Авторский - музыкальный проект "ЛЮБЛЮ РОССИЮ!" Рубрика: "Отзовись, Бамовец!" БАМ Таксимо Татьяна Шаманская. Студия "Таксимовский экспресс". История БАМа. СЛЕДУЮЩЕЕ ВИДЕО: https://www.youtube.com/channel/UCpaUiB-drdEEIdso3Fyh1yA?view_as=subscriber Подписаться на канал и нажать на значок колокольчика... " СЛЫШИШЬ, ВРЕМЯ ГУДИТ БАМ!" 1974 год г. Москва - наши друзья уезжают на строительство Байкало - Амурской магистрали. Вот так начиналась история великой стройки: 29 апреля 1974 года отряд 17-го съезда ВЛКСМ прямо из кремлёвского зала отправился на строительство Байкало-Амурской магистрали, их было 600 бойцов. В Тайшете отряд разделился на 2 группы. Одни отправились на первые километры трассы на Таюру. Другие на север Амурской области, чтобы пробить дорогу на встречу, от небольшого посёлка Тынденский. В Тайшете каждая половина отряда получила по половинке сверкающего серебром символического ключа от БАМа с надписью: - « Дорогие друзья! По окончанию укладки пути и соединения Западного и Восточного участков просим соединить обе половинки символического ключа, забить серебряный костыль. Ключ вручить председателю Государственной комиссии". Байка́ло-Аму́рская магистра́ль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяженностью 4324 км. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Проходит примерно в 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали и параллельна ей. Основной этап строительства магистрали пришелся на 1974—1984 годы. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек, среди которых - Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа и Бурея. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков. Магистраль проходит через 7 крупных горных хребтов, в том числе - Байкальский, Северо-Муйский, Кодарский, Удоканский, Туранский, Дуссе-Алинь и Сихотэ-Алинь. Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых ГУЛАГа: построен Бамлаг, который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала войны часть уже уложенных путей участка Бам — Тында в связи с нехваткой металла в стране по решению ГКО в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство Волжской рокады). В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь (комсомол). Западный и Центральный участки (от Тайшета до Тынды) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до Ванино) — железнодорожные войска. Согласно мнению некоторых исследователей, БАМ является одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию в 2003 году. На начальном этапе БАМ проектировался как восточная часть Великого Северного железнодорожного пути, советского проекта 1928 года. По задумке, железнодорожная магистраль должна была помочь освоению природных богатств тех областей, по которым она была проложена, однако в действительности строительство промышленных комплексов на её протяжении не состоялось, хотя было построено большое количество населённых пунктов (население которых значительно сократилось со времён СССР). 20 ноября 1996 года Байкало-Амурская железная дорога была реорганизована: расформировано управление этой дороги, Северобайкальское отделение перешло в состав Восточно-Сибирской дороги, а Тындинское и Ургальское отделения — в состав Дальневосточной. По состоянию на 2019 год БАМ работает на пределе пропускной способности. С 2010-х годов планир...