Предыдущая публикация
Масло для дизельных двигателей и его характеристики
О чём речь? Масло для дизельных двигателей имеет свою ярко выраженную специфику. Эта техническая жидкость предназначена для работы ДВС с высокими показателями, такими как температура и компрессия топливовоздушной смеси.
На что обратить внимание? Сегодня на рынке представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Зная информацию о ключевых особенностях дизельных двигателей (в том числе для тракторов) и подходящих для них технических жидкостей, вы сможете обеспечить слаженную и продуктивную работу мотора.
Основные характеристики моторного масла для дизельных двигателей
Специфика эксплуатации этих силовых агрегатов выдвигает особые требования к применяемым техническим жидкостям. Дизельные двигатели не могут работать без масла, оно необходимо для смазывания трущихся поверхностей, уменьшения износа деталей, а также для охлаждения агрегата. Главная его характеристика — это вязкость. Этот показатель может измениться из-за перепадов температуры, именно он определяет, насколько продукт применим для определенного типа двигателя и можно ли его использовать круглогодично, вне зависимости от сезона.
Для маркировки моторных масел используется система SAE (Society of Automotive Engineers, Общество автомобильных инженеров). По ней определяется их вязкость, которая делит их на категории в зависимости от времени года и других признаков. Эта характеристика разбивается на диапазоны, а классы имеют буквенно-цифровое обозначение.
Уровень вязкости повышается вместе с индексом класса. Сравним два типа масла для дизельных двигателей: 5W-40 и 5W-30. Их температурные свойства идентичны, но первое имеет более высокую вязкость: при температуре 100 °С она находится в пределах от 12,5 до 16,3 мм2/с, а у 5W-30 — от 9,3 до 12,5 мм2/с.
Для отличия индексов вязкости используют буквенную маркировку. Зимние масла имеют суффикс W. Летние и внесезонные не маркируются буквами.
- 0W имеют низкую вязкость, предназначены для использования в холодном климате.
- 5W-30 — моторное масло для дизельных двигателей, относящееся к зимним, с высокой вязкостью.
- 10W-40 — масло для дизельных двигателей, которое подходит для использования при более низких температурах.
- 20W — обеспечивают хорошую смазку при экстремальных морозах.
- 30 — летние масла с высокой вязкостью, для работы при высоких температурах.
- 40 —для использования в очень жарких климатических условиях или для сверхмощных двигателей.
Перед тем как залить в двигатель дизельное масло, следует проверить соответствие индекса вязкости требованиям производителя автотранспорта. Это влияет на множество факторов — рабочее давление в системе при прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла на стенки цилиндров и так далее.
Не всегда бывает полезно увеличивать его вязкость. Это допустимо в условиях жесткой эксплуатации авто, при чрезвычайно высоких температурах, а также при значительном износе двигателя. Индекс вязкости определяется климатическими особенностями региона, где эксплуатируется транспорт. Чем севернее территория и ниже зимняя температура, тем меньше должен быть числовой индекс вязкости: от 0W в северных районах до 20W в южных.
Для отличия индексов вязкости используют буквенную маркировку. Зимние масла имеют суффикс W. Летние и внесезонные не маркируются буквами.
- 0W имеют низкую вязкость, предназначены для использования в холодном климате.
- 5W-30 — моторное масло для дизельных двигателей, относящееся к зимним, с высокой вязкостью.
- 10W-40 — масло для дизельных двигателей, которое подходит для использования при более низких температурах.
- 20W — обеспечивают хорошую смазку при экстремальных морозах.
- 30 — летние масла с высокой вязкостью, для работы при высоких температурах.
- 40 —для использования в очень жарких климатических условиях или для сверхмощных двигателей.
Перед тем как залить в двигатель дизельное масло, следует проверить соответствие индекса вязкости требованиям производителя автотранспорта. Это влияет на множество факторов — рабочее давление в системе при прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла на стенки цилиндров и так далее.
Не всегда бывает полезно увеличивать его вязкость. Это допустимо в условиях жесткой эксплуатации авто, при чрезвычайно высоких температурах, а также при значительном износе двигателя. Индекс вязкости определяется климатическими особенностями региона, где эксплуатируется транспорт. Чем севернее территория и ниже зимняя температура, тем меньше должен быть числовой индекс вязкости: от 0W в северных районах до 20W в южных.
К основным эксплуатационным свойствам масел для дизельных двигателей относятся:
- Высокое щелочное число — показатель, характеризующий количество щелочных элементов (обычно это гидроксид натрия — NaOH) в моторном масле. Он является одним из основных для определения качества и срока службы моторного масла. Чем выше щелочное число, тем дольше масло сохраняет свои свойства и защищает двигатель от коррозии и износа.
- Диспергирующие и моющие присадки в составе помогают удерживать копоть и сажу, очищать двигатель от нагара, помогая масляному фильтру отделять частицы загрязнений. Масло для дизельных двигателей с сажевым фильтром содержит поверхностно-активные вещества, которые образуют микроскопические пузырьки на поверхности загрязняющих частиц. Они препятствуют слипанию частиц грязи и помогают удерживать их во взвешенном состоянии.
- Высокая износостойкость. Дизельные моторы испытывают повышенные нагрузки уже при относительно малых оборотах, когда давление масла в каналах низкое.
- Термостабильность дизельных двигателей зависит от многих факторов, включая качество топлива, состояние агрегатов и условия эксплуатации. Моторы обычно имеют высокую степень сжатия, что приводит к повышению температуры сгорания топлива. В результате образуется нагар и коксуется двигатель, если не применять высококачественные масла и присадки.
- Дизельный мотор отличается высоким коэффициентом полезного действия и считается «холоднее», чем бензиновый. Несмотря на это, в некоторых местах масло нагревается выше рабочей температуры агрегата. Особенно этим отличаются мощные турбодизели.
В состав качественных моторных масел для дизельных агрегатов производители добавляют сбалансированный и сложный по составу пакет присадок. Это характерно для продуктов, которые соответствуют современным экологическим показателям и нормативам. Они рассчитаны на использование многокомпонентных катализаторов и фильтров в системах, которые отвечают за выпуск отработанных газов.
Классификация моторного масла для дизельного двигателя
American Petroleum Institute (API) — это независимая некоммерческая организация, которая занимается разработкой стандартов и рекомендаций для нефтяной и газовой промышленности в США и за их пределами. API разрабатывает стандарты для бурения, добычи, переработки, транспортировки и хранения нефти и газа, а также для экологической безопасности и энергосбережения.
Организация была создана в 1919 году и имеет более 5000 членов из разных стран мира. В системе API предусмотрена отдельная группа для масел дизельных двигателей — у них имеется префикс С (Commercial).
- Высокое щелочное число — показатель, характеризующий количество щелочных элементов (обычно это гидроксид натрия — NaOH) в моторном масле. Он является одним из основных для определения качества и срока службы моторного масла. Чем выше щелочное число, тем дольше масло сохраняет свои свойства и защищает двигатель от коррозии и износа.
- Диспергирующие и моющие присадки в составе помогают удерживать копоть и сажу, очищать двигатель от нагара, помогая масляному фильтру отделять частицы загрязнений. Масло для дизельных двигателей с сажевым фильтром содержит поверхностно-активные вещества, которые образуют микроскопические пузырьки на поверхности загрязняющих частиц. Они препятствуют слипанию частиц грязи и помогают удерживать их во взвешенном состоянии.
- Высокая износостойкость. Дизельные моторы испытывают повышенные нагрузки уже при относительно малых оборотах, когда давление масла в каналах низкое.
- Термостабильность дизельных двигателей зависит от многих факторов, включая качество топлива, состояние агрегатов и условия эксплуатации. Моторы обычно имеют высокую степень сжатия, что приводит к повышению температуры сгорания топлива. В результате образуется нагар и коксуется двигатель, если не применять высококачественные масла и присадки.
- Дизельный мотор отличается высоким коэффициентом полезного действия и считается «холоднее», чем бензиновый. Несмотря на это, в некоторых местах масло нагревается выше рабочей температуры агрегата. Особенно этим отличаются мощные турбодизели.
В состав качественных моторных масел для дизельных агрегатов производители добавляют сбалансированный и сложный по составу пакет присадок. Это характерно для продуктов, которые соответствуют современным экологическим показателям и нормативам. Они рассчитаны на использование многокомпонентных катализаторов и фильтров в системах, которые отвечают за выпуск отработанных газов.
Классификация моторного масла для дизельного двигателя
American Petroleum Institute (API) — это независимая некоммерческая организация, которая занимается разработкой стандартов и рекомендаций для нефтяной и газовой промышленности в США и за их пределами. API разрабатывает стандарты для бурения, добычи, переработки, транспортировки и хранения нефти и газа, а также для экологической безопасности и энергосбережения.
Организация была создана в 1919 году и имеет более 5000 членов из разных стран мира. В системе API предусмотрена отдельная группа для масел дизельных двигателей — у них имеется префикс С (Commercial).
Вновь разрабатываемые стандарты обозначаются очередной буквой латинского алфавита, по примеру масел для бензиновых двигателей. По сравнению с предыдущим, требования нового более жесткие. При этом ранее разработанные двигатели могут использовать масла, произведенные по новому стандарту.
В маркировку класса качества приходится вводить указание тактности двигателя, помня о том, что они работают по четырехтактному и двухтактному циклу. Обозначения четко указывают на применение: масла класса API CF-2 предназначены для двухтактных агрегатов, а API CF-4 — для четырехтактных. Их взаимозаменяемость исключается.
Организация АСЕА, образованная в 1991 году, дизельные масла определяла в группу В, также в их маркировку вводился год создания. Введенные нормы Euro, предусматривающие повышенные требования к системам снижения токсичности, приняли решение о выделении новых групп классов:
АСЕА С
Масла для дизельных двигателей, отвечающих самым высоким экологическим требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопах. Им присущи повышенное внимание к зольности, концентрации серы и фосфора.
АСЕА Е
Моторные масла для высокомощных дизелей грузового транспорта. Разработчики и производители техники дают четкие рекомендации по их использованию.
Масло для дизельных двигателей с турбонаддувом
Здесь тоже свои особенности. Учитывая высокие удельные нагрузки и засорение продуктами неполного сгорания, к маслу для дизельного двигателя с турбиной предъявляются особые требования:
Обеспечивать рабочую устойчивость в парах трения «сталь — медные сплавы»
Подшипники скольжения турбокомпрессоров изготавливаются из бронзы.
Масло в таком двигателе должно максимально эффективно их защищать, принимая в расчет число оборотов турбин, доходящих до сотен тысяч в минуту, и температуру двигателя при этом процессе, достигающую 270 градусов.
Минимальная коксуемость масла
После остановки двигателя поступление смазывающей жидкости прекращается, а турбокомпрессор еще долго остается горячим. Образование продуктов неполного сгорания и их отложение на узлах и деталях быстро выведут турбину из строя. Разработанные экспертами турботаймеры позволяют турбине остыть на холостых оборотах. Но минимальная коксуемость масла все еще актуальна.
Периодические поездки с высокой нагрузкой позволят турбине и маслу быть в рабочем состоянии, не застаиваться.
Отличия масел для дизельного и бензинового двигателей
Особенности этих моторов требуют и разных смазывающих жидкостей. Какое же масло заливать в дизельный двигатель?
Известно, что воспламенение дизельного топлива в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) происходит при сжатии, тогда как в бензиновых моторах этот процесс обеспечивает искра. Первые быстро и сильно сжимают воздух в камере сгорания, повышая этим его температуру и общее давление. Полностью обеспечить расход топлива в дизельных ДВС сложно, так как смесь сгорает быстрее, чем в бензиновых двигателях. На деталях образуется большое количество сажи. Накапливаясь и слипаясь, она забивает масляные каналы, оседает в фильтре, может стать причиной выхода мотора из строя.
Под воздействием сажи при высоком давлении в камере масло ухудшает свои свойства, окисляется и стареет. Проблема еще более усугубляется при использовании в качестве топлива солярки низкого или откровенно плохого качества. Масло для дизеля отличается от соответствующих продуктов для бензиновых агрегатов более высокими антиокислительными и смазывающими характеристиками.
Изношенные дизельные двигатели требуют более тщательного профилактического ухода, так как масло у них стареет быстрее.
Цена дизельного масла варьируется в зависимости от типа основы (минеральная, синтетическая, полусинтетическая), объема, характеристик в соответствии со стандартами ACEA SAE/API, и, конечно, от марки производителя.
Особенности выбора масла для дизельного трактора
Это связано со спецификой строения мотора. Неравномерная нагрузка на двигатель меняет частоту вращения коленвала. Для продления эксплуатационного срока трактора необходимо регулярно использовать качественные комплектующие и знать, какое масло для дизельного двигателя подходит больше всего.
Почти все разработчики и производители техники, зарубежные и отечественные, для применения своей техники настоятельно рекомендуют масла определенного вида.
Смазку деталей на тракторе производят двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. Первым способом смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, детали клапанного механизма, шестерни топливного насоса, втулки шестерни.
Разбрызгивание проводят при включенном двигателе и при циркуляции масла по системе. Этим методом подвергаются смазке следующие детали: поршни и гильзы, поршневые кольца, привод масляного насоса, кулаки распределительного вала.
Раньше для тракторов в основном использовали масла на минеральной основе, синтезируемые из сырой нефти. В условиях высокой температуры и давления такой продукт меняет или теряет свои свойства, поэтому сейчас большей популярностью пользуются масла, имеющие синтетическую или полусинтетическую основу.
Такие продукты все активнее проникают в современные технологии, успешно применяются в авиационных двигателях и в других видах транспорта, в том числе и в тракторах. Эти масла эффективно работают при повышенной температуре, не окисляются и не оставляют слипшийся осадок на поверхностях узлов и деталей, не густеют при низких температурах. Важно, что начинают действовать сразу после запуска двигателя.
Для тракторов, имеющих ДВС на дизеле или бензине, рекомендуется специальная категория масел. Для трактора отечественного производства, работающего на бензиновом или дизельном топливе, эффективно будет использование всесезонного масла. Созданное по ГОСТ 10541-78, оно считается универсальным и имеет обозначение М-6з/10В. Оно доказало свою действенность наличием присадок в составе и экономным расходом.
Нормы расхода масла для трактора
Уровень смазывающих жидкостей необходимо поддерживать, со временем их нужно доливать, чтобы уберечь технику от поломки.
Смазку деталей на тракторе производят двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. Первым способом смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, детали клапанного механизма, шестерни топливного насоса, втулки шестерни.
Разбрызгивание проводят при включенном двигателе и при циркуляции масла по системе. Этим методом подвергаются смазке следующие детали: поршни и гильзы, поршневые кольца, привод масляного насоса, кулаки распределительного вала.
Раньше для тракторов в основном использовали масла на минеральной основе, синтезируемые из сырой нефти. В условиях высокой температуры и давления такой продукт меняет или теряет свои свойства, поэтому сейчас большей популярностью пользуются масла, имеющие синтетическую или полусинтетическую основу.
Такие продукты все активнее проникают в современные технологии, успешно применяются в авиационных двигателях и в других видах транспорта, в том числе и в тракторах. Эти масла эффективно работают при повышенной температуре, не окисляются и не оставляют слипшийся осадок на поверхностях узлов и деталей, не густеют при низких температурах. Важно, что начинают действовать сразу после запуска двигателя.
Для тракторов, имеющих ДВС на дизеле или бензине, рекомендуется специальная категория масел. Для трактора отечественного производства, работающего на бензиновом или дизельном топливе, эффективно будет использование всесезонного масла. Созданное по ГОСТ 10541-78, оно считается универсальным и имеет обозначение М-6з/10В. Оно доказало свою действенность наличием присадок в составе и экономным расходом.
Эффективное действие показали на дизельных тракторах с отсутствием турбонаддува масла, имеющие обозначение Г2к. Они разделяются на классы по вязкости от 8 до 10 и 14.
Эксперты дают рекомендации по применению масел М-10Г2 или М-14Г2, имеющих пониженную сульфатную зольность. При правильной эксплуатация техники и поддержании двигателя в надлежащем состоянии названые масла могут использоваться в течение 300 часов работы.Нормы расхода масла для трактора
Уровень смазывающих жидкостей необходимо поддерживать, со временем их нужно доливать, чтобы уберечь технику от поломки.
Вопрос количества расхода интересен большинству владельцев техники, поэтому мы предоставим таблицу с этими данными, исходя из основных и популярных моделей тракторов в России. Также учтите, что норма берется из показателя на 100 литров топлива.
Вышеуказанная таблица относится к рабочим исправным двигателям тракторов. Но следует понимать, что данный показатель будет больше в том случае, если мотор и трансмиссия изношены. Также на расход влияют такие показатели как загруженность трактора и погодные условия. Учитывая эти особенности, следует вовремя проверять уровень масла и доливать его.
Следующая публикация
Нет комментариев