Продолжаю рубрику, в которой мы с вами вспоминаем хорошие кинофильмы, но говорим не о кино, и даже не совсем о том, что видим на экране. А от тех вопросах истории, которые фильм так или иначе затрагивает. И таким образом совмещаем очень приятное с очень полезным. Мне кажется, что когда хорошее кино ещё и даёт повод вспомнить что-то важное и нужное, то лучшего и желать нечего.

Итак, …

«Женская авиация»

Фильм «Небесный тихоход» познакомил нас с малоизвестным тогда родом войск — ночной легкобомбардировочной авиацией. И хотя с точки зрения достоверности эта комедия (на то она и комедия) содержит множество ляпов и нестыковок именно в плане военно-техническом и военно-историческом (одно «Тысяча сто в вашу честь!» чего стоит), но в целом пользы от кинокартины много.

Но при этом, после выхода фильма у многих составилось мнение, и оно существует до сих пор, что все части ночных бомбардировщиков на У-2 были женскими. Хотя в самом фильме даже есть упоминание, что в других эскадрильях были мужчины. Что, кстати, неправильно, ибо как раз в женском 588-м ночном легкобомбардировочном полку, послужившем прототипом, мужчин-то и не было. А в остальных 118 полках служили пилотами исключительно мужчины.

Кроме 588-го полка было сформировано ещё два женских — 586-й истребительный и 587-й бомбардировочный. Первый получил самолёты Як-1, действовал в составе ПВО Саратова, несколько экипажей летали в Сталинградской битве, затем принял участие в Курской битве (части ПВО ведь тоже участвовали, хоть их редко вспоминают), затем воевал на Украине, потом в Венгрии.

587-й полк первоначально собирались вооружить самолётами Су-2, но в итоге он получил бомбардировщики Пе-2. У этой части богатейшая история — Сталинградская битва, Битва на Курской Дуге, операция «Багратион», бои в Прибалтике и Восточной Пруссии.

Принципиальным отличием 588-го полка от двух других, было то, что он от начала до конца был женским — весь лётный и наземный состав был женского пола. Так что никакой лётчик Булочкин там служить не мог в принципе. 586-й и 587-й полки же были смешанными. В 586-м полку если смотреть списки личного состава, то женских имён вообще не много.

Это связано просто с вопросами обслуживания. У-2 самолёт маленький, с ним всё-таки легче, чем с двухмоторным бомбардировщиком. Впрочем, надо напомнить, что значительную часть тяжёлых работ, особенно где требуется физическая сила, выполнял не техсостав полка, а бойцы батальона аэродромного обслуживания, а там, этим, конечно, занимались мужчины.

«Небесные тихоходы» Люфтваффе

Ещё одно заблуждение, которое существует у многих, касается того, что само использования лёгких учебных самолётов в качестве ночного бомбардировщика — это советское ноу-хау. Кстати, именно во множественном числе, ибо летали в таких частях далеко не только У-2.

На самом деле, такое применение самолётов в новом качестве было не только у нас, и даже начали не мы. Хотя в Красной Армии количество таких частей было больше, чем во всём остальном мире, ну так и размеры РККА тоже были огромны.

Нам, конечно, интересны наши противники — Люфтваффе.

Ещё в октябре 1942 года немцы начали формировать при каждом воздушном флоте вспомогательные бомбардировочные эскадрильи (Behelfskampfstaffel), на вооружении которых поступили учебные или устаревшие боевые самолёты. А через месяц, начали на базе эскадрилий разворачивать «беспокоящие» группы (Störkampfgruppe). Название говорит о самой важной задаче такой авиации — фактически не давать выспаться. Ибо, как бы не хвалили У-2 (который действительно обладал многими полезными свойствами), но поднимал он очень мало очень маленьких бомб, а попасть в темноте куда-то было крайне проблематично. Тем более, не имея никакой электроники для наведения на цель.

Однако и эта задача была важной и нужной, не зря же немцы увеличивали количество подобных частей. К осени 1944 года существовало 13 групп, получивших к тому времени название ночных штурмовых (Nachtschlachtgruppe).

На вооружении этих частей поступали самые разные самолёты, потому, в отличие от советских, где постепенно стали использоваться почти только У-2, в Люфтваффе была изначально более пёстрая картина. Использовались устаревшие самолёты: лёгкие разведчики-бомбардировщики He.46 и He.45, пикирующие бомбардировщики He.50, разведчики-корректировщики Hs.126 и FW.189, а также голландские трофейные разведчики Fokker C.V и Fokker C.X. Кроме них в частях имелись и учебно-тренировочные самолёты Ar.66, Bü.131, Go.145, многоцелевой FW.58, вспомогательный самолёт Si.204, лёгкий транспортный W.34. Интересно, что в укомплектованной бывшими советским пилотами эскадрильи «Ост» (Ostfliegerstaffel) летали на трофейных У-2.

Однако к осени 1944 года большая часть самолётов уже составляли старые пикирующие бомбардировщики Ju.87, из тринадцати групп «штуками» были полностью перевооружены семь. Правда, общее число самолётов было невелико.

Если говорить об операции «Багратион», то из общего числа немецких самолётов — 873, ночных штурмовиков было только 46. Хотя в составе 6-го флота имелась 2-я группа ночных штурмовиков (Nachtschlachtgruppe 2) с четырьмя своими эскадрильями, двумя из 1-й группы и отдельной русской эскадрильей (1.Ostfliegerstaffel (russ.), которую уже поминал, самолётов в них было немного, как видите.

Школьная дивизия

Самолёт У-2 в качестве боевой машины мало подходил. Вооружение на него серьёзное не поставишь, бомбы крупные не подвесить. И вообще-то в начале войны мало кто предполагал, что эти самолёты окажутся в составе боевых частей в таких огромных количествах. Дело в том, что в Красной Армии хватало и более подходящих машин. Самым первым самолётом, который просился на эту роль был разведчик и лёгкий бомбардировщик Р-5. Днём на нём летать было бы уже самоубийством (но летали), а вот ночью он ещё мог сгодиться вполне (кстати, аналогичные машины использовались в том же качестве и других странах). В войсках их почти не осталось, зато много было в разных учебных заведениях.

Однако, до того, как использовать Р-5, и другие устаревшие самолёты, для формирования ночной легкобомбардировочной авиации, были попытки использовать их и днём. И тут не могу не вспомнить об одном очень интересном соединении Красной Армии под названием 1-я школьная бомбардировочная авиационная дивизия. Сформировали её на базе Мелитопольского военного авиационного училища летнабов и штурманов, отсюда и объясняет название. Правильнее было бы назвать её «училищной», но это как-то режет ухо. Само училище, пилотов не готовило, но для подготовки штурманов имели самолёты Р-5 и Р-Z, причём с пилотами. Машины эти отлично подходили для такой роли. Вот этих пилотов вместе с их машинами и взяли для новой дивизии. Правда, набралось всего 63 самолёта для двух полков — 1-го и 2-го ближнебомбардировочных. По старому это численность одного полка, но к августу 1941 года штаты стали существенно уменьшаться.

История этой дивизии была очень короткой. Она принимала участия в боях за Днепропетровск — сначала бомбили немцев на подходе к Днепру, затем наносили удары по переправам. Хотя самолёты и старенькие, но показали себя неплохо. Тем более, что их сопровождали истребители, да и противником в основном были итальянские машины, которые тоже не в числе самых современных.

Воевала дивизия до конца сентября, в ней осталось 9 исправных и 4 неисправных самолётов. После чего уцелевших пилотов отправили обучался ночным полётам на бомбардировщиках Су-2, а соединение расформировали.

Как видите, вон сколько разных тем возникло в связи с этим замечательным фильмом. Так что, будете (уверен, что будете) пересматривать в очередной раз, может что и вспомнится из того, что рассказал вам я.

Ну а пока порекомендую вам статью о том, был ли прототип у лётчика Булочкина?