Беларусь машиностроительная и др ...

Скорая помощь в СССР – это не просто машины с красным крестом. Это целая эпоха, пахнущая лекарствами, бензином и надеждой. Все мы помним старые добрые «Рафики» и неубиваемые УАЗы. Но знали ли вы, что в Союзе «неотложки» делали из роскошных лимузинов Сталина и даже деревянных фургонов? Одни машины спасали солдат на фронте, другие – партийную элиту, а третьи стали символом эпохи застоя. Давайте отмотаем время назад и посмотрим на 10 самых известных санитарных автомобилей СССР. Проверьте, на скольких из них вам (или вашим родным) доводилось ездить? 1. ГАЗ-55: фронтовой спаситель Годы выпуска: 1938–1950 Если вы смотрели советские фильмы о войне, вы видели этот автобус с характерным округлым «носом». До него раненых возили на обычных грузовиках, где тряска была невыносимой. ГАЗ-55, хоть и был построен на базе легендарной «полуторки» (ГАЗ-ММ), имел сердце помягче. Инженеры поставили на него подвеску от легковушки ГАЗ-М1 с гидроамортизаторами. Интересный факт: в этом автобусе помещалось 4 но

Всего за 30 лет советские инженеры совершили технологический рывок, увеличив скорость на воде с 80 до 500 км/ч. Это была не просто гонка за рекордами, а вопрос выживания в Холодной войне. Что заставляло металл летать над волнами и какие проекты СССР до сих пор вызывают изумление у западных экспертов? Мы отобрали «большую пятерку» рекордсменов советского флота: над водой, под водой и на границе двух стихий. 1. «Голубой крейсер»: лидер эсминцев «Ташкент» В 1930-е годы в морских штабах мира царила доктрина: эсминцы должны быть быстрыми, чтобы проводить молниеносные атаки. Вершиной этой концепции в советском флоте стал лидер «Ташкент». Построенный по заказу СССР в Италии, он выделялся не только изящными обводами, но и необычным «небесным» камуфляжем, за что моряки прозвали его «Голубым крейсером». Рекорд: на испытаниях корабль водоизмещением более 3000 тонн разогнался до 43,5 узлов (80,6 км/ч). Для классического надводного корабля без подводных крыльев эта скорость и сегодня считается выд

Конец 70-х. Завод АЗЛК в сложной ситуации. Новый перспективный «сорок первый» (тот самый Алеко) ещё только в чертежах, а текущий конвейерный хит – Москвич-2140 – стремительно теряет популярность за рубежом. Иностранцы уже не хотят брать, по сути, перелицованный 412-й родом из 60-х. Нужен был срочный апгрейд. «Малой кровью», но чтобы выглядело «дорого-богато». Так осенью 1980 года на свет появился Москвич 2140SL (в народе «Люкс» или «Спутник»). И это была машина, которая заставляла прохожих сворачивать шеи. Чем же этот «экспортный аристократ» отличался от обычного работяги 2140? Внешность: «Югославы», хром и Металлик Главное оружие SL – это дизайн. АЗЛК поступил мудро: не стали «изобретать велосипед», а заказали модный обвес югославской фирме Saturnus. Это был бартер: мы им машины, они нам – современные комплектующие. Машина изменилась до неузнаваемости: Вместо массивного хрома – широкие пластиковые бамперы (неслыханная дерзость для СССР!). Молдинги и дверные рамки почернели, добавив с

В середине 50-х на Брюссельской всемирной выставке советский 3-осный грузовик получил Гран-при. Жюри оценило то, что без всяких наград понимал любой шофёр, сидевший за его рулём: ЗИЛ-157 мог проехать там, где заканчивалась любая дорога. За 30 с лишним лет конвейер выпустил около 798 тыс. этих машин, и у каждой было имя собственное - "Захар". Кличку грузовик получил по наследству. Его двигатель - рядная нижнеклапанная "шестёрка" объёмом 5,55 л. - прямой потомок мотора ЗИС-5, которого ласково звали "Захар Иваныч". Цифры скромные, но вся хитрость именно в характере работы на низах. Мотор тянет ровно, без рывков, почти как дизель. На колёса идёт спокойный, размеренный момент, и в грязи машина не зарывается, а ползёт. Медленно, упрямо, но ползёт. Главная фишка "Захара" - система подкачки шин. До 157-го ни один советский грузовик не позволял менять давление в колёсах прямо на ходу. А здесь под приборной панелью стоял блок из шести вентилей, по одному на каждое колесо, и всё управление из ка

ЗСУ-23-4 «Шилка» (обозначение по ГРАУ – 2А6) – советская зенитная самоходная установка, получившая своё имя в честь реки Шилки, являющейся левым притоком Амура. Предназначена для обеспечения безопасности боевых формирований, маршевых колонн, стационарных объектов и железнодорожных составов в отношении воздушной угрозы. ЗСУ-23-4 «Шилка» воевала в Афганистане. Характеристики: Оружие: четырёхканальная автоматическая 23-мм пушка «Амур». Скорострельность: до 3400 выстрелов в минуту. Режимы ведения огня: автоматический, полуавтоматический, по заранее заданным координатам, используя ракурсные кольца и дистанционную шкалу (для наземных целей). Дальность уничтожения воздушных целей: от 200 до 2500 метров, максимальная высота поражаемых целей – 1500 м, скорость движения цели – до 450 м/с. Дальность поражения наземных (надводных) целей – до 2000 метров. Масса: варьируется в пределах от 20,5 до 21,5 тонны. Экипаж: 4 человека – командир, старший оператор РПК, оператор дальнего действия, механик-вод

Полвека назад, в 1976 году, с третьей линии конвейера в Тольятти сошел седан, которому суждено было пережить и СССР, и 90-е, и нулевые. ВАЗ-2106 продержался на конвейере ровно 30 лет - ни одна другая модель "Жигулей" не смогла повторить этот результат. За три десятилетия собрали больше 4,3 млн "шестерок", и около 600 тыс. из них до сих пор на ходу. Числа говорят сами за себя, но за ними стоит не одно, а сразу три обстоятельства, без которых "шестерка" никогда бы не стала тем, чем стала. Первый фактор - мотор, который "шестерке" изначально вообще не предназначался. На заводе в середине 70-х проектировали новый двигатель для внедорожника ВАЗ-2121 "Нива". Прототип с размерностью 80х80 мм и объемом 1,605 л. выдал на стенде 84 л.с. Но заводские спортсмены попросили уменьшить диаметр цилиндров до 79 мм - так мотор укладывался в гоночный класс до 1,6 л. Получился агрегат 1,57 л. мощностью 80 л.с. А дальше сработала экономика: "Ниву" планировали выпускать по 25 тыс. шт. в год, и при таком тир