Предыдущая публикация
Разобрал "старушку-Октавию" 2000-х годов: показываю, что у неё в внутри кузова и насколько прочен её металл
Один из распилов, который я уже однажды показывал на своём канале - модель Шкода Октавия А4 - так называемая "Tour". Этот автомобиль был 2007 года выпуска, и на момент распила кузова от него, ему было около 12 лет. Далеко не самый старый автомобиль, но некоторые иномарки начинают ржаветь сейчас и пораньше этого срока. Так что, есть смысл посмотреть, есть ли коррозия внутри распиленного кузова, а также посмотреть на устройство некоторых элементов каркаса.
Итак, из оставшихся элементов, на примере которых можно было сделать обзор, были задние крылья, крыша, а также пороги и центральные стойки. Сразу отмечу, что при разборке и доскональном осмотре автомобиля уже в разобранном состоянии, я не обнаружил ни одного пятнышка ржавчины, и даже на тех участках, где были повреждения лакокрасочного покрытия. Оцинковка кузова была качественная.
задняя часть кузова - после распила
Внутри, по стыкам и швам герметика всё чисто и никогда бы не подумал, что перед тобой 12-летний авто. Вот когда я работал с нашими отечественными авто, там уже после 4-5 лет была картина гораздо неприятнее.
состояние кузова изнутри после снятия всех обшивок
Теперь давайте посмотрим на некоторые срезы силового каркаса, так как эта информация многих интересует:
срез задней стойки
Если посмотреть на срез заднего крыла сверху, то можно увидеть два слоя металла. Наружный - оперенье по сути, а внутренний - силовой, более прочный. Сталь тонкая, не сказать, что выдающейся прочности, как и большинство подобных автомобилей тех лет.
Лонжероны резались при помощи сабельной пилы, сложностей особых не возникало при распиле. Да, металл толстый, но не прочный, как сейчас в новых автомобилях VAG. Тогда еще не было таких твердых сталей в кузовах.
Лонжероны резались при помощи сабельной пилы, сложностей особых не возникало при распиле. Да, металл толстый, но не прочный, как сейчас в новых автомобилях VAG. Тогда еще не было таких твердых сталей в кузовах.
лонжерон и стакан
А вот распилив порог, можно было увидеть кое-что интересное - внутри находится труба, которая выполняет роль так называемого усилителя для придания больше жесткости кузову.
срез порога - виден усилитель в форме трубы
И сразу прошу обратить внимание на наличие так называемого антикоррозийного "воска", которым тщательно было обработано всё внутри. Спустя 12 лет все это довольно мягкое и пластичное, но в то же время не течёт.
По центральной стойке также можно сказать, что в ней всего лишь два слоя стали, о снова - ни о какой высокопрочной марке говорить не приходится, для 2000-х годов это было нормой, сейчас же - нет!
По центральной стойке также можно сказать, что в ней всего лишь два слоя стали, о снова - ни о какой высокопрочной марке говорить не приходится, для 2000-х годов это было нормой, сейчас же - нет!
срез центральной стойки кузова Skoda Octavia A4
Время идёт и если еще 10 лет назад одна модель была крепкой и безопасной для своего времени, то сейчас, сравнивая с современными машинами и требованиями по безопасности, силовые каркасы современных авто в разы прочнее и выполнены из более твёрдой стали. Для справки и большей наглядности ниже приведу схему того, какая сталь и где используется в кузовах современных по-настоящему безопасных авто:
силовой каркас современного безопасного автомобиля
Красным цветом показаны участки с ультра-высокопрочной сталью, чего раньше нельзя было увидеть практически ни в одном автомобиле, а теперь это реальность даже для бюджетников мировых производителей.
Касаемо Октавии А4 - для своего времени хорошая, крепкая и добротно сделанная машина. В текущих реалиях сравнивать с современными аналогичными машинами такого же класса нет смысла.
Понравился обзор? Обязательно поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски.
Касаемо Октавии А4 - для своего времени хорошая, крепкая и добротно сделанная машина. В текущих реалиях сравнивать с современными аналогичными машинами такого же класса нет смысла.
Понравился обзор? Обязательно поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски.
Следующая публикация
Нет комментариев