В Движении

Помните, как выглядели наши дороги каких-то 10-15 лет назад? Если вспомнить, то перед глазами встанет совершенно другая картина автомобильного потока. Ford Fusion деловито пробирался между полосами, Nissan Note юрко парковался у супермаркета, Toyota Yaris экономично тарахтела на светофоре. А еще были Skoda Fabia, Opel Corsa, Chevrolet Aveo — целая армия компактных, но при этом вполне взрослых автомобилей. Что их объединяло? Правильно — адекватная цена и честное позиционирование. Это были машины для тех, кто понимал: автомобиль — это прежде всего средство передвижения, а не способ самоутверждения. Некоторые модели можно было взять вообще без наворотов — хочешь без кондиционера, пожалуйста, не нужна магнитола — сэкономь еще пару тысяч. И знаете что? Эти малыши были продуманными и технологичными. У них был свой характер, своя эргономика, свои фишки. Они не выглядели как старшие модели после пресса — у каждого было собственное лицо и душа. Но к 2015 году все эти автомобили тихо исчезли с р

Начнём с главного – денег. Базовая версия X-Cross 8 стоит от 2,249 млн руб, но это переднеприводная модификация. Полноприводная версия с 1,6-л турбомотором и роботом, на которой я ехал, обойдётся в те самые 2,25 млн со скидками. И тут начинается самое интересное. Знаете, сколько стоит Lada Largus в салоне? 2 млн руб! Да-да, за наследника румынской Dacia просят два ляма. При этом у Largus нет ни турбомотора, ни робота, ни полного привода. А что с другими семиместниками? Chery 8 Pro Max значительно дороже, хотя и предлагает 186-сильный мотор вместо 150-сильного у X-Cross. Но тут есть нюанс – с мотором 186 л.с. уже другая ставка транспортного налога. Так что 150 сил в данном случае – разумный компромисс. Садишься в X-Cross 8 и первое, что бросается в глаза – огромные приборы. После современных машин с их мелкими циферками это прямо отрада для глаз. По центру шкал крупные цифры скорости, не нужно вглядываться под стрелку. Спидометр, кстати, практически не врёт, что редкость для китайских

В конце 1977-го Киевский мотоциклетный завод выкатил на свет божий необычную новинку — «Днепр-12». Впервые за всю историю советского мотопрома гражданские покупатели могли приобрести машину с приводом на колесо коляски. «Днепр» — прямой наследник довоенных BMW. Узнать его можно было за версту: характерные треугольные седла, оппозитный двухцилиндровый мотор, карданная передача. За основу конструкторы взяли проверенный МТ-10-36, но вместо родного двигателя водрузили агрегат от К-750, а заодно прикрутили привод на коляску. Казалось бы, зачем отказываться от современного 36-сильного мотора МТ-10-36 ради архаичного движка К-750, выдающего жалкие 26 лошадей? Но киевские инженеры знали, что делали. Старый добрый нижнеклапанный 4-тактник на 750 куб. обладал одним неоспоримым преимуществом — он тянул как трактор на низах и не закипал при черепашьем темпе движения. Настоящей изюминкой стала хитроумная трансмиссия. Дифференциал, поперечный кардан, редуктор — вся эта механическая симфония передав

Времена, когда словосочетание "китайский автомобиль" вызывало лишь скептическую улыбку - давно позади. Вот только вопрос доверия по-прежнему висит в воздухе: как выбрать машину, которая не развалится через пару зим и не опустошит кошелек при обслуживании? Я собрал десятку самых интересных китайских кроссоверов бюджетного сегмента, которые реально можно купить в России прямо сейчас. Никаких фантазий про "скоро появится" — только те модели, что стоят в салонах. Поговорим про реальные цены, надежность, безопасность и, конечно, про те подводные камни, о которых дилеры предпочитают молчать. Начнем с самого эмоционального игрока — обновленного Coolray. После рестайлинга 2023 года этот компакт окончательно повзрослел, причем не только внешне. Главное изменение спрятано под капотом: вместо спорного трехцилиндрового мотора теперь честный 1,5-литровый турбированный "четверка" на 147 л.с. с крутящим моментом 270 Нм. В паре с 7-ступенчатым роботом DCT разгон до сотни занимает 8,1 секунды — весьма

Ну что, друзья, сегодня поговорим про большой семейный корабль под названием Renault Espace. Во-первых, его начали завозить в Россию с помощью параллельного импорта. Во-вторых, он имеет весьма интересную историю, с обзора которой мы начнём, чтобы вы понимали откуда ноги растут. Немногие помнят, что нынешний шикарный кроссовер начинал свой путь как революционный минивен, который чуть не отправили на свалку истории сразу после премьеры. Ох уж эти французы, вечные экспериментаторы. Чтобы понять всю суть нынешнего Espace, надо копнуть поглубже. А начиналось всё аж 40 лет назад, в 1984 году, с чистого листа и смелой идеи от компании Matra. Да, изначально Espace был вообще не Renault! Инженеры Matra принесли проект минивэна с кузовом из стеклопластика руководству «Рено», те рискнули дать добро, и понеслась. Первый Espace стал одним из первых европейских минивэнов, опоздав всего на полгода до американских Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Но в Германии за первый месяц продаж купили всего девя

Знаете, что меня всегда удивляло в нашем автопроме? Мы умеем делать ракеты и самолёты, но с гражданскими автомобилями у нас исторически не складывалось. И вот теперь на рынке появляется новый российский бренд Tenet с моделью T8. Давайте разберёмся, что это за зверь и стоит ли на него обращать внимание. Первый вопрос, который возникает при виде Tenet T8 — зачем плодить такое огромное количество брендов? Как говорят эксперты: для нашего государства важно обеспечить технологическую независимость и глубокую локализацию производства. Tenet создан с пониманием российских условий эксплуатации и климатических особенностей. Это автомобиль для России. Звучит красиво, но давайте посмотрим, что получилось на практике. Сразу скажу — автомобиль предсерийный, проехали мы на нём чуть больше 1000 км, так что некоторые косяки можно списать на доводку. Первое, что бросается в глаза — передняя часть выглядит по-взрослому, без заигрываний с игрушками. Решётка радиатора с переплетениями прутьев явно подсмот

Помните те времена, когда появление иномарки на советской дороге заставляло водителей сворачивать шеи? Если с легковыми всё было более-менее понятно – Волги да Жигули, реже Москвич, то с грузовиками ситуация оказалась куда интереснее. Да, основу парка составляли привычные ЗИЛы, КамАЗы и ГАЗоны, но иногда на просторах необъятной страны можно было встретить настоящих экзотов. Сегодня вспомним самые редкие и необычные грузовые иномарки, которые оказались в СССР. Начнём с настоящего феномена чешского автопрома – грузовика Praga V3S, который впервые появился у нас в начале 1960-х. Знаете, что самое удивительное? Чехи умудрились разработать эту машину всего за 4 месяца! Представьте – современным производителям на рестайлинг бампера больше времени требуется. На первый взгляд V3S выглядел неуклюже – этакий увалень на колёсах. Но внешность обманчива. Трёхосный полноприводный грузовик с формулой 6×6 весил 5350 кг и мог тащить на себе до 5 т по хорошей дороге или 3 т по бездорожью. Основой служи

Китайские автопроизводители наконец-то поняли важность фирменного стиля. Geely Galaxy M9 теперь не просто очередная безликая коробка на колёсах – у него есть характерные черты бренда. Габариты впечатляют: 5200 мм длины, 2000 мм ширины и 1800 мм высоты. Это точь-в-точь как Link&Co 09, с которым они делят платформу. Правда, колёсная база короче на 130 мм – интересное решение инженеров. Кузов полностью оцинкован, включая навесные элементы – молодцы, не экономят на важном. Толщина лакокрасочного покрытия 100-110 микрон – стандарт для Китая. А вот крылья без пластиковых накладок огорчают. Первое, что придётся сделать после покупки – заклеить их антигравийной плёнкой, иначе коррозия не заставит себя ждать. Оптика заслуживает отдельного упоминания. Даже в базе стоят матричные фары с тремя блоками линз. Есть модная "люстра" с имитацией звёздного неба – вечером смотрится эффектно. На крыше красуется лидар, намекая на серьёзные автопилотные амбиции даже в начальных версиях. Под капотом всех верс

Знаете, друзья, последние пять лет перевернули мир внедорожников с ног на голову. Новый Land Cruiser 300 многих разочаровал, американский Tahoe удивил всех без исключения, а китайцы выкатили Tank 500, который якобы ничем не хуже легендарного Prado. Проверим? Садитесь поудобнее – будет интересно. В России рамные внедорожники любят особенной любовью, хоть и катаются на них в основном по городу. Цифры говорят сами за себя: в октябре Toyota вошла в топ-10 самых продаваемых марок в стране. За прошлый год продали 1000 новых Prado и целых 10 000 Tank 500 – китайцы взяли количеством, гарантией и официальным присутствием. Новый Prado 250 стал только харизматичнее. Забудьте плавные линии – теперь это острые углы, плоские поверхности и массивный пластиковый обвес. В передней части явно читается дизайн Land Cruiser 60. Tank 500 пошёл другим путём – акцент на премиум. Массивная хромированная решётка, высокая линия капота, внушительный силуэт. В потоке эту махину точно не перепутаешь, особенно в чё

Представьте обычный поток машин на МКАДе. Ничего особенного, правда? А теперь мысленно добавьте туда старый Гелендваген или новый Ford Bronco. Заметили, как взгляд моментально цепляется за эти угловатые силуэты? Я долго не мог понять, почему квадратные машины так магнетически притягивают внимание, пока не начал копать глубже. Начнём с психологии. Человеческий мозг запрограммирован избегать острых углов — они подсознательно ассоциируются с опасностью, напоминают о шипах или клыках хищников. Плавные линии кажутся дружелюбными и безопасными, а резкие контуры вызывают настороженность. Казалось бы, мы должны шарахаться от угловатых машин, но происходит обратное. Дело в нашей тяге к новизне. Когда глаз привыкает к обтекаемым формам современных кроссоверов, неожиданно появившийся "кирпич на колёсах" встряхивает внимание своей неординарностью. Исследования автомобильного дизайна показывают циклическую природу наших предпочтений — вкусы качаются как маятник. После десятилетий господства округлы