Engine 4 cylinder 1800 cc turbo Power cv hp/rpm 600 Torque Nm/rpm 420 Vel. max km/h 0/100 km/h s. weight kg 900 La Peugeot Quasar, presentata al Salone di Parigi del 1984, condivideva telaio e quasi totalmente la meccanica della leggendaria 205 T16, del Campionato mondiale di rally. Il motore centrale della Quasar era, infatti, lo stesso quattro cilindri da 1800 cc e 16 valvole della T16, capace di erogare 600 cavalli su tutte e quattro le ruote tramite con ripartizione della coppia 40-60 anteriore-posteriore, con differenziali a slittamento limitato su entrambi gli assi e montava sospensioni a doppio braccio di derivazione F1 e cambio manuale a cinque marce. La vettura era estremamente bassa con carrozzeria in fibra di carbonio e kevlar con due grandi prese d’aria laterali che consentivano il raffreddamento del propulsore lasciato completamente scoperto. L’unico dettaglio estetico in comune con la 205 T16 furono i fanali posteriori. Anche l’interno era futuristico con un monitor CRT che mostrava le informazioni di navigazione al centro e un lettore CD. Jean-Claude Vaucard, ex ingegnere capo di Peugeot Sport, dichiarò che era iniziato lo sviluppo di una Quasar Gruppo S, belva che purtroppo non venne mai alla luce perché, a causa della pericolosità raggiunta dalle auto da rally del Gruppo B, su questa nuova categoria l’allora FISA pose il divieto, poco prima che il progetto finale potesse essere ultimato. 标致Quasar在1984年巴黎车展上展出，共享了世界拉力锦标赛的传奇205 T16的底盘和几乎全部的机械装置。实际上，Quasar的中央发动机与T16相同，是1800cc，16气门四缸发动机，能够通过40-60的前后扭矩分配在所有四个车轮上提供600马力的动力，并且差速差很小。在两个车轴上，并配备F1衍生的双臂悬架和五速手动变速箱。 这款车的碳纤维和凯夫拉车身非常低，带有两个大的侧面进气口，可让发动机完全不露面地冷却。 205 T16唯一的美学细节是尾灯。 内部还具有未来感，CRT显示器在中央显示导航信息，并带有CD播放器。 标致体育的前总工程师让-克洛德·沃卡德（Jean-Claude Vaucard）宣布，S组Quasar的开发已经开始，不幸的是，这头野兽从未被曝光，因为由于B组拉力赛车的危险，这种新型然后在最终项目即将完成之前，由FISA禁止。 The Peugeot Quasar, presented at the 1984 Paris Motor Show, shared the chassis and almost entirely the mechanics of the legendary 205 T16, of the World Rally Championship. The central engine of the Quasar was, in fact, the same 1800cc, 16-valve four-cylinder engine of the T16, capable of delivering 600 horsepower on all four wheels through 40-60 front-rear torque distribution, with limited slip differentials on both axles and featured F1-derived double-arm suspension and five-speed manual gearbox. The car was extremely low with carbon fiber and kevlar bodywork with two large side air intakes that allowed the engine to cool completely left uncovered. The only aesthetic detail in common with the 205 T16 were the rear lights. The interior was also futuristic with a CRT monitor showing navigation information in the center and a CD player. Jean-Claude Vaucard, former chief engineer of Peugeot Sport, declared that the development of a Group S Quasar had begun, a beast that unfortunately never came to light because, due to the danger reached by the Group B rally cars, on this new category the then FISA placed the ban, just before the final project could be completed. شارك Peugeot Quasar ، الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1984 ، بهيكل السيارة وتقريباً ميكانيكا السيارة الأسطورية 205 T16 لبطولة العالم للراليات. كان المحرك المركزي لـ Quasar ، في الواقع ، نفس محرك T16 رباعي الأسطوانات سعة 1800 سم مكعب ، و 16 صمامًا ، قادرًا على توفير 600 حصان على جميع العجلات الأربع من خلال توزيع عزم دوران 40-60 أمامي وخلفي ، مع تفاضلات انزلاق محدودة على كلا المحورين ومزودة بتعليق ثنائي الذراع مشتق من F1 وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات. كانت السيارة منخفضة للغاية مع ألياف الكربون وهيكل كيفلر مع مآخذ هواء جانبية كبيرة تسمح للمحرك بالتبريد تمامًا وترك مكشوفًا. كانت التفاصيل الجمالية الوحيدة المشتركة مع 205 T16 هي المصابيح الخلفية. أعلن جان كلود فوكارد ، كبير المهندسين السابقين في بيجو سبورت ، أن تطوير مجموعة S Quasar قد بدأ ، وهو وحش لم يظهر للأسف أبدًا لأنه ، بسبب الخطر الذي وصلت إليه سيارات المجموعة B ، على هذه السيارة الجديدة. ثم فرض قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) الحظر ، قبل اكتمال المشروع النهائي مباشرة. प्यूज़ो क्वासर ने 1984 के पेरिस मोटर शो में प्रस...