стоимость машины для многих россиян неподъемна.

Двигатель у “тройки” неприхотливый, при адекватной эксплуатации проедет без капитального ремонта 400 тысяч километров. После 150 тысяч может понадобиться регулировка клапанов или замена цепи ГРМ. Устанавливались как бензиновый, так и дизельный моторы. По современным меркам оба слабоваты - 105 лошадиных сил. Коробка переключения передач только автоматическая. Учитывая нелюбовь наших соотечественников к “роботам”, это плюс. Агрегат надежный и прослужит долго, особенно если установить радиатор охлаждения масла и менять масло каждые 50 000 километров.

Антикоррозионная обработка кузова качественная, и если машина не помята в ДТП, ржавчина и гниение проявляются весьма умеренно. ЛКП прочное, но мягкое, так что относиться к нему нужно аккуратно. Салон просторный и комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Пластик качественный, сидения эргономичны.

Есть у модели и недостатки. Для автомобиля такой ценовой категории набор опций мизерный. владельцу придется доплачивать, чтобы сделать машину удобной для себя. Несмотря на спортивный вид, “матрешка” не динамична - мотор слабоват. Так что от поездок на высоких скоростях вы удовольствия не получите. Зеркала маленькие и расположены в неудачном месте - обзор в них плохой. Объем бака и дорожный просвет небольшие, шумоизоляция могла бы быть лучше.

Статистика поломок на первой сотне километров показывает, что проблемы возникают у 5,9% машин. По сравнению со средними 13,2% в данном классе это отличные данные.

Mazda 2

“Двойка” дешевле “тройки”, и статистика у нее похуже. Вероятность серьезной поломки до 100 тысяч - 8,1%. С другой стороны, в этом сегменте и среднее значение 18%. Автомобиль очень популярен в странах Азии, и на то есть весомые причины.

Машина компактная и легкая. Первое поколение, которое собирали в Европе, было потяжелее, во втором - японском - стали применять высокопрочные стали, что сказалось на толщине металлического листа и, соответственно, общей массе. В зависимости от версии оснащена двигателем мощностью в 75, 90, 105 или 115 лошадиных сил. Максимальная скорость, соответственно, варьируется от 171 до 200 км/ч. Коробка - “механика” или “автомат”.

Базовая комплектация радует шестью подушками безопасности. Такое встретишь не в каждом “топе”. Салон прост в оформлении, но гармоничен. Жесткий пластик не портит общего впечатления. Пространства хватает как в переднем, так и в заднем ряду. “Двушка” весьма экономична. Расход бензина составляет от 4,4 до 6,8 литров на пройденные 100 километров, дизеля - от 3,4 литров.

Многих автолюбителей не устраивают габариты Mazda 2 - низкая, короткая, с маленьким багажником. Но для одиночных поездок автомобиль неплох. Также его оценили женщины.

Mazda 6

Несмотря на завышенный процент поломок на первых ста километрах - 9,2% против средних 11% с D-классе, “шестерка” считается надежной моделью. Эксперты называют ее конкурентом Toyota Camry. А вот некоторые автолюбители шутят, что Mazda 6 - это машина мечты, которую все равно не купят. Как же так?

Даже в годы, когда иномарки продавались в России официально, модель в дилерском салоне стоила непомерно дорого. Во многом причиной были многочисленные “допы”, навязываемые менеджерами. Сегодня же и вовсе остается только искать модель по объявлениям. При этом не стоит даже думать о первом поколении, даже если ценник привлекает. Машины 2002 - 2008 годов плохо защищены от коррозии, и за 20 лет вероятнее всего пришли в печальное состояние.

Во втором поколении специалисты устранили “ржавую проблему”, но у россиян возникла иная. Цены на оригинальные запасные части не радовали. Поэтому попав в аварию, владельцы ставили на авто дешевые детали из КНР или Тайваня. А ведь были еще и ушлые автомобилисты, которые максимально зарабатывали на страховых, а затем продавали автомобиль на вторичке.

Третье и последнее поколение отличается надежностью, комфортностью и самой современной технической оснасткой. Но интереса к нему у наших соотечественников немного. Многие отказываются от модели из-за капризности мотора, ведь он потребляет только АИ-98 - самый дорогой бензин. АИ-95 допускается, но не рекомендуется производителями. Масло требуется менять раз в 6-7 тысяч километров. Это чаще, чем у многих моделей, требует временных, трудовых и финансовых затрат. Сам автомобиль стоит немало, можно найти не менее качественный, но дешевле.

Да и в целом, автомобили D-класса в нашей стране вытеснили кроссоверы (во многом спасибо за это многочисленным “китайцам”). Логика автолюбителей проста - при схожих объемах можно получить высокую проходимость и полный привод. Так зачем нужен большой седан?

Подпишись, потому что так ты сможешь увидеть еще много интересных и полезных постов!