Железная дорога. История и современность.

В эксплуатационном локомотивном депо (ТЧэ) Горький-Сортировочный подвели первые итоги экспериментальных поездок в одно лицо с грузовым поездом весом восемь тысяч тонн. Александр Кривцов, начальник ТЧэ Горький-Сортировочный – В конце мая вы реализовали мультифункциональный проект «Организация работы локомотивных бригад на участке Нижний Новгород-Сортировочный – Владимир – Нижний Новгород-Сортировочный в одно лицо». Расскажите о технологии. – Работа машиниста без помощника с тяжеловесными поездами возможна, но требует соблюдения определённых требований. Такая практика внедрена на некоторых участках сети дорог. На Горьковской магистрали мы первые, кто попробовал это организовать. Выбрали участок, исходя из того, что во Владимире мы можем планировать закрепление двухсекционых электровозов 2ЭС5К за машинистами, которые работают в одно лицо. Владимир – станция стыкования двух родов тока. Здесь ток меняется на постоянный, и дежурный по депо особо контролирует, какие локомотивы

Она заключается в удлинении плеч обслуживания локомотивной бригадой для сокращения трудозатрат и увеличения производительности локомотивов. До недавнего времени в границах ПривЖД грузовые поезда без смены локомотивных ­бригад курсировали только на участке Саратов-2 – имени Максима Горького. Его протяжённость – около 400 км. Технология работы на удлинённом плече способствовала повышению эффективности рабочего и эксплуатационного парка. Ориентируясь на положительный опыт, в этом году руководство Приволжской дирекции управления движением приняло решение тиражировать её на более протяжённые маршруты следования. «Предпосылкой для изменений послужило обновление железнодорожного полотна и верхнего строения пути на главном ходу, обновление парка локомотивов Приволжской магистрали. Отремонтированные в 2024–2025 годах участки, включая Петроввальский, Багаевский, Гумракский, Сенновский, позволили увеличить скорость движения поездов и сократить время их нахождения в пути», – рассказывает замес