Электромобили уже не удивляют своими возможностями, но вызывают много споров.

Кто-то скептически смотрит на нынешние вариации, критикуя стоимость, проблемы с зарядкой и малую приспособленность к российским реалиям. Фанаты с восторгом обсуждают перспективы для экологии. Но нет сомнений, электромобили уже начали конкурентную борьбу с традиционными автомобилями.
Электромобиль появился раньше, чем авто с двигателем внутреннего сгорания, в 19 веке. А в Санкт-Петербурге был, между прочим, собран первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Эдакий прародитель маршруток;)
Электрокары в свое время уступили традиционным двигателям в сложности зарядки. Отголоски этих проблем до сих пор актуальны.
Возвращение к идее электромобилей состоялось в 60-х годах 20 века под воздействием проблем с экологией. Затем под влиянием цен на нефть интерес к тематике угас.
В 90-х годах Калифорния заняла почетное место самого загазованного штата США и было принято решение спасаться. В течение нескольких лет выпускались автомобили с электрическим приводом. General Motors выпустила EV1, на который тут же пересела вся богемная тусовка.
В 2003 году спрос опять упал, топливным компаниям на радость. К счастью, в 2008 году появилась компания Tesla Motors, которая сделала знаковый вклад в электрокары, выпустив Tesla Roadster, ни в чем не уступавший обычному автомобилю.
В первую очередь, электромобиль теперь ассоциируется с брендом Tesla. Официально в Москве продано больше 40 автомобилей, в Петербурге, Ростове и Татарстане примерно по 20. Всего в стране больше 220 автомобилей.
Еще один известный электрокар Nissan Leaf – небольшой симпатичный хетчбек, вполне доступен и довольно частый сосед на полосах городских магистралей. У японцев, кстати, взаимоотношения с электромобилями самые ходовые, например, Mitsubishi i-MiEV и Toyota RAV4 EV пользуются мировой популярностью. Европейские производители уделяют электрокарам всё большее внимание, ведь экологические проблемы в приоритете на повестке дня.
Даже АвтоВаз выпустил целых 100 электромобилей, правда выкупили только 5 ВАЗ Ellada, а оставшиеся осели у дилеров по себестоимости.
Чаще всего соотечественники обсуждают сложности с эксплуатацией электромобиля в российских реалиях. Заправок с зарядками маловато, время заряда порядочное, запас хода не позволяет прокатиться в глубинку без приличной доли риска остаться без лошадиных сил.
Еще один обсуждаемый недостаток – снижение емкости аккумулятора при эксплуатации в зимних условиях. И хотя опыт Норвегии и Канады опровергает большую часть опасений, резкого роста числа электрокаров на дорогах нашей страны в ближайшее время ждать вряд ли стоит.
Исключение, конечно, мегаполисы. То тут, то там слышны уверенные лозунги политиков о скорейшем развитии инфраструктуры для электротранспорта. Однако реализация хромает.
На днях в Петербурге вышел на работу инновационный электротроллейбус. Его безрогий запас хода - до 60 км. Но маршрут 41, курсирующий в Красносельском районе, два первых рабочих дня подряд ломался, не проехав от проспекта Героев до Петергофского шоссе.
Триумфальная эвакуцация экотроллейбусов засветилась в новостях в начале января 2018 года. А ведь это некий переходный вариант.
Электрозаправок от Ленэнерго по всему городу на данный момент всего 12, частных побольше, но цифры некомфортные. Например, есть электрозаправка в ТЦ “Галерея” и в аэропорте “Пулково”, но расположены они интуитивно непонятно и являются скорее имиджевыми проектами.
Но, глядя на презентацию электрогрузовика Tesla, все же хочется надеяться, что будущее наступит вопреки реалиям.
#maximum_autoload