Маркетплейсы меняют рынок автоперевозок

Маркетплейсы становятся одним из главных драйверов автоперевозок в России. За счет растущего оборота они все сильнее влияют на отрасль, формируя новые правила игры. Но вместе с этим усиливается давление на тарифы и увеличивается число нарушений среди перевозчиков, вынужденных подстраиваться под жесткие требования крупных заказчиков.

По данным INFOLine, в 2024 году рынок онлайн-торговли в России вырос на 37% и достиг 11,3 трлн рублей. Теперь e-commerce занимает более 20% всего ритейла. Маркетплейсы напрямую влияют на логистику: у отдельных перевозчиков они формируют до 30% загрузки автопарка.

Рост продаж неминуемо ведет к увеличению количества перевозок. В 2024 году объем заказов на маркетплейсах увеличился на 41%, а в 2025 годовой рост прогнозируется на уровне 20–25%.

География

Одна из ключевых тенденций, которую отмечают эксперты — заметное расширение географии перевозок. Об этом сообщают представители «Бета ПРО», ПЭК и «Деловых Линий». Кроме того, рынок возвращается к формату прямой доставки заказов получателям силами курьерских служб.

Сегодня значительная часть «последней мили» обеспечивается самими маркетплейсами, которые комбинируют собственный транспорт и привлеченные ресурсы. При этом около половины магистральных перевозок выполняют подрядчики, а еще одна крупная ниша аутсорса — доставка товаров в распределительные центры маркетплейсов.

Получается, что маркетплейсы забирают под себя ключевые направления: последнюю милю и основные магистрали с обратной загрузкой.

Цифровизация и новые технологии

Помимо вызовов, присутствуют и положительные эффекты. Маркетплейсы стимулируют цифровизацию рынка и внедрение новых технологий. Они задают высокий уровень цифровых решений и выстраивают гибкие модели взаимодействия со сторонними перевозчиками. Это позволяет распределять заказы среди внешних подрядчиков.

Развивается и доставка на «последней миле»: тестируются дроны, роботы, автоматизированные постаматы. Клиентам предлагают гибкие схемы доставки — к определенному часу или в заданное временное окно.

Ozon не планирует расширять собственный парк, но развивает платформу для поиска подрядчиков. У Wildberries&Russ также есть собственная логистическая система и стратегия, включающая развитие автопарка, сообщили в пресс-службе компании.

Давление на рынок

Однако бурное развитие e-commerce несет и риски. Чтобы привлечь покупателей, маркетплейсы активно демпингуют, предлагая дешевую или бесплатную доставку. Это создает высокую конкуренцию, в которой выживают лишь крупнейшие игроки.

Эксперты предупреждают, что по мере роста объемов e-commerce доставка начнет дорожать. Некоторые компании уже делают возвраты платными или повышают тарифы в часы пик. По прогнозам, через 3–4 года доля логистики в конечной стоимости заказа может достигать 70%. Условия перевозок на маркетплейсы также отличаются от стандартных: обязательна дополнительная проверка груза, упаковки и маркировки.

Жесткие требования и нарушения

Ставки маркетплейсов зачастую выше среднерыночных, что привлекает перевозчиков. Но ради их выполнения компании идут на риски и нарушения, поясняют эксперты.

Исследования и эксперименты блогеров на YouTube доказывают, что перевозчики иногда превышают допустимую нагрузку, нарушают нормы труда водителей, используют устаревший транспорт или экономят на безопасности.

Также встречаются схемы с каботажными перевозками иностранными компаниями или перецепкой грузов на китайские тягачи, что нарушает российское законодательство.

Позиция маркетплейсов

В Wildberries&Russ подчеркнули, что компания действует строго в рамках законодательства и взаимодействует с перевозчиками на основе оферт. В Ozon добавили, что перевозчики обязаны самостоятельно проверять контрагентов, а при нарушении условий сотрудничество прекращается.

Сами маркетплейсы стараются избегать незаконных практик, ведь для них это огромные репутационные риски. Но отдельные перевозчики нередко ищут способы снизить издержки, даже нарушая правила.