Был бы Никулин жив, мы бы ему эту идею для номера подкинули!... Представь, выезжает запорожец с этим бревном, и они начинают его сначала разгружать!!! Супер номер!!! И смысл... ЗП самый лучший!!!.,
Был у меня лет пяток .( Сначала ушастик , после аварии и замены кузова стал 968 М ). На нем все оригинально - передняя торсионная подвеска , автономный бензоотопитель с элнасосом , V 4 с балансирным валом , масляная центрифуга в приводном шкиве , генератор- вентилятор ( охлаждение воздушное принудительное ) , реле блокировки , масляный радиатор непосредственно на двигателе и т .д. Для села вполне неплохой аппарат : для грузоперевозок в течение пары минут все выкинул из салона на .....,и вперёд .Также точно все вкинул назад для перевозки бедолаг - пассажиров .Проходимость не хуже Нивы достигалась элементарно - ,,правильной" задней резиной .1,2 л вполне хватало для тяговитости и приличной скорости ( 120 по паспорту). Другое дело , что его никак не желали модернизировать ( центрифуга ничего не очищала , вкладыши - чисто алюминиевые ( хотя в то время уже были более совершенные для воздушников , к/ валы не ,,страдали"крепостью ( ,,яичко" быстро набивалось ) Кое- что удавалось...ЕщёБыл у меня лет пяток .( Сначала ушастик , после аварии и замены кузова стал 968 М ). На нем все оригинально - передняя торсионная подвеска , автономный бензоотопитель с элнасосом , V 4 с балансирным валом , масляная центрифуга в приводном шкиве , генератор- вентилятор ( охлаждение воздушное принудительное ) , реле блокировки , масляный радиатор непосредственно на двигателе и т .д. Для села вполне неплохой аппарат : для грузоперевозок в течение пары минут все выкинул из салона на .....,и вперёд .Также точно все вкинул назад для перевозки бедолаг - пассажиров .Проходимость не хуже Нивы достигалась элементарно - ,,правильной" задней резиной .1,2 л вполне хватало для тяговитости и приличной скорости ( 120 по паспорту). Другое дело , что его никак не желали модернизировать ( центрифуга ничего не очищала , вкладыши - чисто алюминиевые ( хотя в то время уже были более совершенные для воздушников , к/ валы не ,,страдали"крепостью ( ,,яичко" быстро набивалось ) Кое- что удавалось ,,урезонить " самому .Например : волговские задние амортизаторы ( с небольшой доработкой) , а также другие пружины передних давали удивительный комфорт .Шумопоглощение тоже устаканивалось элементарно .Применение спецмасел позволяло достигать 70 - 80 тыс ресурса до капиталки . Аппарат был неплохой , чего уж там .
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 15
Хотя это еще тогдашний, уже забытый фотомонтаж.
Не одолел бы этот муравей такую ношу.
На нем все оригинально - передняя торсионная подвеска , автономный бензоотопитель с элнасосом , V 4 с балансирным валом , масляная центрифуга в приводном шкиве , генератор- вентилятор ( охлаждение воздушное принудительное ) , реле блокировки , масляный радиатор непосредственно на двигателе и т .д.
Для села вполне неплохой аппарат : для грузоперевозок в течение пары минут все выкинул из салона на .....,и вперёд .Также точно все вкинул назад для перевозки бедолаг - пассажиров .Проходимость не хуже Нивы достигалась элементарно - ,,правильной" задней резиной .1,2 л вполне хватало для тяговитости и приличной скорости ( 120 по паспорту).
Другое дело , что его никак не желали модернизировать ( центрифуга ничего не очищала , вкладыши - чисто алюминиевые ( хотя в то время уже были более совершенные для воздушников , к/ валы не ,,страдали"крепостью ( ,,яичко" быстро набивалось )
Кое- что удавалось...ЕщёБыл у меня лет пяток .( Сначала ушастик , после аварии и замены кузова стал 968 М ).
На нем все оригинально - передняя торсионная подвеска , автономный бензоотопитель с элнасосом , V 4 с балансирным валом , масляная центрифуга в приводном шкиве , генератор- вентилятор ( охлаждение воздушное принудительное ) , реле блокировки , масляный радиатор непосредственно на двигателе и т .д.
Для села вполне неплохой аппарат : для грузоперевозок в течение пары минут все выкинул из салона на .....,и вперёд .Также точно все вкинул назад для перевозки бедолаг - пассажиров .Проходимость не хуже Нивы достигалась элементарно - ,,правильной" задней резиной .1,2 л вполне хватало для тяговитости и приличной скорости ( 120 по паспорту).
Другое дело , что его никак не желали модернизировать ( центрифуга ничего не очищала , вкладыши - чисто алюминиевые ( хотя в то время уже были более совершенные для воздушников , к/ валы не ,,страдали"крепостью ( ,,яичко" быстро набивалось )
Кое- что удавалось ,,урезонить " самому .Например : волговские задние амортизаторы ( с небольшой доработкой) , а также другие пружины передних давали удивительный комфорт .Шумопоглощение тоже устаканивалось элементарно .Применение спецмасел позволяло достигать 70 - 80 тыс ресурса до капиталки .
Аппарат был неплохой , чего уж там .