Трагедия в Шереметьево.

Sukhoi Superjet 100.
Мне вот что не понятно:
1. Почему в пассажирских самолётах топливные баки не заполнены пенополиуретаном (губкой) как на военных самолётах (для предотвращения разрушающего пожара при повреждении бака)?
Губка в топливных баках решает проблемы не только с разрушительным пожаром, но и с накоплением статического электричества, и с разбалансировкой самолёта при резких манёврах.
2. Почему стойки шасси расположены под топливными баками и их конструкция позволяет разрушить (пробить) эти баки в случае жёсткой посадки?
Либо в зоне опоры стоек не должно быть баков, либо их конструкция должна быть такова что-бы полностью исключить повреждение баков - подгиб, вплоть до посадки "на брюхо" при перегрузках выше предельных, но не пробивать баки гарантировано приводя к возгоранию топлива!
3. На нашем Sukhoi Superjet 100 отсутствует автоматическая система пожаротушения? Или её ни кто не заправляет?
При возникновении пожара эта система должна автоматически останавливать горящий двигатель самолёта и заливать его не токсичным хладоном. Так почему у горящего Sukhoi Superjet 100 работали двигатели и при этом ещё и полыхали пламенем?!
4. Почему на нашем Sukhoi Superjet 100 не предусмотрена система аварийного сброса топлива?
Не все самолёты имеют показатель предельного посадочного веса ниже взлётного, а те что сконструированы так что посадочный вес должен быть меньше взлётного обязательно имеют систему аварийного сброса топлива! Если самолёт терпит бедствие выжигать топливо просто и времени нет и кружить в зоне аэропортов с интенсивным движением, создавая опасность столкновения с другими самолётами тоже не вариант!
Выводы:
1. Самолёт Sukhoi Superjet 100 снять с эксплуатации и отправить на доработку.
2. Пилотов не раз в пол-года тренировать на тренажёрах садить самолёт в ручном режиме, а раз в месяц.
3. Воссоздать Министерство гражданской авиации и Министерство авиационной промышленности.
4. Деопшоризировать и национализировать все аэропорты страны.