Правила Дорожного Движения в том виде, в каком мы их знаем теперь, прошли многовековую эволюцию.

Попытки договориться о том, как будет организовано движение, начались еще в Древнем Риме. Гай Юлий Цезарь ввел на некоторых улицах Рима одностороннее движение. С восхода и часа за два до заката солнца проезд частных колесниц по городу был запрещен. Приезжие и вовсе обязаны были парковаться за чертой города передвигаясь по территории пешком. А движение было левосторонним, чтобы правая рука оставалась свободной для оружия.
В Средние века для разъезда рыцарей было принято правостороннее движение, которому следует большинство стран, включая Россию.
В 17-18 вв гужевой транспорт заполонил улицы, и чтобы не смешались кони и люди, появилась первая дорожная регулировка движения транспорта и пешеходов.
На законодательном уровне издавались специальные правила и предписания, но пока они не имели системного характера. В 1769 году появился прототип автомобиля, необходимость ПДД назревала сама собой.
Первой 14 августа 1893 года ПДД для автомобилей ввела Франция. В России появились ПДД через 4 года. Требования к водителю были почти современные: получить право на управление автомобилем после успешной сдачи экзамена по вождению мог гражданин не моложе 21 года, грамотный и говорящий по-русски. Автомобиль должен был быть зарегистрирован и оборудован номерами спереди и сзади. А ежегодный Технический Осмотр проводился с 1 марта по 1 апреля.
Максимально разрешенная скорость движения, например, в Москве, всего 20 верст в час или чуть больше 21 км/час.
В советское время в 1918 году появилась Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям. 10 июня 1920 г. декрет «Об автодвижении по Москве и ее окрестностям (Правила)» подписал В. И. Ленин. Собственно, этот документ и положил начало законодательному регулированию.
В декрете были прописаны основные требования к поведению водителей, правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых - 25 верст/26,7 км в час; для грузовых - 15 верст/16 км в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению. Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.
Первый светофор был установлен в 1868 году у здания Парламента в Лондоне. Электрические светофоры заработали с 1914 года в США. В России эксперименты с установкой светофоров продолжались до 30-х годов. Вначале было всего 2 сигнала — красный и зеленый. Вместо желтого сигнала звучал предупредительный свисток регулировщика полицейского.
ОСАГО появилась в США в 20-х годах как обязательный вид страхования ответственности.
В 1949 г. в Женеве была принята международная Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Знаменитая «Зебра», как знак пешеходного перехода, стал использоваться в 1953 году.
Советский Союз присоединился к Конвенции в 1959 г.
До 1961 года ПДД в разных республиках отличались. Однако в 1961 году вышел универсальный свод Правил Дорожного Движения для всего СССР, действовавший до 1973 года. Основан он был на Конвенции о дорожном движении, принятом 8 ноября 1968 года в Вене.
В 1980 году вышли обновленные правила, регламентирующие дорожную разметку, знаки, описывающие понятие проезжей части и правил движения и стоянки.
Современные редакции ПДД в разных странах борются с главными водительскими грехами: агрессивное вождение, превышение скорости и неправильная парковка.
#maximum_autoread