В Движении

В середине 60-х Румыния вообще не выпускала легковых машин. Николае Чаушеску, только пришедший к власти, устроил тендер среди западных автопроизводителей. Предложения прислали Alfa Romeo, Fiat, Austin, Peugeot, DKW. Контракт получил Renault с перспективной моделью R12, которая на тот момент существовала только в чертежах. В 1967-м в городке Миовени построили завод, а в 1968-м начали собирать из французских комплектов заднемоторный Renault 8 под названием Dacia 1100 - просто чтобы рабочие освоили конвейер. 23 августа 1969 года с конвейера сошла первая Dacia 1300, и первый экземпляр вручили лично Чаушеску. Машина с 1,3-литровым мотором на 54 л.с. разгонялась до 144 км/ч. По меркам Восточной Европы конца 60-х - вполне современная техника. Румыны стояли в очередях годами. С 1970-го появились три модификации, причем престижную 1301 выделяли исключительно партийной номенклатуре. К 1977 году производство полностью локализовали, а саму машину с минимальными изменениями выпускали 35 лет подря

На полке магазина стоят пять канистр: синяя, зеленая, красная, фиолетовая и оранжевая. Цены разные, этикетки пестрят аббревиатурами G11, G12, G13, а продавец с уверенным видом говорит: "Берите красный, он самый современный". Только вот цвет антифриза вообще ни о чем не говорит. Сам по себе антифриз прозрачный. Базовый состав у всех охлаждающих жидкостей практически одинаковый - около 80% приходится на этиленгликоль (двухатомный спирт) и дистиллированную воду. Остальные 20% - это присадки и краситель. Именно присадки определяют свойства жидкости, а краситель добавляют буквально по несколько гр. на тонну. Красят антифриз по двум причинам: чтобы вы не перепутали его с обычной водой (этиленгликоль ядовит, пара стаканов может оказаться смертельной) и чтобы подтеки под капотом сразу бросались в глаза. Вот конкретный пример, который ломает всю "теорию цветов". Российское предприятие "Техноформ" производит антифриз Cool Stream Premium. Одна формула, один и тот же пакет присадок. Но для завод

Австралия десятилетиями варилась в собственном автомобильном соку. Пока Америка штамповала Мустанги и Камаро, на другом конце планеты Ford Australia и Holden (подразделение General Motors) строили собственные мощные седаны. Здесь руль справа, расстояния огромные, а асфальт местами такой, что подвеска обычного европейца рассыпалась бы за пару месяцев. Под эти условия и создавались местные маслкары. Всё закрутилось вокруг гонки Bathurst 500 (позже Bathurst 1000) - австралийского аналога NASCAR, только на горной трассе Маунт-Панорама. Правила требовали, чтобы гоночные машины были омологированы - то есть выпущены серийно для продажи обычным покупателям. И Ford, и Holden, и местный Chrysler кинулись строить "дорожные гонщики", набивая в обычные семейные седаны моторы V8 с гоночными настройками. Ford Falcon GT появился в 1967 году с мотором Windsor V8 объемом 4,7 л. от Мустанга. Всего 596 машин первого тиража - и все разлетелись мгновенно, хотя стоили почти 4 000 долларов при цене базового

В 2025 году во всем мире продали 16 000 автомобилей на водородных топливных элементах. Для сравнения - электромобилей только в одном Китае разошлось около 11 миллионов. Разница в масштабах такая, что само существование водородной программы выглядит упрямством вопреки здравому смыслу. А ведь вкладывают, и немало. Россия еще в 2021 году приняла Концепцию развития водородной энергетики с конкретными цифрами: к 2030 году - не менее 1000 водородных заправок по стране, экспорт 2 млн т. водорода в год, лидерские позиции на мировом рынке. На программу "Атомная наука и технологии" выделили 88,5 млрд руб., часть которых пошла на водородные проекты. Для создания полноценного производства нужно еще $20 млрд инвестиций. Цифры внушительные, а вот реальность - нет. На дворе 2026 год. Единственная водородная заправка в России расположена в подмосковной Черноголовке, на территории Института проблем химической физики. Она способна обслужить шесть машин в день и создана для экспериментальных нужд. За ру

Летом 2025-го в Петербурге ливень накрыл север города за полчаса. Десятки машин встали посреди затопленных улиц с мертвыми моторами, а их владельцы потом узнали две вещи: ремонт двигателя стоит как подержанная иномарка, а страховая платить отказывается. Это гидроудар - поломка, которую можно получить за секунду, а расхлебывать месяцами. Механика процесса до обидного проста. Мотор работает по принципу сжатия: топливовоздушная смесь попадает в цилиндр, поршень ее сжимает, искра поджигает, расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Воздух и бензин сжимаются легко. Вода - нет. Когда машина влетает в глубокую лужу на скорости, перед капотом поднимается стена воды. Она попадает в воздухозаборник, проходит через фильтр и заливается в цилиндры. Поршень идет вверх и упирается в жидкость, которая не поддается сжатию. Удар. Мотор стопорится мгновенно. Дальше начинается физика разрушений. Вся кинетическая энергия вращающихся деталей бьет по металлу. Шатуны гнутся или ломаются, поршневые кольца расс

В поселке Берелех Сусуманского района Магаданской области на постаменте стоит грузовик Tatra 111. Его поставили туда в 1973 году работники местной 5-й автобазы, и это, пожалуй, единственный в России памятник иностранному грузовику. Машина 1947 года выпуска отпахала на колымских трассах больше четверти века и выжила. Выжила благодаря конструкции, которую больше ста лет назад придумал австрийский самоучка по имени Ганс Ледвинка и которую до сих пор никто в мире так и не повторил. Речь о хребтовой раме. Вместо привычной лестничной конструкции из двух лонжеронов, которую используют все грузовые производители от КАМАЗ до Scania, у Татры - одна центральная труба из рессорной стали. Внутри нее проходит тонкий приводной вал, а снаружи к трубе крепятся двигатель, коробка передач, раздатка и разрезные мосты с независимой подвеской. Ледвинка впервые применил эту схему на легковой Tatra 11 в 1923 году, вдохновившись, как говорят, устройством человеческого позвоночника. С тех пор прошло больше ве

В 2026 году, новых рамных внедорожников в пределах двух миллионов осталось, по сути, два. Haval H5 стартует от 3,8 млн руб., BAIC BJ40 просят от 3 млн руб., Tank 300 перевалил за 4,3 млн руб. Получается, что для тех, кому нужна именно рама, понижайка и честный полный привод, российский рынок предлагает выбор между Ульяновском и вторичкой. Первый кандидат - УАЗ Хантер. Машина, которая отсчитывает родословную от УАЗ-469 образца 1972 года. На бумаге это смешно, на бездорожье - нет. Рамная конструкция, мосты спереди и сзади, двухступенчатая раздатка с понижайкой, блокировка заднего дифференциала. Под капотом 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-40906 мощностью 135 л.с. и 5-ступенчатая механика. Базовая версия стоит от 1 672 400 руб., а комплектация "Экспедиция" с силовыми бамперами, лебедкой и защитой картера обойдется в 1 987 600 руб. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда такие, что большинству современных кроссоверов даже рядом не стоять. Салон при этом аскетичный до предела - кондиционера в базе

Средний чек на ремонт автомобиля в России растёт, как и всё остальное. Но цифры, цифрами, но куда обиднее, когда часть этих денег уходит не на реальный ремонт, а в карман ушлого мастера. При этом в России работает около 120 тыс. сервисных точек, и далеко не все из них дорожат репутацией. Давайте сегодня обсудим признаки, по которым можно вычислить недобросовестную мастерскую еще до того, как машина окажется на подъемнике. Первый признак - вам не называют цену до начала работ. Нормальный сервис всегда озвучивает стоимость нормо-часа и примерную вилку цен. Если на вопрос "сколько это будет стоить?" мастер отвечает "посмотрим" или "договоримся" - это сигнал тревоги. Когда машина уже разобрана, а мотор снят с опор, клиент превращается в заложника. Забирать автомобиль по частям никто не станет, и сервис об этом прекрасно знает. Особняком стоит ситуация, когда стоимость растет прямо в процессе ремонта. Приехал менять колодки за 3 000, а на выходе получил счет на 15 000, потому что "попутно

В 1973 году на старой территории Рижской автобусной фабрики рабочие получили конверт с красной полосой. Такие письма приходили из ЦК или правительства, и означали они одно - срочный заказ на что-то необычное. На этот раз требовалось превратить представительскую "Чайку" ГАЗ-13 в карету скорой помощи. Причем покрасить её в черный цвет, без единой надписи и опознавательного знака. Так родился "Черный доктор" - пожалуй, самый странный санитарный автомобиль в истории СССР. Четвертое управление Минздрава, отвечавшее за здоровье руководства страны, до 70-х обходилось санитарными ЗИМами и ЗИС-110. Но эти машины безнадежно устарели, и рижским мастерам пришлось искать решение. Серийный седан ГАЗ-13 разрезали, приваривали удлиненную крышу и пятую дверь. Внутри появлялись перегородка, носилки, откидные сиденья и спецсвязь. Окна санитарного отсека плотно закрывали занавесками, а черный цвет позволял "Чайке" не выделяться из правительственного кортежа. Таких РАФ-ГАЗ-13С собрали от 11 до 20 шт. - то

Комплект никелевых свечей на 4-цилиндровый мотор обходится в 700-900 руб., а иридиевых - в 2500-3500 руб. Разница в четыре-пять раз и за что? За крошечную напайку размером с булавочную головку на кончике электрода? Собственно, именно так и устроены все "благородные" свечи. Ни платиновый, ни иридиевый электрод не отливают целиком из драгоценного металла. Это тончайшая напайка на самом кончике, которую приваривают лазером. Иридия или платины в одной свече - доли грамма. Но именно эти доли грамма меняют геометрию искрового разряда, а вместе с ней - работу всего мотора. Центральный электрод обычной никелевой свечи имеет толщину около 2,5 мм. Тоньше его сделать нельзя: никель-хромовый сплав слишком быстро выгорает от тепловой эрозии. У платиновой свечи электрод уже 0,9-1,1 мм, а у иридиевой - рекордные 0,4-0,6 мм. Иридий выдерживает 2450 градусов, платина около 1770, никель всего 1450. Поэтому тонкий иридиевый кончик выдерживает адские условия внутри камеры сгорания, где давление и температ