Soueast S07 для России: 7 мест, 4х4 и цена меньше 3 млн! Лучше 8 Pro Max и Geely Okavango? Расскажу:

Есть ли что-то общее между дятлами и китайскими автопроизводителями? Проводя аналогию, можно сказать, что китайцы подобны дятлам : если они ставят перед собой цель, то настойчиво будут долбить в одно место. В минувшем году компания Chery анонсировала постепенное внедрение АКПП на все свои модели. Что из этого вышло? Узнаем сегодня в нашем обзоре кроссовера от нового бренда SOUEAST - S07.

Фактически, это обновлённая версия Jetour, представленная у нас под новым названием. Автомобиль интересен не только дизайном, но и сочетанием автоматической коробки передач с системой полного привода, чего ранее у Jetour не предлагалось.
Рассмотрим внимательно недочёты и возможные проблемы этого нового автомобиля, а также проанализируем настройки его систем. Присутствуют ли "пинки", знакомые по автомату на ТХЛ и Тигго 9, или же Чери всё исправили?

Что представляет собой марка SOUEAST?

SOUEAST (South East Motor) – это результат сотрудничества китайской Fujian Motor Industry Group и тайваньской China Motor Corporation, созданный в 1995 году. Первоначально компания занималась выпуском автомобилей Mitsubishi для рынка Китая, а затем перешла к разработке собственных моделей. В 2023 году марка SOUEAST была перезапущена на российском рынке, где под этим брендом начали продавать автомобили, ранее известные под маркой Jetour (суббренд Chery). Модель S07 является глубоко модернизированным Jetour X70 Plus, получившим новое имя и некоторые изменения в дизайне и оснащении.

Внешний вид Soueast S07:

Технические характеристики Soueast S07 для России:

Габариты (ДхШхВ): 4749 x 1900 x 1720 мм
База колес: 2720 мм
Дорожный просвет: 200 мм (в некоторых источниках – 210 мм, вероятно, для рынка Китая)
Вес (снаряженный): 1755 кг (передний привод) / 1825 кг (полный привод)
Силовой агрегат: SQRF4J16, 1.6 турбо, 4 цилиндра
Мощность: 137 кВт (186 л.с.)
Крутящий момент: 290 Н·м в диапазоне 2000-4000 об/мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП FAPS
Муфта (полный привод): FAPS
Топливо: АИ-92 (Китай) / Рекомендован АИ-95 (Россия)
Объем бака: 57 литров
Шины: 235/60R18 (базовая комплектация), 255/50R19 (опция)

Ценообразование Soueast S07:

Стоит отметить, что это предложение является достаточно уникальным для российского рынка. Автомобиль, о котором идет речь, был приобретен за 2,9 млн рублей (а в некоторых случаях, судя по комментариям, можно взять и за 2,8 млн). Найти семиместный кроссовер за такую цену сейчас крайне сложно. Под капотом установлен 1,6-литровый турбированный двигатель (SQRF4J16), немного форсированный (186 л.с., аналогично Dashing), и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, работающая в паре с системой полного привода!

Система полного привода реализована через муфту. Важно, что и 8-ступенчатая АКПП, и муфта полного привода в S07 произведены компанией FAPS. О проблемах с ней вы наверное слышали по Tiggo 8 Pro Max. Необходимо было проверить, как система работает сейчас, поскольку на Tiggo 9 с такой же муфтой иногда был перегрева привода при продолжительной нагрузке, что приводило к отключению полного привода.

Оснащение и комплектация:

Основные особенности, которые стоит выделить:

- Уже знакомый и хорошо зарекомендовавший себя турбированный двигатель.
- Автоматическая коробка передач (не роботизированная).
- Семь посадочных мест.
- Достаточный дорожный просвет.
- Колесные диски с шинами высокого профиля.
- Привлекательная цена.

Доступна и более дорогая комплектация (дороже на 150 000 рублей), которая включает:

Дополнительные элементы отделки салона.

Аудиосистему Sony.

Многоцветную подсветку салона.

Расширенный набор систем помощи водителю.

Среди основных ассистентов, которых не хватает в рассматриваемой комплектации, – адаптивный круиз-контроль.

Интерьер и эргономика Soueast S07:

Внутреннее оформление салона напоминает другие модели Chery, Exeed, JAECOO и Jetour, но с некоторыми изменениями. Можно вспомнить, как работали регуляторы климат-контроля на X90 Plus после 20-30 тысяч километров пробега. Усилие было не самым приятным!

В настоящее время они функционируют значительно плавнее. Однако регулировка температуры с их помощью не самая удобная: если бы усилие и чёткость были такими же, как при переключении режимов, было бы лучше.

Рычаг КПП, как у Tiggo 7 Pro Max (последней версии), но без декоративного элемента. Селектор крупный, с достаточно быстрыми реакциями. Рулевое колесо аналогично Jetour X50, который недавно проходил тест. Компоновка приборной панели – уже знакомый стиль. Зато имеются обычные, нарисованные циферблаты. Черный интерьер – тут без вычурности. В Китае предлагается вариант с ярко-красным салоном – он выглядит более эффектно!

Аудиосистема – не Sony, но качество звучания приемлемое: не хуже среднего уровня. Не как в Atlas Pro, где ситуация значительно хуже, здесь же немного лучше.

Присутствуют некоторые недоработки в переводе. Например, встречаются надписи "Оправа" или "Production Software" при использовании Android Auto. Но это касается первых партий автомобилей, и, как утверждается, эти недочёты будут устранены.

Качество изображения с камер уступает многим конкурентам, но область непосредственно рядом с автомобилем отображается неплохо. Далее картинка растягивается.

Имеется голосовой ассистент.

Посадка: руль регулируется по высоте и вылету, сиденья – немного простоваты в области спинки. Но при росте 188 см посадка комфортная.

Футляр для очков – отдельный. Имеется большая панорамная крыша. Но при проезде неровностей скрипит не она, а боковые элементы кузова.

В остальном оснащение салона хорошее (даже для этой средней комплектации): обогрев руля, сидений (переднего и заднего ряда), лобового стекла.

Недочеты и особенности освещения:

Двери выполнены качественно, уплотнители присутствуют, но немного проще, чем в более современных моделях:

Первый недочет: запотевание габаритных огней (двух крайних секций, а центральная – нет). Уже было обращение по гарантии, случай признан гарантийным.

Второй недочет (более специфический): работа головного света. Он выполнен отдельно от всей нижней секции (что не очень удобно). Имеется функция подсветки поворотов, которая обычно реализуется отдельной лампой. Но здесь загорается целый сегмент и он не отрегулирован и светит вверх, поэтому при малейшем повороте руля автомобиль "сигнализирует" светом, что может вводить в заблуждение других участников движения. Это заметно и воспринимается как недостаток.

При включении указателя поворота этот сегмент также загорается! То есть при перестроении создается впечатление, что вы кому-то моргаете. Водители, движущиеся впереди, могут подумать, что вы им сигналите, и попытаться уступить дорогу.

Еще один недочет (по отзывам владельцев): работа омывателя ветрового стекла. При нажатии первые 2-3 секунды ничего не происходит.

И еще: даже после отключения подогрева сидений он иногда продолжает работать с повышенной интенсивностью.

Динамические характеристики и разгон Soueast S07 :

В паспортных данных указано время разгона до 100 км/ч – 12 секунд. Невероятно! 1,6 турбо, 190 л.с.... Не похоже на правду!

Проводим замеры:

С двух педалей: 9,53 секунды! Сначала автомобиль стартует на переднем приводе (значительная пробуксовка даже в спортивном режиме), затем подключается задняя ось. Переключения передач четкие.

С одной педали: 10,65 секунды. Также быстрее заявленных 12 секунд.

Зимние шины, бензин АИ-95, температура +1°C. Результат неплохой! Не стоит ориентироваться на заявленные в технических характеристиках 12 секунд.

Измеряем эластичность (ускорение с 80 до 120 км/ч):

В режиме "Drive": 7,2 секунды.

В ручном режиме: 7.1 секунды.

Не знаете, хорошо это или плохо? Тогда смотрите наш топ измерений в Телеге! 

Тестирование системы полного привода:

Режимы: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud, Offroad. Пробуем в режиме Offroad (электроника автоматически повышает обороты). Лучше – использовать ручной режим.

Контролировать кроссовер плавно не получается. Режим Offroad должен обеспечивать более плавное движение. Необходимо смягчить реакции, добавить демпфирование педали акселератора, а тут пока что есть только паузы. Что касается системы электронных имитаций и муфты, то тут все работает хорошо.

Дорожный просвет:

Визуально клиренс кажется достаточным, но самая нижняя точка – задняя часть глушителя (с раздвоенными патрубками).

Заявлено 190 мм, но по субъективным ощущениям – меньше.

Управляемость, комфорт и работа АКПП:

Подвеска: работает тише и мягче при проезде неровностей, чем у многих моделей Chery. Отчасти это заслуга 18-дюймовых колес с шинами 60-го профиля. До топовых моделей, конечно, далеко. Присутствуют вибрации (возможно, не хватает демпфирующих элементов) и нелинейная отработка неровностей.

В режиме Normal – та же проблема, что и на Dashing, Exeed, Tiggo 9 (и не только с этой АКПП): единственный комфортный режим – Snow. Он максимально сглаживает реакции, не позволяя коробке передач "прыгать". Автомобиль становится более предсказуемым.
Задержка меньше, чем у Dashing. Использовать можно. Но высшую оценку за работу АКПП (за быстродействие и алгоритмы) поставить нельзя.

В режимах "Sport" и "Normal" (особенно в "Sport") – избыточная резкость газа. Реакция на педаль акселератора обостряется, и подача топлива продолжается даже после того, как педаль отпущена.

Коробка передач "предпочитает" вторую передачу. Есть особенность, заметная только в ручном режиме: при замедлении перед светофором (на скорости 10-15 км/ч) – в ручном режиме при переходе со 2-й на 1-ю передачу ощущается толчок. Как будто система не может корректно согласовать скорости для включения первой передачи. На других автомобилях подобного не наблюдалось.

Шумоизоляция: колесных арок – неплохая, общая – немного ниже среднего уровня. В верхней части, на скорости – поддуваний нет.

В целом, по шасси и управляемости, автомобиль воспринимается как простой, и это скорее положительный момент, так как доработанное шасси не испортили.

Расход топлива Soueast S07:

Бортовой компьютер показывает данные, близкие к реальным (в отличие от многих моделей Chery). По чекам – практически идентичные значения. Спидометр завышает показания на 4-5 км/ч (ближе к европейским стандартам).

Расход: 12,4 л/100 км за последние 600 км (с учетом съемок). У владельца расход был около 11 с небольшим литров.

Soueast S07: семиместный салон?

Задний ряд: при посадке "сам за собой" – практически вплотную (остается пара сантиметров). Сиденья можно сдвигать только вперед. Наклон спинки регулируется в широком диапазоне. Освещение задней части салона не связано с автоматическим включением света (регулируется механически).

Третий ряд: доступ проще, чем в Tiggo 8 Pro Max (похоже на VX). Но головой упираешься в потолок (из-за скоса крыши). Задний диван расположен очень низко. Места для ног недостаточно. Креплений ISOFIX нет. Максимум – установка бустера. Имеются подлокотники, подстаканники.

Багажное отделение: при разложенном третьем ряду сидений – практически отсутствует. Наклон спинок не регулируется. Объем сопоставим с Tiggo 8 Pro Max.

Пол – ровный (при сложенных сиденьях).

Антикоррозийная обработка:

Оцинкованы все элементы, кроме крыши. В традициях Chery – до самых краев. За ребрами на дверях – немного меньше. Слой – 90-110 мкм. На крыше – слабее.

Стоит ли рассматривать Soueast S07 к покупке?

Автомобиль производит в целом положительное впечатление. Многие качества, которые ожидаешь от китайских автомобилей, присутствуют: оснащение, дизайн, техническая составляющая, гарантия. Не самый плохой, но и не самый топовый вариант. Есть над чем работать.

Chery Tiggo 8 Pro: более качественный и "премиальный" автомобиль, но с более высокой стоимостью. Полноценная система полного привода – только в версии Max.

Geely Okavango: просторный и комфортный, но без системы полного привода. Если требуется Geely с полным приводом – это уже другой ценовой диапазон (Monjaro).

Xcite Cross 8: Иногда его включают в список конкурентов, но это перелицованный Tiggo 8 Pro с менее мощным двигателем, роботизированной коробкой передач и значительно более высокой ценой, поэтому его целесообразность в качестве альтернативы сомнительна.