☝ Mysportbike Инстаграм 👉 https://www.instagram.com/mysportbike/ Больше, толще, круче… Сколько ни убеждай в пользе умеренности, а большие цифры завораживают. Может быть, сама по себе цифра «6» — не такая уж и величина, но вот если это число цилиндров у мотоциклетного двигателя…Среди всех возможных вариантов компоновки ДВС рядная «шестерка» отличается уникальной уравновешенностью: полностью сбалансированы все силы и моменты инерции. Не зря же ее выбирали производители роскошных автомобилей, от Rolls-Royce 40/50 Siver Ghost до Mercedes-Benz 300 Adenauer, и перешли на более многоцилиндровые моторы они в основном из соображений престижа. Именно к рядной «шестерке» относится легендарный фокус со стоящей на ребре монеткой — даже когда водитель газует.Впрочем, из-за своих габаритов такой двигатель долго казался совершенно неприемлемым для мотоцикла. А когда создатели двухколесных машин наконец обратили на него свое благосклонное внимание, то привлекла их отнюдь не плавность работы: инженеры шли на увеличение числа цилиндров в стремлении выжать максимум из гоночных моторов (за счет снижения инерции деталей, что позволяет форсировать двигатель по оборотам). Первыми опробовали рядную «шестерку» конструкторы итальянской компании MV Agusta еще в 1957 году. Правда, дальше экспериментов они не пошли: хотя шестицилиндровую «пятисотку» и удалось раскрутить аж до 13 800 об/мин, решающих преимуществ перед отработанными «четверками» она не показала. А вот японские инженеры оказались настойчивее. В 1964 году они начали работу над 250-кубовой (!) «шестеркой» Honda RC164. А в 1966 и 1967 годах Майкл Хейлвуд на усовершенствованной версии RC166 стал чемпионом мира. Кстати, та машина выдавала свои 60 л.с. при фантастических 18 000 об/мин, а рабочий диапазон оказался столь узок, что пришлось поставить семиступенчатую коробку передач. Six-cylinder motorcycles ! Bigger, fatter, cooler... no matter How much you convince the benefits of moderation, and large numbers are fascinating. Maybe by itself, the number "6" isn't a value, but if it's number of cylinders from a motorcycle engine...Among all the possible layout options DVS row "six" has a unique balance: completely balanced all the forces and moments of inertia. No wonder it was chosen by the producers of luxury cars, from Rolls-Royce Siver Ghost 40/50 to Mercedes-Benz 300 Adenauer, and moved on to more multi-cylinder motors they are mostly for reasons of prestige. It is to row "six" refers to the legendary the trick with standing on the edge of the coin — even when the driver is pedaling.However, due to its size this engine for a long time it seemed completely unacceptable for a motorcycle. And when the makers of two-wheeled machines finally drew it to your kind attention, that attracted them is not a smooth operation: the engineers was to increase the number of cylinders in the quest to make the most of racing engines (due to lower inertia of the parts, allowing to speed up the engine rpm). First tested in-line "six" designers of the Italian company MV Agusta in 1957. However, further experiments, they did not go though six-cylinder "palisado" and managed to roll right up to 13 800 rpm, decisive advantages over exhaust "fours" she did not show. But Japanese engineers were more persistent. In 1964, they began work on a 250-cubic (!) "six" Honda RC164. And in 1966 and 1967 Michael Hailwood on an improved version of the RC166 became world champion. By the way, that machine gave her 60 fantastic HP at 18 000 rpm and the working range was so narrow that I had to put the seven-speed transmission.