ЭраАвто

Иногда несколько литров топлива могут обойтись владельцу автомобиля в десятки тысяч рублей Большинство автомобилистов уверены, что необходимость сливать бензин из бака возникает только где-нибудь на трассе или в экстренной ситуации. На практике с этим сталкиваются гораздо чаще, чем кажется. Ошибочная заправка, ремонт автомобиля, длительный простой машины или сомнительное качество топлива — причин достаточно много. При этом многие до сих пор пользуются советами из прошлого: вставить шланг в горловину, втянуть воздух и дождаться, пока бензин польется в канистру. На старых автомобилях такой способ действительно работал. Но владельцы современных машин быстро сталкиваются с неприятным сюрпризом: шланг упирается во что-то внутри бака и дальше не проходит. Причина проста — современные автомобили оснащаются защитой от кражи топлива и специальными клапанами безопасности. Поэтому привычные методы зачастую оказываются бесполезными. Разберемся, в каких случаях слив бензина действительно необходим,

На днях с нами связался собственник Nissan X-Trail и рассказал свою историю владения автомобилями этой модели. Причем речь идет не просто о случайном опыте эксплуатации одного автомобиля, а о настоящем многолетнем знакомстве с моделью, которое началось еще в середине двухтысячных годов. За это время через его руки прошли сразу три поколения популярного японского кроссовера: X-Trail в кузове T30 2006 года выпуска, затем T31 2010 года и, наконец, нынешний T32 2016 года, которым владелец пользуется с 2021 года. Именно поэтому его мнение особенно интересно. Когда человек пересаживается с одной модели на совершенно другую машину, впечатления часто оказываются поверхностными. Но когда водитель последовательно проходит все этапы развития одного автомобиля, он начинает замечать детали, которые обычно ускользают от большинства покупателей. И вывод владельца оказался весьма неожиданным. Несмотря на огромное количество критики в адрес современных X-Trail, возвращаться к предыдущим поколениям он н

Еще несколько лет назад о топливных картах знали в основном компании. Сегодня ими активно пользуются обычные автомобилисты — и на это есть причины Рост цен на топливо заставляет водителей искать способы сократить расходы на содержание автомобиля. Кто-то выбирает определенные АЗС, кто-то следит за акциями и скидками, а кто-то использует программы лояльности и топливные карты, которые позволяют возвращать часть потраченных денег в виде бонусов или получать дополнительные привилегии. Для многих автомобилистов топливная карта становится привычным инструментом наряду с банковской картой или мобильным приложением банка. Она помогает не только экономить, но и лучше контролировать расходы на автомобиль, отслеживать историю заправок и пользоваться дополнительными сервисами на АЗС. Разберемся, как работают топливные карты для физических лиц, чем они отличаются от обычных бонусных программ и кому действительно стоит их оформить. Топливная карта — это пластиковая или виртуальная карта, с помощью к

Собственник связался с нами и рассказал историю своего автомобиля На фоне постоянных разговоров о том, что современные автомобили стали одноразовыми, особенно интересно слышать истории людей, которые эксплуатируют одну и ту же машину долгие годы и могут рассказать о ней абсолютно всё — от первых километров после покупки до первых возрастных болячек и серьезных ремонтов. Недавно с нами связался владелец Kia Rio третьего поколения 2012 года выпуска и подробно рассказал о своем опыте эксплуатации автомобиля, которым он владеет с самого момента покупки. Сегодня на одометре седана уже 280 тысяч километров пробега, а срок владения перевалил за впечатляющие 14 лет. За это время автомобиль успел пройти через ежедневные поездки, трассовые путешествия, суровые зимы, жаркое лето и типичные российские дороги. Тем интереснее узнать, насколько надежным оказался один из самых популярных бюджетных седанов своего времени. Речь идет о Kia Rio 2012 года выпуска. Под капотом установлен бензиновый двигател

Еще несколько лет назад казалось, что вопрос качества топлива в России окончательно закрыт. Страна полностью перешла на стандарт Евро-5, а бензин более низких экологических классов остался в прошлом вместе со старыми карбюраторными автомобилями и атмосферными моторами начала 2000-х годов. Однако ситуация изменилась. Правительство разрешило ряду российских нефтеперерабатывающих заводов временно выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо с характеристиками, соответствующими экологическому стандарту Евро-3. Формально топливо продолжает называться Евро-5, однако по ряду ключевых параметров оно соответствует уровню начала двухтысячных годов. Для владельцев старых автомобилей это может пройти практически незаметно. А вот обладателям современных машин с турбомоторами, непосредственным впрыском и сложными системами очистки выхлопа стоит понимать возможные последствия заранее. Причина достаточно проста и связана не с изменением экологической политики. В последние годы часть росс

Пока большинство производителей делают ставку на кроссоверы, Audi продолжает развивать редкий и почти исчезнувший класс автомобилей — премиальные вседорожные универсалы. Именно поэтому презентация нового Audi A6 Allroad, состоявшаяся 16 июня, вызвала неожиданно высокий интерес среди российских покупателей и поклонников марки. Хотя официальный возврат Audi на российский рынок пока не обсуждается, дилеры уже готовятся привезти первые экземпляры новинки по параллельному импорту. И, судя по количеству запросов от клиентов, спрос может оказаться значительно выше первоначальных ожиданий. Когда первые автомобили появятся в России, сколько придется заплатить за немецкую новинку и почему у Audi A6 Allroad практически не осталось прямых конкурентов — разбираемся подробно. Интерес к модели объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, Audi A6 Allroad всегда была автомобилем для особой аудитории. Это машина для тех, кто не хочет пересаживаться на очередной кроссовер, но при этом нуждается в

С нами связался владелец Zeekr 007 из Новосибирска и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который за последние полтора года полностью изменил его отношение к современному транспорту. Сегодня вокруг электромобилей до сих пор существует огромное количество мифов. Одни уверены, что зимой они превращаются в недвижимость. Другие считают, что батарея умрет через несколько лет, а третьи убеждены, что электрокар подходит исключительно для жителей Москвы или южных регионов страны. Но что происходит в реальной эксплуатации? Особенно если речь идет не о мягком климате, а о настоящей сибирской зиме с морозами до минус 35–40 градусов? Наш собеседник эксплуатирует Zeekr 007 уже более полутора лет. За это время автомобиль проехал 21 тысячу километров, пережил морозы, летнюю жару, трассы, городские пробки и ежедневную эксплуатацию. Именно поэтому его опыт выглядит особенно интересным. Владелец рассказывает, что за рулем находится с 18 лет, а его первым автомобилем была обычная карбю

Российский автомобильный рынок давно не видел настолько громкой премьеры в сегменте представительских седанов. Пока одни производители окончательно делают ставку на кроссоверы, электромобили и гибриды, новая премиальная марка Senat решила сыграть по старым правилам: большой седан, мощный двигатель V6, пневмоподвеска и максимальный комфорт для пассажиров второго ряда. Причем производить автомобиль будут не где-нибудь, а на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге — предприятии, которое еще несколько лет назад выпускало одни из самых надежных автомобилей на российском рынке. Но главный вопрос сегодня звучит иначе: способен ли новый Senat 900 стать настоящей альтернативой привычному представительскому классу или перед нами всего лишь дорогая адаптация уже известной модели? После первого знакомства с автомобилем ответ оказался далеко не таким очевидным, как может показаться на первый взгляд. Достаточно увидеть Senat 900 вживую, чтобы понять одну простую вещь: машина производит сильное визуа

С нами связался владелец и рассказал историю своего автомобиля. На днях с нами связался владелец Nissan Teana второго поколения после рестайлинга и предложил поделиться своей историей владения автомобилем, который уже давно исчез из автосалонов, но до сих пор встречается на дорогах и продолжает исправно служить своим хозяевам. Речь идет о Nissan Teana J32 2012 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 167 лошадиных сил, вариатором и полным приводом. Машина была куплена новой в 2013 году и сегодня на одометре уже более 125 тысяч километров пробега. Казалось бы, обычный японский седан бизнес-класса. Но за тринадцать лет эксплуатации у владельца накопилось достаточно наблюдений, чтобы сформировать о машине вполне объективное мнение. И, пожалуй, самое интересное заключается в том, что за все эти годы автомобиль ни разу серьезно не разочаровал своего хозяина. В 2013 году перед покупкой рассматривались сразу три автомобиля: Honda Accord девятого поколения, Mazda 6 и Ni

Еще несколько лет назад казалось, что эпоха классических рамных внедорожников постепенно подходит к концу. Производители один за другим переходили на кроссоверы с несущим кузовом, делая ставку на комфорт, экономичность и городскую эксплуатацию. Однако российский рынок развивается по собственным законам. Здесь по-прежнему высок спрос на автомобили, которые способны без проблем выдерживать плохие дороги, дальние путешествия, зимнюю эксплуатацию и регулярные выезды за пределы асфальта. Именно поэтому рамные внедорожники не только не исчезли, но и переживают новое рождение. Более того, если раньше выбор ограничивался несколькими японскими моделями, то сегодня покупателям доступны сразу несколько интересных альтернатив, причем многие из них представлены официально и имеют заводскую гарантию. При этом цены на такие автомобили уже давно перестали быть доступными для массового покупателя. Даже самые недорогие модели уверенно приблизились к отметке в четыре миллиона рублей. Какие же рамные внед