Поражение в Первой Мировой войне вынудило Германию искать пути обхода Версальского договора, наложившего, в частности, запрет на обладание государством военной авиацией. Тем не менее, немецкие авиаконструкторы, накопившие большой опыт во время войны, продолжали отслеживать новинки авиационного мира. Реализация конструкторских замыслов и обучение военных пилотов Германии проходили в этот период за рубежами страны. Немецкие авиаконструкторы стали открывать филиалы своих фирм за рубежом. Хуго Юнкерс, владелец предприятия «Junkers Flugzeug und Motoren Werke AG», располагавшегося в Дессау, открыл филиал в Швеции, в местечке Лимнхам неподалеку от Мальмё. В 1927 году на этом предприятии был построен двухместный истребитель-штурмовик Junkers К-47, конструктором которого был пилот Первой Мировой войны Карл Плаут. Эта машина стала предшественником «Junkers» Ju.87. Работу по новому пикирующему бомбардировщику проводила специально созданная под этот проект группа авиационных инженеров, руководить которой был назначен Герман Польман, так как К. Плаут погиб в авиакатастрофе.

Поддержание интереса на государственном уровне к проекту пикирующего бомбардировщика в Германии связывают с именем прославленного пилота Первой Мировой войны – Эрнста Удета, занимавшего с 10 февраля 1936 года должность инспектора истребительной и бомбардировочной авиации, а с 9 июня 1936 года должность в техническом управлении Министерства авиации, где курировал Люфтваффе. Проживая после войны в США и выступая в различных авиационных шоу, Удет в 1931 году увидел демонстрационный полет самолета «Curtiss» F8C-4 «Helldiver», который выполнил показательную бомбардировку в пикирующем полете. С этого момента он был уверен в преимуществе такого вида бомбометания и поддерживал разработку пикирующих бомбардировщиков, занимая высокие должности в Министерстве авиации. Задание на разработку пикировщиков для Люфтваффе, полученное в 1933 году, было рассчитано на быстрое создание штурмовиков-бипланов, закончившееся появлением Fi.98 и Hs.123. Работы над «Junkers» Ju.87, относившимся ко второму этапу разработки пикирующего бомбардировщика, начались также в 1933 году. Технические задания ко второму этапу вырабатывались до 1935 года. По их принятию на техническое рассмотрение были направлены машины трех фирм: Арадо, Хейнкеля и Юнкерса. Однако, изначально подразумевалось принятие проекта фирмы Юнкерс.

Самолет, разработанный группой Польмана, представлял собой цельнометаллический низкоплан, выполненный как «обратная чайка». Пикировщик был оснащен остекленной двухместной кабиной, неубирающимися шасси в больших обтекателях. Крыло было оснащено закрылками Юнкерса, работающими и как элероны, и как закрылки (Doppelflugel – двойное крыло). В целом, на самолете было применено множество нетрадиционных технических решений. Представленный самолет, «Junkers» Ju.87V-1 (от нем. V – Versuchs, опытный), оснащался рядным двенадцатицилиндровым мотором с жидкостным охлаждением Роллс-Ройс «Кестрел» V мощностью 525/640 л.с. На самолете не было установлено вооружение и отсутствовали аэродинамические тормоза, необходимы для быстрого вывода машины из пикирования. 17 сентября 1935 года с заводского аэродрома в Дессау поднялся первый экземпляр бомбардировщика, известный всему миру «Junkers» Ju.87 «Stuka».

Самолет, рожденный для войны, почти сразу попал на поле боя. Бомбардировщик участвовал в предвоенном конфликте в Испании. Тем не менее, в командовании Люфтваффе присутствовало мнение, что самолет устарел уже к началу Второй Мировой войны: в 1939 году его планировали снять с вооружения. Однако успехи в польской кампании возродили проект из пепла. Именно «Штукам» принадлежит «честь» первой бомбежки во Второй мировой войне. Кампания во Франции показала всю полезность этого самолета, но уже в «Битве за Англию» последовал шок, ввиду больших потерь среди Ju.87. Тем не менее, самолет не ушел в тень. Нападение на СССР вдохнуло в него третью жизнь. Полное господство Люфтваффе в воздухе позволяло Ju.87 наводить ужас на наших пехотинцев.

Ju.87 шел впереди и осуществлял поддержку сухопутных войск непосредственно на поле боя до тех пор, пока возросшие возможности советских ВВС не заставили командование Люфтваффе пересадить пикировщиков на истребители-бомбардировщики. Несмотря ни на что, «Junkers» Ju.87 «Stuka» остается зловещим символом войны, и по сей день вызывая широкую дискуссию и пробуждая множество противоречивых мнений.