Модель по праву считается одним из лучших Mercedes-Benz всех времен и народов. С момента выпуска первых W124 прошло уже три десятка лет, так что это уже практически янгтаймер. Хороших экземпляров с каждым годом становится все меньше. Несмотря на свою легендарную надежность и выносливость, нюансы эксплуатации автомобилей в нашей стране уменьшают шансы стать обладателем "идеального" W124. Три года назад мы как-то пытались найти такой экземпляр, но ничего путного у нас не вышло. Быть может, повезет в этот раз? Ведь старый Peugeot 605 в исключительном для своих лет состоянии все же нашелся…

"В прошлом году решил купить себе W124, так как я давно к ним присматриваюсь. Мой отец тоже ездит на 124-м, поэтому почитание модели у нас дело семейное, - рассказывает Александр. - Нужен был экземпляр в как можно лучшем техническом состоянии, с широким списком опций. Пересмотрел бесчисленное количество экземпляров, в итоге в ноябре прошлого года в белорусской глубинке нашел неплохой вариант". Александр неохотно говорит о цене, но все же признается, что достался ему дизельный E300 1994 года выпуска за… $7000.

Сумма немалая по нынешним временам - за эти деньги можно купить почти новый "бюджетник". Но сравнятся ли Rio, Accent и прочие Polo c легендарным "немцем"? Причем в достаточно неплохой комплектации.

В салоне практически нет потертостей или царапин, нет и никакого, простите, "колхоза". При этом все работает, включая кондиционер. Очень антуражно смотрится штатный телефон Nokia 6310, пусть он и из 2000-х. Единственный недостаток салона - в телефоне разряжена батарея. Он включается, но тут же выключается, заряжаться батарея не хочет. Все, других проблем нет. Идеальный салон.

А какая посадка! Хоть руль никак не регулируется, но сидеть очень удобно. Хочется вставить в магнитолу кассету с музыкой из 90-х (или компакт-диск в штатный CD-чейнджер в багажнике) - и наматывать километры на шины, сидя в фантастически удобном кресле.

Перед самой поездкой на потолке появляется предупреждение о том, что нужно пристегнуть ремни безопасности, - графика словно взята из салона какого-то самолета. Рядом с предупреждением и плафонами подсветки - микрофон штатной громкой связи.

Нажатием одной кнопки можно сложить задние подголовники для лучшего обзора назад. Другой кнопкой можно выдвинуть и задвинуть антенну, причем есть три ее положения. В наличии и круиз-контроль.

Сзади очень комфортно: мягкий удобный диван, приличный запас места для ног и головы, большой подлокотник. Старый немецкий бизнес-класс - что может быть лучше для заднего пассажира? Стеклоподъемники разве что механические.

Штатная аптечка до сих пор на своем месте, как и коврики с лейблом Mercedes-Benz. Сохранность салона изумительна для такого старого автомобиля! На данный момент пробег составляет 338.000 км, вряд ли он когда-то отматывался. Да и какой это пробег для старого атмосферного дизельного Mercedes-Benz? Он еще спокойно три раза по 338.000 км проедет!

Обшивка багажника тоже в отличном состоянии.

А теперь перейдем к главному недостатку - увы, "жуки" на кузове все-таки есть. Причем присутствуют они практически на каждом кузовном элементе. Если близко не подходить к машине, то кажется, что ЛКП находится в хорошем состоянии. Подойдя ближе, отмечаешь, что машина была покрашена из вон рук плохо, поэтому и вылезли "жуки".

"Жуки", "жуки", еще раз "жуки" - машину нужно перекрашивать. Впрочем, за это можно не переживать, ведь в планах нового владельца - качественная перекраска кузова.

Зато оптика и стекла в идеальном состоянии - ни трещин, ни помутнений, что вполне себе достижение для автомобиля такого возраста. Кстати, Александр дополнительно установил штатные стеклоочистители фар.

Бамперы тоже оригинальные. Все пластиковые заглушки кузовных элементов находятся на своих местах. В комплектацию автомобиля также входит ASD - автоматическая система блокировки дифференциала. Как только электронный блок управления определяет, что средняя скорость вращения задних колес на пару-тройку км/ч быстрее скорости передних, дифференциал блокируется. Из соображений стабильности система ASD отключается на скорости выше 38 км/ч, измеряемой на передних колесах, а также при торможении и в режиме принудительного холостого хода. В день теста шел дождь, так что систему в одном из поворотов удалось проверить - оказалось, что она в рабочем состоянии.

На ходу это очень мягкий, комфортный и плавный автомобиль. Разгон хоть и уверенный, но не быстрый - 136 л.с. мощности и 210 Нм крутящего момента на две тонны веса не располагают к быстрой езде. Но не беда, ездить быстро на этом автомобиле совершенно не хочется! Шумоизоляция хороша: мотора практически не слышно, как не слышно шума ветра и качения шин. В общем, уровень комфорта высок даже по нынешним временам.

"Автомат" переключает свои четыре передачи очень плавно, но пинается при активном "педалировании". Также обращает на себя внимание немного сбитая регулировка развала-схождения колес. В остальном - ощущение нового автомобиля!

Что касается этого экземпляра, конечно, его состояние сложно назвать идеальным, да и цена предыдущим владельцем была явно завышена. Но общее техническое состояние удивляет - немногие W124 так сохранились. А какой салон! Качественно покрасить кузов, устранить мелкие недостатки - и это будет W124-мечта. Мечта, которая будет ездить годами, ведь ресурса в ней немерено.

Верните меня в 90-е! Очень хочется жить в эпоху, когда делали такие автомобили…