Развитие Северного морского пути в геоэкономическом и международном контексте

21 июля состоялся вебинар, организованный Федерацией за всеобщий мир (UPF), посвящённый вопросам развития Северного морского пути (СМП) в условиях изменяющейся геополитической обстановки. Основным спикером стала доктор политических наук, профессор в Московском Государственном Институте Культуры, член научно-технического совета РЖД, эксперт центра Транспортная безопасность при Российской Академии Наук, Юлия Александровна Харламова.

Модератором встречи выступила Мария Назарова из Федерации за всеобщий мир.

СМП как ключевой проект России

Открывая вебинар, Мария Назарова подчеркнула, что Северный морской путь сегодня является важнейшим инфраструктурным проектом, способствующим укреплению транспортной связанности России и развитию северных территорий. В то же время СМП способен сыграть роль значимого элемента глобальной логистики. Федерация за всеобщий мир традиционно поддерживает инфраструктурные инициативы, которые содействуют развитию взаимовыгодного сотрудничества между странами на основе универсальных ценностей и взаимозависимости — как экономической, так и культурной.

Исторические этапы развития СМП

Юлия Александровна Харламова, отвечая на вопрос о ключевых этапах развития Севморпути, отметила, что активное освоение Арктики и создание инфраструктуры СМП начались ещё в 1930-е годы в рамках сталинской индустриализации. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила развитие арктического направления, в послевоенные годы началось наращивание атомного ледокольного флота, ставшего важной технологической основой функционирования СМП.  Вторым этапом в развитии Севморпути можно считать развитие атомного ледокольного флота в конце 1950-х — 1960-х годов.

По мнению эксперта, новый, третий этап развития СМП приходится на начало XXI века, когда интерес к Арктике начал звучать в речах первых лиц государства. Сегодня Россия стремится сделать СМП круглогодичной и конкурентоспособной транспортной артерией.

Связь с меридиональными коридорами и внутренние проблемы

Невозможно рассматривать развитие СМП в отрыве от внутренней инфраструктуры страны. В этом контексте особое значение приобретает проект Северного широтного хода, предполагающий соединение арктических портов с железнодорожной сетью, включая восточные регионы России. Однако реализация этого проекта, по мнению Юлии Александровны, сталкивается с проблемами финансирования. Существующая модель государственно-частного партнёрства пока не даёт нужного эффекта, и, эксперт высказала мнением, что возможно, России стоит вернуться к более чёткой плановой системе с государственным финансированием, как это было в советскую эпоху.

Арктика как объект борьбы и сотрудничества

Д-р Харламова отметила, что Арктика становится зоной жёсткой геополитической борьбы. Регион обладает уникальными запасами углеводородов и редкоземельных металлов, что делает его ключевым для будущего мировой экономики. При этом Россия, обладая самым протяжённым арктическим побережьем и мощным ледокольным флотом, занимает стратегически выгодную позицию.

Международное измерение: Азия и СМП

Особое внимание на вебинаре было уделено международному интересу к СМП. Обсуждая участие зарубежных партнёров, Мария Назарова обратила внимание на потенциальную роль южнокорейского города Пусан в арктической логистике. Юлия Александровна подтвердила, что существует интерес со стороны Республики Корея и Японии, которые нуждаются в надёжных логистических маршрутах и поставках энергоресурсов. Россия, в свою очередь, может гарантировать безопасность судоходства по своим водам.

Китайский фактор

Китай также проявляет активный интерес к Арктике, несмотря на отсутствие прямого географического присутствия в регионе. Д-р Харламова отметила, что Китай активно развивает арктическую повестку, строит ледоколы (например, “Снежный дракон”) и уже использует СМП для транспортировки грузов. Однако его инвестиционная активность пока остаётся минимальной. По мнению эксперта, это связано с определённой осторожностью и ожиданием более благоприятных условий для расширенного участия.

Заключение

В завершение вебинара Мария Назарова поблагодарила Юлию Александровну Харламову за глубокий и всесторонний анализ. Было подчёркнуто, что тема Северного морского пути требует дальнейшего обсуждения, поскольку она охватывает широкий спектр вопросов — от внутреннего развития транспортной инфраструктуры до формирования новой международной логистической архитектуры, в которой Россия может сыграть ключевую роль.

Федерация за всеобщий мир продолжит следить за развитием темы и способствовать диалогу между экспертами, странами и организациями, заинтересованными в устойчивом и мирном сотрудничестве в Арктике.