Для начала давайте взглянем на металл изнутри на примере капота Фольксваген, который внешне не имеет признаков коррозии:

Но если вы обратили внимание, то в левой части фото видно, что деталь эта имеет серьезные дефекты как по лакокрасочному покрытию, так и по самому металлу - деталь смята в одном месте буквально гармошкой. Но тем не менее, несмотря на все эти серьёзные дефекты, никакого признака коррозии в этом месте нет, металл чистый, блестит, и такое ощущение, что он замят только что, хотя на самом деле машина около года стоит с такой деталью под открытым небом.

А теперь переходим к нашему второму пациенту - Ладе Весте, а точнее - её водительской двери.

Если не всматриваться, то и здесь ржавчины можно не заметить, но в данном случае она хорошо маскируется и сливается с цветом ЛКП. Теперь приближаемся и видим куда более печальную картину:

Первый более или менее серьёзный залом металла с повреждением слоя краски имеет обильный налёт ржавчины. Хотя, стоит сказать, что капот Volkswagen был смят гораздо сильнее, но тем не менее, он от этого не поржавел. Идём дальше.

Выше на снимке даже особого и дефекта по самому металлу нет, но всё же - слой без краски начал покрываться ржавчиной - не к добру это... И еще один похожий участок с отколовшейся красой также начал ржаветь:

Так в чём же причина такой большой разницы между деталями? Ответ прост. Веста имеет только наружную оцинковку, в то время как даже самый бюджетный VAG имеет двустороннюю. Соответственно, на выходе получаем то, что видим в данном обзоре.

Многие владельцы также отмечают, что изнутри под слоем виброизоляции, где конечно же металл даже никто не грунтовал на заводе, дверь начинает ржаветь. Ради интереса поддел слой "вибры", под ним пока чисто, повезло -) Но металл голый, без грунта - это факт.

Как вы считаете, нужна Весте двусторонняя оцинковка или ни к чему хорошему (в плане конечной стоимости) это не приведет ? Пишите свое мнение ниже в комментариях.