Touareg

Давайте начнём с Volkswagen Touareg 1-поколения. Звучит привлекательно, правда? Но не спешите с выводами. Покупка этой модели по низкой цене может обернуться настоящим кошмаром для вашего кошелька.

С чем у Touareg не будет проблем, так это с "асиновской" автоматической коробкой передач или редкой механикой. Но вот с двигателями ситуация куда сложнее. Каждый мотор у этой модели - своего рода лотерея. Если уж решились играть, выбирайте наименее рискованный вариант - это ранний VR6 объемом 2-3 литра или поздний 3,6 л.

Особое внимание стоит обратить на стандартный 2,5 л. дизель. С одной стороны, при правильном уходе он может прослужить более 400 тыс. км. Но есть и обратная сторона медали - инновационное плазменное напыление цилиндров, призванное улучшить характеристики алюминиевого блока без традиционных гильз, подвергается отслоению. Данная проблема может стать фатальной для двигателя, а стандартные методы ремонта, включая перегильзовку, зачастую оказываются неэффективными.

Система впрыска топлива у 2.5 TDI с насос-форсунками тоже может преподнести сюрпризы. В лучшем случае она проработает около 500 тыс. км, но особую опасность представляют "прокачанные" версии двигателя, где возрастает риск проникновения топлива в масляный поддон через поврежденные гнезда форсунок или тандемный насос. Дополнительную головную боль автовладельцам может доставить и проблема с охлаждающей жидкостью, которая способна просочиться в масло из-за износа прокладки помпы.

Не забудем и о приводе ГРМ - он шестеренчатый, и часто встречаются экземпляры с изношенными шестернями. Как оказалось, проблемы с двигателем - это ещё не все сюрпризы, которые может преподнести этот автомобиль.

Представьте себе, что у вашего авто начинает сыпаться изоляция с проводов. Звучит не очень, правда? А теперь добавьте к этому немного влаги на напольном покрытии. Результат? Проводка под ковриком может устроить настоящий фейерверк из глюков. Ошибки по CAN-шине - это как первые ласточки, предвещающие дорогостоящий ремонт.

Но и это ещё не всё. Вода, словно назойливый гость, может добраться до электронного блока управления двигателем, который прячется под жабо. Постоянная сырость может разгерметизировать его корпус. Представляете, какие последствия это может иметь?

Также довольно часто происходит выход из строя блоков управления автоматических коробок передач. Причина этой тенденции кроется в неожиданном "поведении" трансмиссионной жидкости. Подобно искусному диверсанту, масло из АКПП проникает через внешние разъемы к электронному мозгу трансмиссии, вызывая его необратимое повреждение.

Что касается пневмоподвески, то она относительно надёжна... до 250-300 тыс. км. А потом? Потом вам придётся серьёзно раскошелиться. Родные запчасти стоят немало, а всевозможные копии, увы, долго не служат.

Но знаете что? Несмотря на все эти "особенности", ухоженный Touareg первого поколения всё же хорош. Он комфортный и роскошный. Просто нужно быть готовым к тому, что его обслуживание может влететь в копеечку.

Nissan Murano

Ну а следующий на очереди Nissan Murano 1-поколения. В прошлом этот кроссовер был довольно популярен, и неспроста - мощный V6 в паре с вариатором, привлекал тогда многих автолюбителей?

Но, как говорится, не всё то золото, что блестит. Поклонники Murano утверждают, что проблем у него немного: всего-то двигатель, трансмиссия и раздатка. А если вы живете в регионе, где зимой дороги "солят", то можете добавить к этому списку и кузов.

Заглянем под капот. Слышали когда-нибудь о задирах? Это когда нейтрализаторы разрушаются, и двигатель "вдыхает" их пыль. Звучит странно, да? Но это реальная проблема. Правда, многие владельцы уже решили её, перегильзовав блоки.

Еще одна "прелесть" - стук и проворачивание вкладышей. Причина? Движок "выпил" несколько литров масла, что, естественно, сказалось на смазке. В общем, капитальный ремонт двигателя Murano часто становится неизбежным из-за большого "масложора".

Не забудем и про угловой редуктор. Он любит "плакать" маслом. Совет: увидели первые первые "слезы", сразу меняйте три сальника. В редукторе всего 350 г масла, из-за чего можно слышать не только гул, но и различные стуки.

Range Rover

Range Rover 3-поколения, который можно найти на вторичном рынке примерно за 1 млн. рублей, кажется отличным приобретением. Но давайте разберемся, что скрывается за этой привлекательной ценой.

Итак, речь идет о моделях 2002-2005 г., до рестайлинга. Выбор двигателей небогат: либо дизельный BMW M57 мощностью 177 л.с., либо бензиновый V8 объемом 4,4 л, тоже от BMW. Кстати, многие бензиновые версии уже укомплектованы газобаллонным оборудованием.

Интересно, что с движками у этого Range Rover особых проблем нет. BMW M57 славится своей надежностью, запчасти на него легко найти. Правда, особой прытью он не отличается. Бензиновый V8 гораздо резвее, но и аппетит у него соответствующий - в 2-3 раза больше, чем у дизеля.

Двигатель M62 (V8) требует внимания каждые 160-180 тыс. км. Придется раскошелиться на обновление привода ГРМ и устранение масляных подтеков. Алюсиловое покрытие цилиндров служит примерно 350-400 тыс. км. Кстати, если вдруг понадобится замена, то б/у бензиновый V8 обойдется примерно в 200 000 рублей, а дизельный M57 - около 120-130 тыс руб.

Теперь о кузове. Увы, коррозия - частый гость на этой модели. Обязательно проверьте кромки дверей, колесные арки и заднюю дверь. Лучше уделить этому особое внимание, чтобы потом не было сюрпризов.

И вот очередной немец в нашем антирейтинге - Porsche Cayenne 1-поколения. Знаете, цены на эти машины упали ниже одного ляма, и многие задумываются о покупке. Но что скрывается за этой заманчивой ценой.

Часто по нижней границе рынка можно встретить автомобили с мотором 4,5 V8 собственной разработки Porsche. И, к сожалению, эти двигатели оказались не самыми удачными. Представьте себе, задиры могут появиться уже при пробеге около 50 тыс. км! А за этим следует серьезный расход масла.

Если вдруг понадобится замена, контрактный двигатель 4,5 V8 обойдется примерно в 250 000 рублей. Кстати, задранные моторы можно и необходимо гильзовать. А вот у турбированных V8 гильзы уже есть, так что задиры им не страшны.Но двигатель - не единственное, на что стоит обратить внимание. Кузов машины любит ржаветь, начиная с порогов. Особенно уязвимо место под резиновым уплотнителем, в самом дверном проеме. С электрикой дела обстоят чуть лучше, чем у того же Touareg, но намокание напольного покрытия все равно может привести к разнообразным глюкам.