Pakelo Racing официальный партнёр Maserati Trophy. Maserati 4200. Maserati Gransport. Maserati MC12. Maserati Trofeo родился в 2003 году как чемпионат джентльменов-водителей, состоящий из одного автомобиля. Он был встречен с большим энтузиазмом, поскольку ознаменовал официальное возвращение Maserati в мир гонок. За первые тридцать лет своего существования бренд трезубцев фактически одержал более 500 побед и утвердился в мире гонок, но производитель автомобилей снялся с соревнований в 1957 году, за исключением нескольких спонтанных выступлений. Trofeo Maserati ознаменовал собой важное изменение, которое затем продолжилось в амбициозных проектах, таких как участие в FIA WEC 2005 года с Maserati MC12. Трофей включал в себя 7 гонок на лучших трассах Европы и две гонки, проведенные одновременно с уик-эндами Формулы-1, что повысило престиж соревнований. В течение года было выпущено около 20 фиксированных драйверов Gentelman плюс wild card. Некоторые профессиональные и полупрофессиональные гонщики, такие как Марк Жене, Мануэль Вилья, Джо Макари и Иван Капелли, часто участвовали в стартовой решетке. Обычно все говорят о Maserati Trofeo ранних лет с той жилкой амаркорд, которая отличает поистине прекрасное воспоминание. Пилот Андреа Де Менья участвовал в Трофеи с 2003 по 2006 год в специальной ливрее Pakelo Racing. Maserati 4200 и Maserati Gransport. Машины на трассе были заимствованы из серии, с некоторыми доработками тормозов и подвески. Все машины были одинаковыми, так что все дело в водителе. Необходимо было знать, как правильно дозировать усилия, чтобы управлять шинами наилучшим образом. Фактически, было запрещено вносить изменения, поэтому вы должны были подходить к гонке со стратегией. Maserati Gransport был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 4200 л.с. и максимальной мощностью 425 л.с. при 7200 об / мин. Электроника? Была базовая и, на усмотрение гонщика, возможность использовать систему ASR, которая в случае потери сцепления блокировала шины сзади. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО PAKELO: РАЗРАБОТКА ДЛЯ MASERATI TROFEO Pakelo был главным спонсором Maserati Trofeo с 2003 по 2006 год. В то время все автомобили были оснащены трансмиссионным маслом Pakelo, разработанным специально для Trofeo. Трансмиссия сначала Maserati GT 4200, а затем GrandSport была очень подчеркнута в контексте трассы. Это была шестиступенчатая механическая трансмиссия Cambiocorsa с электроприводом. Пакело разработал трансмиссионное масло под названием Global Multigear PS Plus SAE 75w110. В то время инженеры Pakelo называли это просто «Multigear Plus». Вязкость была секретом, потому что большинство трансмиссионных масел того времени были в пределах вязкости SAE 75w90, а Trofeo стал настоящим полевым испытанием, проложившим путь для совместной работы Пакело над легендарным Maserati MC12, участвовавшим в FIA WEC 2006 года. Партнерские отношения между Pakelo Racing и Андреа Де Меньи также были возобновлены в 2004 году. Компания из Сан-Бонифачо, Италия была выбрана Maserati в качестве официального поставщика смазочных материалов одноименного трофея. Вместе с Андреа Де Меньи пилота-джентльмена из Вероны, Pakelo Racing, примет участие во втором выпуске Maserati Trophy. Красный автомобиль Андреа Де Меньи, подписанный Pakelo Racing в Maserati Trophy, является гоночной версией Maserati Coupé Cambiocorsa. Созданый в знаменитой штаб-квартире Viale Ciro Menotti, на той же производственной линии, что и купе и Spyder, чемпионат был разработан, чтобы предложить водителю простой в управлении автомобиль, способный вызвать сильные эмоции. Двигатель V8 с углом поворота 90 ° развивает мощность 415 л.с., позволяя водителю максимально использовать мощность без ущерба для крутящего момента. Pakelo Racing - это «движущая сила» технических консультаций, исследований и передовых разработок технологически продвинутых смазок. С 1988 года Pakelo Racing ассоциируется с победами в гонках и стоит бок о бок с лучшими гонщиками, тесно сотрудничая с различными командами и скудери. Работали...