Стоит ли брать возрожденный Volvo XC70 или его испортили "китайцы"? Расскажу:

Мы продолжаем нашу прогулку по автосалону с мировыми новинками, и сейчас мы на стенде, от которого у любого "вольвовода" старой школы может случиться легкий когнитивный диссонанс. Ведь перед нами сейчас абсолютно новый Volvo XC70! Да-да, вы не ослышались, они снова использовали этот легендарный индекс, но теперь для... кроссовера!

Но главная интрига даже не в этом. А в том, что под этим классическим, скандинавским "костюмом" скрывается самая что ни на есть передовая начинка от... Lynk & Co! По сути, перед нами – тот самый технологичный гибрид Lynk & Co 08, который просто "переодели" в Volvo. Хорошо это или плохо? Чем они отличаются? И стоит ли она той переплаты, которую за нее просят? Давайте разбираться!

Техника: "Сердце" от Lynk & Co под капотом Volvo

Первое и самое главное, что нужно знать об этом XC70, – это его силовая установка. Здесь нет чисто "вольвовских" разработок. Это та же самая передовая последовательно-параллельная гибридная система (EM-P), что и в Lynk & Co 08.

Что это значит? Это значит, что XC70 – очень эффективный и технологичный гибрид. Он может долго ехать на чистом электричестве, используя возможности батареи, а когда нужно (или при движении по трассе), подключает ДВС через хитрый трехступенчатый редуктор, обеспечивая отличную динамику и топливную экономичность. По технике – это один из самых продвинутых "китайцев" на рынке, только теперь с шильдиком Volvo.

Справка про установку EM-P:

Эта гибридная установка сочетает в себе преимущества двух типов систем:
Последовательного: Двигатель внутреннего сгорания может работать как генератор, только заряжая батарею, без прямой связи с колесами (как на Nissan e-Power).
Параллельного: ДВС может напрямую подключаться к колесам и работать совместно с электромоторами (как на известных гибридах Lexus и Toyota).
Особенность 3-DHT редуктора позволяет бензиновому двигателю подключаться к передним колесам на высоких скоростях (обычно после 80 км/ч), работая в наиболее оптимальном и экономичном диапазоне оборотов, что существенно снижает расход топлива на трассе.

В наших поездках зимой соплатформенный Lynk & Co 08 тратил в городе около 5.8 л/100 км, а по трассе на скорости 130-150 км/ч порядка 8-9 л/100 км с учётом того, что он ещё параллельно заряжал свою батарею. Думаю, что на Volvo можно ожидать схожих цифр, что очень достойно для мощного кроссовера.

Интерьер: Настоящий Volvo или "Китаец" с Деревяшками?

А вот внутри, друзья, начинаются самые интересные метаморфозы! Садишься в салон и... да, это настоящий Volvo! Но с очень сильным влиянием Lynk & Co.

Материалы и атмосфера: Вот за что мы любим Volvo! Качество материалов на высоте. Используется натуральное дерево (или очень качественная имитация), приятная на ощупь ткань на дверных картах и передней панели (на нее даже можно что-то прикрепить на липучках, что добавляет функциональности!), мягкая кожа. Здесь нет ощущения дешевизны, все выглядит дорого и добротно. Но! В салоне тестовой машины стоял неприятный, химический запах, которого в европейских Volvo никогда не было. Это первый "звоночек" и тревожный сигнал.

Дизайн и эргономика:
Сиденья: Чисто "вольвовские"! С шикарным профилем, отличной боковой поддержкой и выдвижной подушкой для ног. Сидеть очень удобно и комфортно даже в длительных поездках.

Влияние Lynk & Co: А вот огромный вертикальный экран мультимедиа (15.4 дюйма) и, что особенно критично, регулировка зеркал через этот самый экран – это уже привет из "китайской школы". Эргономика в этом плане пострадала, так как быстро изменить положение зеркал в движении становится проблематично.

Руль: – тоже практически "линковский", хоть и с логотипом Volvo.
Уникальный центральный тоннель: А вот это очень крутое решение!

Центральный подлокотник и консоль сделаны "парящими" (что создает дополнительное пространство внизу), а сам бокс между сиденьями можно... полностью убрать! Прикиньте, не нужны подстаканники или вам нужно перевезти что-то крупное между сиденьями – просто снял весь блок и получил огромное свободное пространство! Молодцы, придумали!

Языковой барьер: Увы, в мультимедиа на выставочной машине не нашлось английского языка, только китайский. Это значит, что первые машины, привезенные по параллельному импорту, потребуют русификации, как и соплатформенные Lynk & Co.

Задний ряд и Багажник: Компромиссы для Пассажиров

Пересаживаемся назад. В светлом салоне выглядит все очень нарядно и просторно.

Простор: Места для ног и над головой достаточно даже для рослых пассажиров, но есть нюанс. Из-за высокого пола (под которым, видимо, расположена тяговая батарея) и низко установленной подушки дивана, сидеть рослым пассажирам не очень удобно – колени оказываются слишком высоко, что может вызывать дискомфорт в длительных поездках.

Удобства: Есть свои дефлекторы обдува, трехступенчатые подогревы сидений, USB-порты для зарядки гаджетов. Спинка дивана регулируется по наклону в небольшом диапазоне. Переднее пассажирское сиденье можно двигать и наклонять прямо с заднего ряда, что очень удобно для создания большего пространства.

Багажник: "Квадратиш, практиш, гут!" Багажник имеет правильную, прямоугольную форму, что упрощает загрузку. Есть удобное подполье, куда можно спрятать зарядные кабели, компрессор и шторку багажника.

Цены и Позиционирование: Сколько стоит "Овольвленный" Lynk & Co?

А теперь о самом главном. Сколько придется доплатить за шильдик Volvo?

Цена в Китае: Полноприводная версия XC70 стоит примерно на 80 000 юаней дороже, чем аналогичный Lynk & Co 08 (разница ~1.1 млн рублей по текущему курсу). Стартовые цены на XC70 в Китае начинаются от 200 000 юаней (~2.7 млн рублей) за FWD, а топовый AWD может доходить до 280 000 юаней (~3.8 млн рублей).

Цена в России: Ориентировочно, полноприводный автомобиль Volvo XC70 2025 года обойдется "под ключ" в Москве в районе 5.5 миллионов рублей. Эта цена включает стоимость автомобиля в Китае, все логистические расходы, таможенные пошлины и утилизационный сбор. Но лучше всегда уточнять актуальную цену, сделав запрос в Telegram @importclickoncar, потому что курс валют постоянно меняется, а с ним и итоговая стоимость автомобиля. Кроме того, возможны изменения в ставках утильсбора, которые также могут повлиять на финальную цену!

Стоит ли он того?

Если вам нравится технологичная начинка Lynk & Co 08, но его футуристичный дизайн кажется слишком "китайским", а душа просит более классического, сдержанного и премиального Volvo – то да, эта переплата может быть оправдана. Вы получаете более качественные материалы в салоне, более узнаваемый и, возможно, более ликвидный на вторичке бренд, а также те самые "вольвовские" сиденья. Новый Volvo XC70 – это очень интересный и неоднозначный продукт:

Что понравилось:
Отличное сочетание передовой гибридной технологии Lynk & Co (эффективность, динамика) и классического дизайна/материалов Volvo (узнаваемость, качество).
Высокое качество отделки интерьера: Приятная на ощупь ткань, дерево, мягкая кожа – все на высоте.
Очень удобные передние сиденья с "вольвовским" профилем и развитой боковой поддержкой.
Уникальный и практичный съемный центральный подлокотник/бокс, позволяющий трансформировать пространство между сиденьями.
Большой выбор ярких, "вольвовских" цветов кузова, которые придают автомобилю особый шарм.

Что вызвало вопросы:
Неприятный запах в салоне тестового образца – потенциальная проблема для первых партий.
Эргономические просчеты, пришедшие из "китайской школы": регулировка зеркал через центральный экран, что крайне неудобно в движении.
Неудобная посадка сзади для рослых пассажиров из-за высокого пола и низкой подушки дивана.
Отсутствие английского языка в мультимедиа (на данный момент) – потребуется дополнительная русификация.
Заметно выше цена по сравнению с техническим "донором" Lynk & Co 08.

А как вам такой "гибрид" Volvo и Lynk & Co? Пишите в комментариях! И не забывайте заглядывать в наш Telegram-канал, там еще больше эксклюзива! До новых встреч! Пока!