В Движении

Представьте автомобиль, который мог появиться в любую эпоху. 80-е? Подходит. 90-е? Тоже годится. Нулевые? Без вопросов. Toyota Century второго поколения настолько консервативен и принципиален, что напоминает вагон Восточного экспресса, каким-то чудом докатившийся в новое тысячелетие с 12-цилиндровым мотором под капотом. Это седан не для всех. Это машина для тех, кто заработал право ездить на заднем сиденье. И когда видишь, с какой тщательностью здесь продуман каждый элемент для пассажиров, понимаешь: Toyota создала не просто автомобиль, а философское высказывание на тему традиционных ценностей. Century в переводе - "столетие". Седан появился в 1967 году как подарок Toyota к столетию со дня рождения основателя компании Сакичи Тойоды. Он в 1926 году организовал производство автоматических ткацких станков, а спустя десятилетие его старший сын Киичиро взялся за автомобили. С тех пор Toyota стала производителем номер один в мире, завоевала три четверти японского рынка. И даже в 2024 году,

Жёлтая сплошная линия вдоль правого края дороги регулярно ставит в тупик автомобилистов. Многие принимают её за временную разметку и не понимают, как с ней обращаться. Пора внести ясность. Согласно п. 1.4 ПДД, жёлтая сплошная обозначает зону запрета остановки. Она работает в паре со знаком 3.27 "Остановка запрещена" и показывает точные границы действия запрета. Особенно актуально на длинных участках между знаками — разметка чётко указывает, где останавливаться нельзя. Главный нюанс: саму линию пересекать разрешено. Можете заезжать за неё и выезжать сколько угодно раз. Нарушением считается только остановка автомобиля в зоне действия разметки. Размер штрафа в 2025 г. По ст. 12.19 КоАП РФ остановка в запрещённом месте обойдётся в 500 руб. Если при этом создана помеха другим участникам движения, штраф вырастет до 2.000 руб. согласно ч. 4 той же статьи. Однако для Москвы и Санкт-Петербурга действуют повышенные тарифы. В столичных регионах штраф составляет 3.000 руб., а при создании помех —

В 80-е в НАМИ поставили перед собой задачу, которая многим казалась технически неразрешимой. Специалисты института работали над концепцией выборочного выключения цилиндров в двигателях с большим их количеством. Задача стояла конкретная - сократить потребление горючего и выбросы вредных веществ. Даже в эпоху противостояния сверхдержав отечественные конструкторы размышляли об охране окружающей среды. Первые попытки связались с созданием хитроумных механизмов для управления работой клапанов и прерывания впрыска горючего в определенные цилиндры. Результаты разочаровывали. Конструкция получалась ненадежной, механизмы давали сбои. Тогда и появилась концепция, казавшаяся абсурдной: вместо выключения отдельных цилиндров единого силового агрегата установить пару идентичных двигателей друг за другом и глушить один полностью. Базой стала ГАЗ-24, обладавшая на тот период одними из самых внушительных габаритов среди отечественных легковушек. Однако пространство под её капотом оказалось недостаточн

Дальнобойщики называют это "проклятием 30-го км". Многие обычные водители об этом ничего не слышали. А между тем именно на этом отрезке трассы происходит больше всего аварий - и дело не в дороге, а в том, что выпил человек перед поездкой. Когда водитель понимает, что долгий путь впереди, он часто тянется за стаканом кофе. Вроде логично: напиток взбодрит, поможет сконцентрироваться. Но есть нюанс, о котором молчат производители растворимого кофе. Как устроено кофейное зерно Зерно кофе состоит из двух частей с разными веществами. Снаружи находится кофеин - он стимулирует, заставляет организм мобилизоваться. Внутри прячется теобромин - вещество с совершенно иными свойствами. Выпил чашку натурального кофе - получил оба компонента сразу. Первые 20-25 минут организм реагирует на кофеин: повышается тонус, улучшается концентрация. Но дальше в игру вступает второй игрок. Теобромин начинает действовать примерно через полчаса. Его влияние длится около часа и работает в противоположном направлени

Получив права, большинство автомобилистов уверены, что освоили все тонкости ПДД. Но дорожные знаки таят неожиданные сюрпризы даже для тех, кто за рулем больше 10 лет. В декабре 2025 г. актуальность темы возросла: с января 2026 г. вступают в силу новые ГОСТы на знаки, а значит, самое время освежить знания. Круглый красно-белый знак с перечёркнутой стрелкой на 180° встречается повсеместно. Знак 3.19 категорически запрещает разворачиваться. Но вот парадокс: повернуть налево под ним можно совершенно законно. Логика водителей подсказывает обратное. Разворот - это два последовательных поворота налево по 90°. Раз запрещён разворот, значит нельзя делать и первый поворот, верно? Неверно. ПДД чётко разделяют эти манёвры. Эксперты по безопасности дорожного движения объясняют: знак установили именно в том месте, где разворот создаёт максимальную опасность из-за выезда на встречную полосу. А вот поворот налево технически безопаснее - автомобиль не пересекает встречку под прямым углом. Тупик, котор

Разбил машину - ещё полбеды. Хуже, если после этого наделал кучу ошибок, за которые придётся расплачиваться месяцами. Давайте разберёмся, как правильно вести себя после столкновения, чтобы не усугубить ситуацию. Первые секунды решают всё Сердце колотится, руки трясутся - нормальная реакция. Но паника - худший советчик. Первым делом глубоко вдохните и оцените масштаб происшествия. Есть ли раненые? Если да - немедленно набирайте 112. Этот номер работает даже без денег на счёте и без сим-карты. Дальше действуем по схеме. Включаем аварийку и выставляем треугольник. Многие забывают про расстояние: в городе - минимум 15 м от машины, за городом - 30 м. Это не прихоть инспекторов, а реальная возможность предупредить других водителей. Снимаем место происшествия Теперь берём телефон и фотографируем всё подряд. Общий план, где видны обе машины. Царапины и вмятины крупным планом. Обязательно захватываем в кадр окружение - дома, фонари, знаки, таблички с адресами. Эти детали потом помогут восстано

В конце 2007 г. на дорогах России случилось тихое исчезновение. За 50 лет капотные автобусы стали символом советской глубинки - те самые "носатые" машины на шасси грузовиков ГАЗ, которые вывозили рабочих на поля и возили школьников по просёлочным дорогам. Производство остановили резко. Причина оказалась жёсткой - техника перестала соответствовать новым экологическим нормам. Завод встал перед выбором: либо закрыться совсем, либо полностью переориентироваться. Капотные машины выпускали с 1958 г. Начинали с модели 651 на базе ГАЗ-51, затем появились 685-й и знаменитая серия 3976. К моменту закрытия производства в 2007-м стоимость последних "капотников" составляла всего 525 тыс. руб. - в пять раз дешевле новых бескапотных моделей. Но цена не спасла. Получить сертификаты безопасности на 20-летнюю конструкцию становилось невозможно, а экологические требования ужесточались каждый год. Решение приняли быстро - всю производственную линию отправили в металлолом. За полвека предприятие произв

С 1 сентября 2025 г. российских водителей встретили обновленными штрафами за игнорирование спецтранспорта. Теперь за непропуск машины с синими маячками и сиреной грозит от 7,5 до 10 тыс. руб. или лишение в/у на 6-12 месяцев. Для сравнения: до этого наказание составляло от 4,5 до 7,5 тыс. руб. при тех же сроках изъятия удостоверения. Поправки коснулись транспорта со специальными цветографическими схемами - скорой помощи, полиции, пожарных, МЧС. Причем пропускать обязательно только при одновременной работе синего маячка и звукового сигнала. Едет реанимация с мигалкой, но молча? Можете не торопиться - преимущества у нее нет. Благими намерениями Представьте, вы стоите на красный перед сплошной линией разметки. Сзади с сиреной и маячками появляется реанимация. Чтобы освободить дорогу, приходится либо пересечь стоп-линию, либо выехать через сплошную. Оба варианта - нарушение. И автоматические камеры зафиксируют его безжалостно. Автоюристы подтверждают: водитель действительно рискует получит

Сергей потратил полтора часа в гараже. Сидел на корточках с отвёрткой и методично выковыривал каждый камешек из протектора зимних колёс. Мелкие, крупные, застрявшие глубоко - всех достал. Руки затекли, спина ныла, но дело сделано. Колёса чистые, совесть спокойна. Логика железная. В протекторе сидят десятки камней общим весом несколько граммов. Они распределены неравномерно по окружности. Значит, центр масс смещается, появляется дисбаланс. Отсюда вибрации на руле, преждевременный износ подвески, неравномерное стирание резины. Выводы напрашиваются сами собой - надо чистить. Этой логикой руководствуются тысячи автовладельцев. Перед каждой сезонной заменой резины устраивается почти ритуальная процедура. Человек садится с шилом или плоской отвёрткой и начинает скрупулёзно ковырять каждую канавку. Час, полтора, иногда два уходит на четыре колеса. Особенно остро вопрос стоит с зимней резиной. У неё протектор глубже, ламелей больше, канавки шире. После сезона эксплуатации достаёшь колёса из г

Люди постоянно спрашивают про Лада Искра: "Ну как она?" Ответить на все сразу невозможно - нужны месяцы эксплуатации, тесты на надёжность, пробеги. А вот разобраться, из каких деталей собрана эта машина, можно уже сейчас. Я внимательно изучил компонентную базу и готов рассказать о происхождении каждого узла. Для многих наверное уже не секрет, что Искра построена на платформе CMF-B LS - это нечто среднее между Ларгусом, от которого изначально взята основа CMFB, и Вестой, у которой позаимствованы отдельные узлы. После ухода Renault российским инженерам пришлось глубоко переработать французскую базу, превратив её в локализованную версию с собственным заводским индексом. Подрамник здесь оригинальной конструкции - стальной, никакого алюминия. Форма у него необычная, трапецевидная, с огромным пространством для силового агрегата и шестью точками крепления. Некоторые крепления выглядят весьма оригинально - взять хотя бы боковой кронштейн. Подвеска Архитектура подвески напоминает французскую