Любовь Конденко

В декабре 76-го руководство СССР приняло решение, которое должно было стать поворотным для ирбитских мотостроителей. Постановление ЦК КПСС и Совмина требовало не только увеличить выпуск до 200 тыс. единиц ежегодно, но и создать что-то принципиально новое. Никто тогда не предполагал, что через пять лет готовый проект окажется погребённым под грудой бюрократических отписок. Задача выглядела практически невыполнимой. Требовался 750-кубовый силовой агрегат минимум в 45 л.с., который должен был без проблем работать на советском низкосортном бензине. Расход топлива не должен превышать 8,5 л. А самое жёсткое условие - унификация с текущими моделями на 75%. Тот самый случай, когда хочется и колется. К январю 1978-го конструкторы Ирбитского мотозавода представили несколько опытных образцов новой модели М-73. Силовой агрегат обслуживал генератор на 150 Вт, закреплённый на передней части коленвала. Инженеры настаивали на цилиндрах из специального чугуна, исключающего заклинивание, но новшество н

22 ноября 1941 года — день открытия «Дороги жизни» В этот день открылось автомобильное движение по ледовой дороге из окруженного фашистами Ленинграда. Это была единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро, связывавшая блокадный Ленинград со страной. Официально она называлась Военно-автомобильная дорога № 101 (ВАД-101). По этой дороге вывезли из  Ленинграда мою бабушку Лидию Васильевну, которая потеряла в блокаду годовалую дочь. В 1945 году у неё родилась вторая дочь - моя мама. Не было бы Дороги жизни - не было бы её, не было и меня, и моих детей и внуков. Спасибо всем, кто её создал, защищал, перевозил продукты в город и измученных людей на Большую землю. Кто отдал свою жизнь, чтобы спасти жизни других! ✅ Николай Стариков 👉🏻 в MAX 📖 Школа Геополитики → теперь и на Sponsr 🔥