ИРИНА ВЕСЕЛОВА - Карманова

При покупке билета и выборе вагона пассажиры часто задаются вопросом, в каком вагоне лучше ехать – где безопаснее, комфортнее, меньше качает и т. д. У нас есть несколько соображений на эту тему. Ситуации на железной дороге бывают разными, и сказать однозначно, где безопаснее, невозможно. Недавно глава МЧС Александр Куренков заявил, что в случае теракта наиболее безопасные места в поезде находятся в конце состава. «В рамках террористического акта для нанесения максимальных потерь подрыв почти стопроцентно будет произведен в головном вагоне, <...> [за которым] следуют остальные. Мы можем сделать вывод, что самое безопасное место – либо в конце поезда, либо в середине», – цитирует Куренкова ТАСС. Однако практика показывает, что это утверждение может быть спорным. Один из пассажиров «Невского экспресса», который попал в теракт 13 августа 2007 года, рассказывал: «Я до сих пор бесконечно благодарен нашему офис-менеджеру, которая купила мне самые дорогие билеты, благодаря чему я оказался в

Во времена моего дошкольного детства по Москве ходили автобусы ЗИЛ-158В - самые распространённые в то время и работавшие в большинстве городов Советского Союза: Несмотря на множество недостатков - слабую динамику, простейшую рессорную подвеску, гремящие на кочках стёкла и нравящиеся далеко не всем (ко мне это не относится!) характерные запахи бензина, масла и ещё чего-то технического, были они тёплыми и уютными, и воспоминания, связанные с ними, остались тоже тёплые. Выпускались эти автобусы на Ликинском автобусном заводе, куда их производство передали с ЗИЛа в начале 60-х. Последний 158-й поступил в столицу в феврале 1970 года, а прослужили эти автобусы в московских парках до начала 1978-го. Конечно, были они даже по тем временам тесные, но какие же удобные у них были сиденья! Ехать бы и ехать! Правда, шансы занять сидячее место, особенно в час пик, были невелики: при паспортной вместимости 60 пассажиров в салон набивалось, пожалуй, не меньше сотни. Трудяги ЗИЛы кряхтели, скрип

В России сейчас трамвай можно встретить в 61 городе, при этом почти во всех из них, кроме Верхней Пышмы, движение было открыто ещё в советское время. В Волгограде действует уникальная система метротрамвая с подземным участком в центре города. Примерно до 1930-40-х годов трамвай в городах являлся основным видом общественного транспорта, однако затем с развитием автотранспорта, троллейбусов и метро трамвайные линии, мешавшие движению машин по узким улицам, стали закрывать. После распада СССР экономические неурядицы ускорили закрытие трамваев в российских городах, в т.ч. крупных, где трамвай с учётом его повышенных скоростных характеристик вполне мог бы стать одним из вариантов лёгкого метро. Несколько лет назад в нашей стране начался некоторый ренессанс трамваев. Была открыта междугородняя линия Екатеринбург - Верхняя Пышма, новые линии построены в самом Екатеринбурге, Краснодаре и Москве, а в Таганроге по концессии полностью обновлён парк вагонов и рельсы. В то же время в конце 2022 го