Высоко и низко

В этом пункте объединим завышение и занижение предусмотренного заводом-изготовителем дорожного просвета. В первом случае все-таки играет роль забота о полезных качествах автомобиля. Ни для кого не секрет, что за пределами крупных российских городов - разбитый асфальт, глубокие ямы, кочки и колдобины; жуткие грунтовки с колеей от тракторов и лесовозов. По ним не только на зарубежном “паркетничке” не проедешь - даже вечные “классические” ВАЗы вязнут, хотя они-то сконструированы жителями нашей страны. Вот некоторые владельцы и поднимают свои машины повыше над землей. Простейший способ - поставить увеличенные колеса. Это часто связано с доработкой арок, но для умелого мастера такая работа - не проблема. Очевидный минус - возрастающий расход топлива и погрешность в измерении скорости, которая может привести к неожиданным штрафам.

Другие методы “повышения” так или иначе связаны с пружинами. Как раз это вмешательство в конструкцию опасно - помимо ускоренного износа подвески, который может привести к ДТП, автомобиль теряет управляемость, особенно в поворотах. Такая машина может и опрокинуться.

Если поднимают над поверхностью машины одинаково, то у низкой посадки есть варианты. Либо днище полностью скребет по асфальту (в последнее время так делают довольно редко - понты понтами, но застревать, деформировать днище, а то и терять детали не хочется), либо у автомобиля стараются максимально опустить корму и задрать нос. Ассоциации при взгляде на эту красоту разные - от тонущего корабля до “колхозник картошку везет”. Но авторам тюнинга кажется, что это шедевр. Для “горделивых тазов” придумали даже собственное название - Баку-стайл.

Очевидно, низко сидящий относительно переднего бампера водитель намного хуже видит дорогу, не может полноценно оценить ситуацию. Опасность конструкции уже налицо. Кроме того, машина непредсказуема в управлении, торможение менее эффективно, чем у нетюнингованных экземпляров.