Чаромский Алексей Дмитриевич (Бороничев) родился в крестьянской семье в селе Чаромское Череповецкого уезда Новгородской губернии (ныне Шекснинский район Вологодской области). Отец умер, когда Алексею было полтора года, в результате чего его мать осталась одна с тремя малолетними детьми. Трудности, с которыми семья столкнулась, закалили Алексея с самого детства. В 12 лет он закончил трехклассную церковно-приходскую школу и, чтобы помочь семье, уехал на заработки в Петроград, где односельчанин А.Филатов, помог устроиться учеником в булочную Путиловского завода. Из шестирублевого ежемесячного жалованья три рубля Алексей посылал матери. В1913 году, прибавив к своему возрасту год, Чаромский пошел работать на Путиловский завод, где после обучения проработал токарем до начала 1918 г. Среднее образование получал в вечерней школе, параллельно работая в ночную смену, так как к помощи матери добавилась необходимость оплачивать учебу. С конца февраля 1918 года Чаромский записался добровольцем в Красную Армию. В составе 5-й ударной армии принимал участие в боях от Уфы до Иркутска. Был военным комиссаром Енисейского уезда, командовал особым отрядом в экспедиции по реке Лене. В марте 1921 года после демобилизации поступил на рабфак технологического института в Петрограде, однако в августе того же года был снова призван в армию, где проходил службу на различных должностях: начальником политотдела Мурманского укрепрайона, начальником политотдела Кронштадтской крепости, комиссаром 1-й истребительной эскадрильи. Но любовь к технике, которая проявилась еще работой на Путиловском заводе, толкнула Алексея Дмитриевича на поступление в Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского, закончил которую он в 1928 году. Согласно рекомендации Государственной экзаменационной комиссии, в которую входили Б.С.Стечкин, В.Я.Климов, А.Д.Швецов и др., был направлен в Научный автомоторный институт (НАМИ), где вскоре был назначен на должность руководителя авиационного отдела. В то время НАМИ занималось изучением иностранных авиадвигателей, а также разработкой на их базе отечественных авиационных, автомобильных и транспортных двигателей. Из-за бедности экспериментальной базы и практическим отсутствием опытного производства как такового, заказы на изготовление даже единичных экземпляров двигателей приходилось размещать на разных заводах.

А.Чаромский в коллективе ОНД В связи с этим было принято решение правительства о строительстве в НАМИ опытного завода, лабораторного и инженерного корпусов. Когда строительство приблизилось к концу, стало очевидным, что заложенных проектом мощностей недостаточно. Это послужило причиной обращения 13 августа 1930 году группы авиационных специалистов, во главе с Чаромским, к И.В.Сталину, К.Е.Ворошилову, П.И.Баранову и в Бауманский РКВКП(б) г. Москвы с письмом, в котором рассказывалось о состоянии авиамоторостроения и обосновывалась необходимость создания Института авиационного моторостроения: "...Известно, что за все 13 лет мы не создали ни одного законченного своего авиационного двигателя, который стоял бы на наших самолетах. Известно также, что за все время в Союзе разными организациями было спроектировано больше 40 авиационных двигателей, 30 из них было сдано в производство, около 15 построено, но ни один из них не стоит и, вероятно, не будет стоять на самолетах. Вместе с тем наша промышленность строит иностранные образцы, двигатели, а наша авиация летает на устаревших машинах. Наше опытное производство было исключительно бесплодно. Одной из основных причин надо считать отсутствие концентрированной базы опытного строительства..."

АЧ-30Б Реакция последовала незамедлительно - уже 5 сентября появилось постановление правительства об объединении авиационного отдела НАМИ, винтомоторного отдела ЦАГИ и ОКБ завода №24 в Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова (ЦИАМ). При создании института сразу формировались два основных отдела: отдел бензиновых двигателей под руководством В.Я.Климова и отдел нефтяных двигателей (ОНД) под руководством А.Д.Чаромского. В дальнейшем на базе ОНД был создан центр быстроходного дизелестроения, преобразованный в 1952 г. в самостоятельную научно-исследовательскую лабораторию двигателей (НИЛД), которая в свою очередь в 1966 г. была преобразована в Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД). Поэтому А.Д.Чаромского вполне заслужено можно считать одним из основных создателей ЦИАМ и НИИД. Научно-исследовательские работы А.Д.Чаромского по изучению двухфазного процесса впрыска топлива, проведенные им в 1933 г. на два десятилетия опередили аналогичные работы за рубежом. Особенно ценными являются работы А.Д.Чаромского по разработке методологии проектирования и доводки двигателей и их отдельных узлов. Под руководством Алексея Дмитриевича и при его непосредственном участии было выполнено более 15 проектов опытных четырехтактных и двухтактных дизельных двигателей различных схем. Результатом этих работ стал созданный в 1936 г. авиационный дизель АН-1, который по мощности и многим другим важным параметрам превосходил все аналоги того времени. Основные конструкторские решения и опыт доводки двигателя АН-1 были широко использованы во время создания танкового двигателя В-2, которым в годы ВОВ оснащались советские средние и тяжелые танки Т-34, КВ и ИС; самоходные артиллерийские установки СУ-122, СУ-85, СУ-100, ИСУ-122, СУ-152, ИСУ-152. Также по заказу ВМФ на основе АН-1 был создан дизель М-50, который в послевоенные годы получил самое широкое распространение в СССР и, более того, выпускается по сей день. В ночь с 11 на 12 августа 1941 года в налете на Берлин участвовало 6 тяжелых бомбардировщиков ТБ-7, оснащенных дизельными двигателями, на одном из которых были установлены М-30. В 1942 года Чаромский был освобожден из заключения и назначен главным конструктором недавно созданного завода №500, который серийно выпускал двигатели М-30Б. Двигатель М-30Б в отличие от М-30 оснащался двумя ТК и приводным центробежным нагнетателем, который был позаимствован у мотора АМ-38.

Бомбардировщик Ер-2 с двигателями АЧ-30Б Знаменательно, что в день рождения конструктора, 15 февраля 1943 года, впервые поднялся в небо и бомбардировщик Ер-2 с двигателями М-30Б, получившими совсем скоро индекс АЧ-30Б по имени своего создателя. Этот двигатель был на то время самым мощным в мире авиационным дизельным двигателем, имея взлетную мощность 1102 кВт (1500 л.с.) номинальную — 920 кВт (1250 л.с.) на высоте 6000 м. В апреле 1945 года Бомбардировщики Ер-2 выполнили 80 боевых вылетов, в том числе они принимали участие в массированном ударе по Кенинсбергу, как одни из немногих советских бомбардировщиков, способных нести пятитонные ФАБ-5000. Всего было выпущено более 1500 двигателей АЧ-30Б (М-30Б). За его создание и освоение в серийном производстве А.Д.Чаромскому в 1943г. Была присуждена Сталинская премия первой степени, а в 1944 года было присвоено звание генерал-майор инженерно-технической службы. В 1947 году Алексей Дмитриевич вернулся в ЦИАМ, где продолжил работать над созданием двухтактного авиационного дизеля, разрабатывая проект двигателя М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт (10000л.с.), а также его одноцилиндровый отсек У-305. Однако, так как в ЦИАМе были свернуты работы над поршневыми двигателями, опытные работы по доводке двигателя У-305 проводились в НИЛДе. Результаты этих работ были положены в основу докторской диссертации, которую Чаромский успешно защитил в 1953 г. В 1954 г. А.Д.Чаромский предлагает создать дизельный двигатель для среднего танка на основе У-305, что совпало с требованием А.А.Морозова, который начал разработку нового танка. В результате чего А.Д.Чаромский был назначен главным конструктором завода им.В.Малышева в Харькове. В связи с тем, что моторное КБ этого завода осталось практически в полном составе в Челябинске, Чаромскому пришлось формировать новое КБ, заниматься созданием опытной базы, налаживанием опытного и серийного производства, заниматься отработкой технологии, которой не было на заводе. И все это, как всегда, в крайне сжатые сроки. В 1959 г. танковый двухтактный двигатель 5ТД номинальной мощностью 426кВт (580л.с.) успешно прошел межведомственные испытания, став основой для серии модификаций двигателей, по сей день применяющихся на танках Т-64 и Т-72.

Двигатель 5ТДФ За создание танка и двигателя нового поколения в 1971 году Чаромского наградили орденом Трудового Красного Знамени. С 1961 по 1976 год А.Чаромский продолжал трудовую деятельность в институте двигателей АН СССР в должности начальника отдела, заместителя главного конструктора института (ОКБ "Заря" НПО "Красная звезда"). Он активно участвовал в деятельности Ученых Советов НИИД, МВТУ им.Н.Баумана, уделяя много внимания подготовке молодых кадров моторостроителей, работе по истории отечественного дизелестроения. Умер Алексей Дмитриевич в 1982 году, до последних дней жизни являясь консультантом Харьковского завода им. В.Малышева и НИИДа.