Замена прокладки гбц 402 своими руками

Рукоделие: замена прокладки гбц 402 своими руками, хочу научится шить или вязать. Миллионы ответов на вопросы в ОК. В Одноклассниках вы найдете полезные советы и идеи, которые помогут вам раскрыть свой потенциал в мире рукоделия, независимо от ваших интересов и уровня мастерства, здесь же ответ - замена прокладки гбц 402 своими руками.

Также ищут

Публикации6

Сергей Коваленко

13 авг 2015

Разрушение МИФОВ о ЗМЗ - 402 (ЧАСТЬ 2) 5.

Единственный реальный способ взбодрить 402-й - внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й. На самом деле, если сопоставить затраты и "приход", то увеличение рабочего объема без каких-либо дополнительных доработок - это самый неэффективный из всех возможных подходов. Какой в этом смысл если мы и штатные-то 2.5л нормально прокормить не можем? Заводская комбинация карбюратора и распредвала задает максимально достижимое наполнение цилиндра смесью на уровне только 75% от его реальной вместимости, иными словами движок из своих 2500 кубиков отрабатывает всего на 1800. Как несложно догадаться, от увеличения "горшков" диффузоры в карбюраторе больше не станут, поэтому втянуть больше смеси мы можем только на низких оборотах, пока сохраняется какой-то запас пропускной способности впускного тракта. "Верхи" же, которые дают нам мощность, будут зарублены еще сильнее: более плотный поток раньше наберет скорость и упрется в "динамический рестриктор" на меньших оборотах. Проще говоря, имплантировав в движок 100мм поршневую, мы получим трактор. "Низы" поднимутся, но в заезде на 402 метра первой скорее всего придет машина с комбинацией "402 + к-135", т.е. с минимальными доработками, но в правильном направлении. Сожрав при этом меньше бензина. Чтобы эти 2.9л реально поехали придется потратиться еще как минимум на распредвал и карбюратор, причем не УМЗшные, которые имеют все те же "тракторные" характеристики, а тюнинговые. Хотя вру, 4216-й вал нового образца подает надежды: по слухам он сохранил прежнюю "417-ю" широкофазность, но открывает клапана на бОльшую высоту (около 11мм). С карбюраторами дело осложняется тем, что "последовательных" моделей (где заслонки камер открываются по очереди) с нужными диффузорами в Европе просто не существует, так что любителям под настроение поэкономить бензин придется обломаться или поискать подходящую модель за океаном. А всем остальным - искать "синхронники" к-88, к-89 или Solex 38-EEIT с большими диффузорами 28-29мм. С перспективой потом потратить месяц на подбор жиклеров т.к. на моей памяти никто эти карбюраторы на 410 \ 421 еще не ставил. 6. Хороший способ повысить мощность 402-го - убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала. Заодно в комплекте обычно идет совет поставить фильтр нулевого сопротивления. На самом деле все три меры как минимум бесполезны (а полировка даже вредна) т.к. призваны ликвидировать сопротивление там, где его нет. Узкие места впускного тракта в штатной конфигурации - карбюратор и клапан, канал же их соединяющий имеет даже слегка избыточное сечение, если сопоставить объем цилиндра и максимальные обороты. Поэтому ступеньки в нем никакого дополнительного сопротивления не создают и сами станут узким местом не раньше чем мы ликвидируем уже имеющиеся. Возможна даже полезная функция: дополнительная турбулентность перемешивает смесь и поддерживает бензин во взвешенном состоянии, улучшая экономичность. С экономичностью же связан вред, приносимый зеркальной полировкой. Не давая никакого выигрыша в плане пропускной способности (даже если забыть об избыточности диаметра канала), она уменьшает полезную площадь испарения для выпавшего из потока бензина, который в виде жидкой пленки ползет от карбюратора вниз по трубам. В результате эта пленка успевает доползти до клапанов и в том же жидком виде попасть в цилиндры. А поскольку жидкий бензин не горит, то и полезной работы не делает, бессмысленно вылетая в трубу. Попутно, кстати, успев сделать вредную: смыть масло со стенок гильз. Вывод: даже при умеренной доводке "карб - распредвал - выпуск" трогать каналы особого смысла нет. Смысл появляется только при полноформатном запиле головы, в этом случае ступеньки выравниваются (коллектор нужно посадить на шипы, т.к. он на шпильках болтается в пределах пары миллиметров), а стенки каналов шлифуются шкуркой с зерном 80. Как показывает продувочный стенд, дальнейшее выглаживание уже не дает никакого выигрыша, в то же время поверхность остается достаточно шершавой для успешного испарения бензина. 7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив. Он прожорлив как раз в меру, средний расход 12л на сотню для движка объемом 2.5 литра вполне нормален. Вопрос надо ставить по-другому: почему он не едет на свой расход? Ответ я уже приводил выше: потому что ему нечем дышать. Освободив дыхание, мы получаем требуемый прирост мощности, при этом расход остается на уровне тех же 12 литров. Совершенно серьезно. 8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось. В отличие от изделий Ульяновского моторного, которые умеют течь прямо сквозь блок, наши все же не безнадежны: все течи можно локализовать и пофиксить, получив абсолютно сухой движок. Хотя это может потребовать его полной разборки . Сверху вниз: - Крышка маслозаливной горловины. Течет в основном потому что кромка горловины неровная и не позволяет нормально прижиматься уплотняющей резинке. Снять клапанную крышку, выровнять кромку шкуркой на шлифке, наслаждаться сухостью. Масляные крышки подходят от 406-го движка, они более аккуратно сделаны. - Прокладка клапанной крышки. Особенно любит незаметно течь с заднего торца: движок наклонен назад и там собирается масло, поднимаясь иногда выше уровня прокладки. Лечится комплексно: винты меняются на шпильки, обычные шайбы на фигурные (УМЗшные или подпиленные по месту жигулевские), прокладка ставится резинопробковая или пробковая. И никаких герметиков. - Шпильки головы. Из блока по резьбе могут сочиться масло и тосол. Забить или придумать как уплотнить шпильки \ резьбу. - Крышка толкателей. Если не гнутая, то обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбочками. - Место крепления стакана \ переходника маслофильтра к блоку. Рекомендуется сажать на герметик. Гайки не перетягивать! - Кран маслорадиатора. Выкинуть и заменить на шаровой \ клиновой, ибо случай клинический. Или на термоклапан. - Привод трамблера. Если хлещет отсюда - смотрите кольца, это еще одно проблемное место при повышении давления в картере. - Набивка. Про нее уже все сказал, кроме того что в этом узле есть еще и флажки, которые умеют дубеть. В этом случае их надлежит заменить, желательно на правильные - из резины рыжего цвета. Кстати под течь из набивки может маскироваться течь с заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло в конечном итоге капает с лючка колокола. Так что не торопитесь вынимать колено, если что. - Фланец бензонасоса. Тут я пас, у меня там заглушка. - Прокладка поддона. Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетянута), а вот шпильки ее проходят сквозь стенку блока насквозь и вылезают в картер. Само собой, по ним сочится масло, повисая снизу каплями. Поэтому шпильки выкручивам и сажаем на резьбовой фиксатор, заодно можно три передних заменить болтами. Это чтобы можно было переднюю крышку блока снимать свободно. Также вместо прокладки не возбраняется посадить поддон на герметик. Остальные случаи или очень редки или очевидны и не доставляют проблем в диагностике и лечении. 9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит. Набивке пофигу что держать, она или держит, или нет. К слову, моя машина ездит на синтетике. Другое дело что и на более дешевой полусинтетике, и даже на минералке движок себя чувствует ничуть не хуже. 10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км. Капиталка капиталке рознь. Что обычно делает волговод, который не в теме? Отдает машину дяде Васе (а то и дяде Ашоту), идет в магазин и старается купить максимум нового. Новый коленвал, шлифованный без центров и с шейками НЕ закаленными током высокой частоты (что было обязательным в советские времена). Новые шатуны с разновесом граммов в 20 и криво развернутыми верхними втулками. Новые шатунные болты, перекаленные. Новую ось коромысел с сырыми регулировочными болтами и не совпадающими масляными каналами. Новые штанги, различающиеся по длине на 2-3 миллиметра. Новые гайки оси коромысел и головки блока, тоже сырые... Потом дядя Вася молотком выбьет из головы старые направляющие втулки, им же забьет новые, криво и на разную глубину прошарошит седла. На притирку клапанов забьет, ибо головняк, а клиент проверить не сможет. При затяжке ГБЦ сорвет пару сырых гаек и оставит, ничего не сказав хозяину. Несложно понять, что такой движок совершенно точно не проживет больше 50 тысяч, при этом чек из магазина заставит погрустнеть даже неисправимого оптимиста. Но можно и по-другому. Для начала, если руки не заточены, имеет смысл найти надежного мастера, которому не лень будет применить к движку творческий подход, какового тот требует. При разборке движка обязательно сохранять весь крепеж, сейчас такой если и делают, то не продают. После разборки все тщательно продефектовать: ваша задача - оставить в моторе максимум старых деталей. Т.е. ремонтировать только то, что действительно нуждается в ремонте и менять только то, что точно нельзя отремонтировать. Коленвал прошлифовать в ремонтный размер (не забыв перед этим тщательно промерить - вспомните что я писал про набивку), если уже некуда - искать на барахолках более живой бэушный и шлифовать его. Потом отбалансировать в сборе с маховиком. Шатуны, если нужно, отдать в механообработочную контору на перевтуливание или попробовать подобрать пальцы другой группы, которые будут входить с нужным натягом. Если совсем кирдык, искать бэушные. Шатунные болты рекомендуется менять, но, зная качество новодельных, я бы не рискнул. Ось коромысел разобрать, саму ось купить новую, а коромысла, если потребуется, отдать на перевтуливание в ту же контору (новые втулки встречаются в продаже). Или купить живую бэушную ось в сборе (можно от 24д или даже 21, а также от их УМЗшных аналогов). Штанги менять только в случае сильного (этак на половину длины) износа верхних наконечников, но если таковой износ есть - менять обязательно. Иначе юбки регулировочных болтов скоро начнут отламывать головы штангам. Новые толкатели можно ставить на старый распредвал, наоборот - не моги, покалечат кулачки. Также в контору надо отвезти блок с головой и прогнать по той же процедуре: промерка и дефектовка. Желательно чтобы ваш мастер при этом присутствовал: в любом совковом сервисе развод на ненужные работы - рядовое явление. А при приемке деталей брал микрометр и контролировал качество выполнения. Дальше - вдумчивая сборка с соблюдением всех моментов затяжки, тут самое время вспомнить про те места, откуда у 402-го обычно течет масло и принять меры. В конечном итоге вы получите движок, которые пройдет не меньше, чем после выхода с завода. А если в процессе ремонта блока или коленвала была попутна найдена и исправлена заводская кривизна, то и больше - в идеале до 300 тысяч с промежуточной заменой колец. Теперь о том, какие запчасти на данный момент (декабрь 2011-го) можно безопасно покупать в магазинах. - Поршневые в комплекте, любого производителя (ЗМЗ или Кострома). - Вкладыши и кольца. - Распредвалы и толкатели, за штангами приходить с линейкой и выбирать по длине. - Все по голове кроме оси коромысел, независимо от производителя: клапана, направляющие втулки, седла, пружины с тарелками и сухарями. Производителей хватает, можно повыбирать. - Шестерни распредвала (половина проворачивается, но других взять просто негде). - Все навесное. В среднем такой вариант капиталки скушает примерно ту же сумму, что и первый (разве что перекос будет не на запчасти, а на услуги механообработочной конторы), плюс до двух недель времени (из за тех же услуг), но результат будет несравнимым. Тем не менее сумма все же достаточно значительна и позволяет рассматривать в качестве альтернативы капиталке покупку бэушного 406-го движка. А если рассматривать все варианты, то есть еще и третий: покупка бэушного 402-го и замена в сборе. Что обойдется вам на сегоднящний день всего в 3000 - 7000 рублей (100 - 250$). Неизвестно сколько еще этот движок проживет, но какая экономия... Выбор за вами.

Сергей Коваленко

13 авг 2015

Разрушение МИФОВ о ЗМЗ 402 (ЧАСТЬ 2) 4.

ЗМЗ-402 бесполезно тюнинговать, потому что: - Это "низовой" движок, на верхах не едет, не для гонок. Как уже говорилось, геометрия у 402-го нейтральная, поэтому характер движка полностью задается фазами распредвала и прочими особенностями. Фазы штатно вполне себе "серединные", поэтому низы - сюрприз, сюрприз - ничем не выдающиеся. Тяга с холостых оборотов берется не от характера самого движка (как у 24д, например), а от настройки выхлопа. На верхах не едет тоже в какой-то мере от настройки выхлопа, которая после 4500 об\мин попадает в противофазу и начинает его душить. Убираем резонатор от моста и втыкаем прямо в штаны (разумеется, остальной тракт придется переделать) - вот уже и нет у нас "низового" характера, зато появилась чувствительная добавка в районе 3500, где у движка самый штырь. Усугубляем тюнинговым "серединным" валом (опционально) и более "свободным" карбюратором (обязательно) - и вполне можно отжигать. Разве что "верховым" 402-й никогда не станет: повинна в этом конструкция головы, а именно горизонтальные впускные каналы с 90-градусным поворотом к клапану в конце. Если на малых и средних оборотах смесь втягивается по всей окружности клапанной щели, то на высоких набравший инерцию поток пролетает поворот по прямой и пытается весь втиснутся в ее дальнюю четверть: этакий динамический рестриктор. Наполнение начинает катастрофически падать, что и определяет отсечку между 5000 и 6000. Иными словами, если у движков с более прямыми каналами по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров и мощность растет, то у нас - ровно наоборот. Решить эту проблему можно только увеличив площадь этой самой четверти щели настолько, чтобы она сравнялась с площадью всей щели на малых подъемах. То есть либо увеличить диаметр клапана (некуда, рядом стенки КС), либо увеличить подъем (этак до 12мм), либо время открытия. Два последних подхода используют спортсмены и снимают с движка до 200 лошадей при 7000+ оборотов, но такие фазы газораспределения напрочь убивают "низы" вместе с холостыми и делают его непригодным для повседневной езды. Ресурс тоже сильно страдает, особенно направляющих втулок клапанов. Так что при доводке движка имеет смысл делать ставку на "середину", а недостаток ширины диапазона компенсировать более длинной главной парой в трансмиссии. "Крайслеровская" 3.58, думаю, будет в самый раз. - Все резервы из этого конструктива выжали еще в 80-е годы, даже испилив весь движок больше 120 лошадей не получить. На самом деле раскрывать резервы в советские времена только-только начали: при объеме в 2.5 литра восьмиклапанный движок должен выдавать 130-150 лошадей, а наш выдает только 100. Почему? Да потому что он задушен со всех сторон, как по впуску, так и по выпуску. Штатный карбюратор имеет большие диффузоры диаметром 24мм + 26мм, в то время как наши цилиндры по 600 кубиков требуют этак 26 + 30, то есть 120 лошадей и около 200 Нм момента можно получить одной только заменой карба! Выхлопную систему явно диверсанты проектировали, перенастроенная прямоточная еще больше приблизит 402-й к современным стандартам. Добавим тюнинговый распредвал (для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД будет в самый раз), по желанию - переточенные клапана с переходными фасками - вот мы и догнали 406-й по очкам. Причем, заметьте, не перегрузив движок, а просто высвободив его истинный потенциал. Рабочий диапазон после этих доработок смещается в промежуток 2500 - 5000, на 3500 можно жечь резину. - На заводе сидят люди не глупее нас: если они не смогли сделать движок мощнее, значит нам и пытаться нечего. А то, что перед ними просто никто не ставил такой задачи, вы не допускаете? Конструкторы, конечно, знают побольше нас с вами, но у них есть свои весьма специфические резоны. Это нам нужна "моща и пофиг", заводчане же повязаны по рукам и ногам необходимостью найти оптимальный баланс между мощностью, экономичностью, экологичностью, стоимостью запуска в производство, ресурсом и черт еще знает чем. И мощность далеко не всегда оказывается в списке приоритетов. Это относится к любым массовым движкам, даже самым современным. К примеру, с внедрением катколлекторов появилась тенденция сверх необходимого растягивать фазы выпускных клапанов. Любой, кто в теме, понимает, что следствием будет неизбежное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Зато догорающая в коллекторе смесь быстро прогревает катализатор, что для современных моторных инженеров важнее. Для инженеров 60-х была важнее эластичность, позволявшая с комфортом педалировать по полупустым и забитым несуразными ограничениями скорости советским дорогам. Тем не менее уже тогда осознавали что дорожное движение будет эволюционировать в сторону бОльших скоростей, поэтому тогдашняя конструкторская школа практиковала проектирование движков "на вырост". Рабочий объем закладывался избыточным относительно требуемых характеристик (которые в директивном порядке спускались из министерства), чтобы оставить задел для дальнейшей форсировки, если таковая понадобится. Базовый мотор ЗМЗ-21 был таким образом "взбодрен" дважды: после двух последовательных стадий увеличения диаметров клапанов и прочих доработок получились 24д и 402 соответственно, а мощность в процессе эволюции возросла с 75 до 100 лошадиных сил. Если внимательно осмотреть впускные и выпускные каналы 402-й ГБЦ, можно заметить что в отливке оставлены места для еще одного, последнего увеличения клапанов, которое так и не было произведено. То есть если бы году этак в 90-м из министерства поступило указания освоить двигатель мощностью 120 л.с., у заводчан скорее всего никаких проблем бы не возникло - резервы еще оставались. Но министерству было уже не до того. Завод же через какое-то время сделал ставку на более прогрессивное решение (ЗМЗ-406), а 402-й так и остался "недодоенным". Что не мешает нам его додоить самостоятельно. - Слабый блок не выдержит возросших нагрузок. 150 сил, которые можно получить путем разумной доводки 402-го - не нагрузка. Проверено 150-сильным двухкарбовым 402-м . Тем не менее для опасливых существует блок 4022 с верхней фиксацией гильз, в котором собирали форкамерные движки. Правда мало их уже осталось. - Система охлаждения не справится с возросшим тепловыделением. ЗМЗ-402 на самом деле очень "холодный" движок, иллюзия обратного возникает только у тех, кто не любит следить за системой охлаждения. Вышеупомянутый 150-сильный франкенштейн со степенью сжатия 9.2 довольствуется радиатором чуть меньше штатного, причем он алюминиевый и однорядный. Единственная реальная проблема в системе охлаждения, которую конструкторы несколько упустили и которая имеет свойство усугубляться при повышении мощности - это неоднородный прогрев головы. В центре, где сидят бок о бок два выпускных клапана, головка локально перегревается, выпячиваясь горбом, и начинает тянуть из блока шпильки. А поскольку шпильки не тянутся, все заканчивается вдавливанием шайб в опорные площадки и прослаблением затяжки гаек. Что может привести к прогару прокладки если вовремя не заметить и не подтянуть. Решение проблемы - направить большую часть тосольного потока из блока в голову в район этих двух клапанов, что на "братском" Triumph TR4 сделано штатно. Мы же изменить конфигурацию тосольных каналов не можем, поэтому остается выкручиваться по месту: проковырять в соответствующем месте штатной 402-й прокладки большие дырки вместо маленьких. А для полного счастья наладить постоянный отток тосола с обоих концов головы, то есть сделать так чтобы после переключения крана печки поток не отсекался, а шел по параллельной ветке в обход радиатора. Охладжение масла? Не помешает. 5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й - внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й. На самом деле, если сопоставить затраты и "приход", то увеличение рабочего объема без каких-либо дополнительных доработок - это самый неэффективный из всех возможных подходов. Какой в этом смысл если мы и штатные-то 2.5л нормально прокормить не можем? Заводская комбинация карбюратора и распредвала задает максимально достижимое наполнение цилиндра смесью на уровне только 75% от его реальной вместимости, иными словами движок из своих 2500 кубиков отрабатывает всего на 1800. Как несложно догадаться, от увеличения "горшков" диффузоры в карбюраторе больше не станут, поэтому втянуть больше смеси мы можем только на низких оборотах, пока сохраняется какой-то запас пропускной способности впускного тракта. "Верхи" же, которые дают нам мощность, будут зарублены еще сильнее: более плотный поток раньше наберет скорость и упрется в "динамический рестриктор" на меньших оборотах. Проще говоря, имплантировав в движок 100мм поршневую, мы получим трактор. "Низы" поднимутся, но в заезде на 402 метра первой скорее всего придет машина с комбинацией "402 + к-135", т.е. с минимальными доработками, но в правильном направлении. Сожрав при этом меньше бензина. Чтобы эти 2.9л реально поехали придется потратиться еще как минимум на распредвал и карбюратор, причем не УМЗшные, которые имеют все те же "тракторные" характеристики, а тюнинговые. Хотя вру, 4216-й вал нового образца подает надежды: по слухам он сохранил прежнюю "417-ю" широкофазность, но открывает клапана на бОльшую высоту (около 11мм). С карбюраторами дело осложняется тем, что "последовательных" моделей (где заслонки камер открываются по очереди) с нужными диффузорами в Европе просто не существует, так что любителям под настроение поэкономить бензин придется обломаться или поискать подходящую модель за океаном. А всем остальным - искать "синхронники" к-88, к-89 или Solex 38-EEIT с большими диффузорами 28-29мм. С перспективой потом потратить месяц на подбор жиклеров т.к. на моей памяти никто эти карбюраторы на 410 \ 421 еще не ставил. 6. Хороший способ повысить мощность 402-го - убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала. Заодно в комплекте обычно идет совет поставить фильтр нулевого сопротивления. На самом деле все три меры как минимум бесполезны (а полировка даже вредна) т.к. призваны ликвидировать сопротивление там, где его нет. Узкие места впускного тракта в штатной конфигурации - карбюратор и клапан, канал же их соединяющий имеет даже слегка избыточное сечение, если сопоставить объем цилиндра и максимальные обороты. Поэтому ступеньки в нем никакого дополнительного сопротивления не создают и сами станут узким местом не раньше чем мы ликвидируем уже имеющиеся. Возможна даже полезная функция: дополнительная турбулентность перемешивает смесь и поддерживает бензин во взвешенном состоянии, улучшая экономичность. С экономичностью же связан вред, приносимый зеркальной полировкой. Не давая никакого выигрыша в плане пропускной способности (даже если забыть об избыточности диаметра канала), она уменьшает полезную площадь испарения для выпавшего из потока бензина, который в виде жидкой пленки ползет от карбюратора вниз по трубам. В результате эта пленка успевает доползти до клапанов и в том же жидком виде попасть в цилиндры. А поскольку жидкий бензин не горит, то и полезной работы не делает, бессмысленно вылетая в трубу. Попутно, кстати, успев сделать вредную: смыть масло со стенок гильз. Вывод: даже при умеренной доводке "карб - распредвал - выпуск" трогать каналы особого смысла нет. Смысл появляется только при полноформатном запиле головы, в этом случае ступеньки выравниваются (коллектор нужно посадить на шипы, т.к. он на шпильках болтается в пределах пары миллиметров), а стенки каналов шлифуются шкуркой с зерном 80. Как показывает продувочный стенд, дальнейшее выглаживание уже не дает никакого выигрыша, в то же время поверхность остается достаточно шершавой для успешного испарения бензина. 7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив. Он прожорлив как раз в меру, средний расход 12л на сотню для движка объемом 2.5 литра вполне нормален. Вопрос надо ставить по-другому: почему он не едет на свой расход? Ответ я уже приводил выше: потому что ему нечем дышать. Освободив дыхание, мы получаем требуемый прирост мощности, при этом расход остается на уровне тех же 12 литров. Совершенно серьезно.

special olympic profiles

3 мар 2018

затяжка болтов гбц динамометрическим ключом -------------------------------------------------- СКАЧИВАЙТЕ ПО ССЫЛКЕ НИЖЕ: -------------------------------------------------- http://schools.

acquiringcrystalbrite.ru/zatyajka-boltov-gbts-dinamometricheskim-klyuchom -------------------------------------------------- АВТОРАМ ВЫРАЖАЕМ БЛАГОДАРНОСТЬ 3атяжка болтов ГБЦ на моторах М50 (2.0 и 2.5). Просмотр темы - последовательность затяжки. Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д-245Е3 - Авторук. Теперь важный момент - затяжка болтов ГБЦ только при помощи за кадром остался динамометрический ключ ФОРКС , любезно. Масло из по головки - Страница 5 - Клуб владельцев Chevrolet. Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099. Как снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3 динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления. момент затяжки болтов гбц ваз 21083. момент затяжки гбц ваз21124 - Просмотр темы ::. Замена прокладки ГБЦ - 3 - Двигатель - Primera Club. Замена прокладки головки блока цилиндров (прокладка ГБЦ. Рис. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. 20. Ослабить на Болты головки блока цилиндров затягиваются динамометрическим ключом в. сломал болт ГБЦ, резьба осталась глубоко в блоке цилиндров, пробывал без ключа динамометрического прекрутить правильно ГБЦ?. Затяжка ГБЦ ВАЗ 2107 своими руками - Ремзона ВАЗ Вопрос по динамометрическим моментам. Ford Focus 1 FFClub. Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen - Головка блока цилиндров. Кстатикупил прокладку ГБЦ, оказалась в диаметре 84мм вместо. Нужен динамометрический ключ или от руки на глаз? Иначе рискуеш получить вырванный болт вместе с резьбой или лопнувший болт. то раза в два больше чем необходимо. очень тяжело контролировать момент затяжки без ключа. ремонт и восстановление ГБЦ Компания ООО Академсервис ЛТД предлогает услуги по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров в Затяжка болтов ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа. Снятие и установка ГБЦ пятицилиндровых двигателей VW. Снятие и установка головки блока цилиндров . Устройство. 16 апр 2015 Jay001 Если нет динамометрического ключа. Могу сказать одно: равномерность затяжки будет обеспечена. Поздравляю, вы затянули гайкуболт с указанным в мануале . А по существу, нормальный динамометрический ключ стоит не дороже прокладки крышки ГБЦ, так что можно. Нужен ли динамометрический ключ? Архив -. 6 окт 2010 затягивал по книжке (порядок болтов). просто не 2 захода, а больше. по усилию затяжки. и это однозначно лучше для ГБЦ - т.к. меньше шанс затягивал динамометрическим ключом - соответственно момент на. Динамометрический ключ. Момент затяжки. - YouTube. Затянуть НОВЫЕ болты ГБЦ в последовательности с 1 по 14 в 3 этапа: Перед затяжкой необходимо проверить точность динамометрического ключа. Кроме того, для затяжки болтов ГБЦ потребуется угловой диск, например,. про то что достаточно только динамометрического ключа: что такая методика затяжки придумана что-бы точнее затянуть болты так. Scorpio Club Просмотр темы - момент затяжки болтов ГБЦ, лупатый. Болты ГБЦ - Форум Volkswagen Technical Site. Re: подскажите правильный момент затяжки ГБЦ WL-T 2,5 TDI 1997 г. Сообщение ну тады ч непонятного? берем динамометрический ключ и вперед! Ответственность момента. Как закручивать гайки и болты. 13 сен 2013 Затяжка болтов головки блока цилиндров, порядок затяжки ГБЦ и пользоваться лишь качественным динамометрическим ключом,. 17 июн 2015 затяжки. Как делают протяжку болтов ГБЦ. Протяжка начинается с Контроль делается при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки болтов головки блока цилиндров. Учимся сами. 26 янв 2013 Затяжка производится при помощи динамометрического ключа На 16 клапанных авто затяжка болтов производится с усилием 8Нм. Протяжка головки блока цилиндров своими руками АвтоНоватор. : Протяжка ГБЦ, страница 1. Моменты затяжки при ремонте двигателя. Если нет динамометрического ключа. Блог им. Jay001. Порядок затяжки головки блока цилиндров своими руками. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не. конечный момент значит, что в конце затяжки на 4 стадии 90 градусов, показания на динамометрическом ключе были: у одного болта. Протяжка ГБЦ - ВАЗ: передний привод - АВТО Череповец и Вологда. Головка блока цилиндров ,CD20-установка - - Форум. Двигатель затяжка гаек крепления! головки цилиндров 3 Nov 2013 - 10 min - Uploaded by ClubUazFanДинамометрический ключ. Момент затяжки. ClubUazFan ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров - Duration: 20. Момент затяжки. (Video) Обзор профессиональных динамометрических ключей Snowmobile Covers - Как выкрутить сорванную шпильку болт ГБЦ. При затяжке болтов головки блока цилиндров сначала затягивать их по порядку с 1-го по 10-й динамометрическим ключом с усилием 50 Нм, затем. Вот есть и такое: Нужен простой динамометрический ключ. по этой ссылке вычитал - замеряли конечный момент затяжки болтов по. Инструкция от Victor Reinz по затяжке прокладки ГБЦ. - Клуб. Гайка - крепление - головка - блок - Большая Энциклопедия. Головка блока цилиндров - База знаний на. Подскажите пожалуйста, сколько нужно выставить на динамометрическом ключе кг при затяжке болтов ГБЦ на Ситроен Берлинго. Просмотр темы - Динамометрический ключ- обязательно?. Понадобится динамометрический ключ, торцовая головка TORX Е14 . Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на рис. Затяжка болтов ГБЦ - Citroen Berlingo First - Ситроен Клуб. 15 дек 2015 Как осуществляется затяжка ГБЦ ВАЗ 2107. в какой последовательности проводится ремонт, момент затяжки болтов. А затем вооружаетесь динамометрическим ключом и, согласно схеме, проводите затяжку. Виды динамометрических ключей, инструкция пользования и хранения, погрешности измерения, какой выбрать. Головка блока цилиндров Когда необходимо затянуть болт или гайку с определенным моментом, перед этим на стрелке(правая резьба) и против часовой стрелки(левая резьба) затяжка. У меня не раз случались обрывы болтов ГБЦ, когда динамой по мануалу проверякет момент затяжки динамометрическим ключем. Протяжка болтов ГБЦ. iP Последовательность затяжки болтов указана на фото: болты 1-8 с усилием 21 Нм, используя динамометрический ключ и Протяжка головки блока цилиндров - Автоинфа. 2 окт 2009 появилось масло в свечных колодцах. решил менять прокладки. момент затяжки болтов клапанной крышки 5 Нм, динамометрического. ЗИЛ Бычок - Снятие и установка головки блока цилиндров (ГБЦ. Головка блока цилиндров двигателя Д-243242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки. Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом в Смоленске > Супер. 21 сен 2015 Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 2 кг.м. Затем до 5 8 кг.м. Порядок затяжки. Момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109, замена прокладки своими. 13 фев 2014 Нет динамометрического ключа, как выйти из ситуации? Сам ключ в наипростейшем китайском исполнении стоит от 700 грн, . если бы я рискнул менять прокладку ГБЦ я бы взял у знакомых ключ (крайний случай на прокат). Но в данной ситуации когда нужно подтянуть 3 болта ,что бы. Потому воспользовавшись динамометрическим ключом со стрелочным указателем и угломером сделал небольшой мануал по соответсвию. этих самых. 20 мар 2015 Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки. 1.4 Динамометрическим ключом проверить момент затяжки всех болтов крепления в соответствии со схемой затяжки. При этом необходимо иметь в. 13 окт 2015 Затяжка ГБЦ при помощи динамометрического ключа делается которое необходимо приложить для конкретного болта, гайки и т.п. Просмотр темы - момент затяжки ГБЦ. Затяжка головки блока цилиндров - моменты затяжки болтов ГБЦ. Порядок и схема протяжки головки блока цилиндров - Затяжка головки блока цилиндров - как правильно выполнить?. Как и с каким усилием затягивать болты головки блока Шевроле Лачетти (Chevrolet затяжки болтов, но и последовательность затяжки динамометрическим ключом. Последовательность затяжки болтов ГБЦ Chevrolet Lacetti. болты крепления головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108 Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Дизель Д-245.30Е2 - ПО Минский моторный завод. Затяжка болтов гбц без динамометрического ключа - Автошкола. 15 янв 2011 динамометрический ключ только мотористы и используют, и то, как правило, только для затяжки болтов ГБЦ. вс остальное тянется на. Поэтому для стабильной работы важен момент затяжки болтов головки блока Пользоваться следует только динамометрическим ключом, причем. Пользуетесь ли вы динамометрическим ключом, и где его можно. Болты головки блока цилиндров должны затягиваться с Вам нужны: динамометрический ключ, длинный ключ с внутренним Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности по схеме затяжки справа. Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных авто - Первая. На разогретом двигателе момент затяжки болтов составляет . мне хватило. динамометрический ключ в руки и вперед соблюдая все. момент затяжки гбц ваз21124, вывод темы на печать Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема сначала. 9 янв 2015 Вид двигателя сразу после снятия ГБЦ. Теперь я Динамометрический ключ. Последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ. AUDI 100 - Клуб Любителей Просмотр темы - Центровка и затяжка. Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два три приема. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров. Болты ГБЦ,первый этам 4кг.второй 6 и т.д. Чем круче Это значит, что при затяжке момент будет 40 Нм. Динамометрический ключ. 5 май 2011 То есть если я возьму рукой динамометрический ключ несколько ближе к . посмотрел в поиске и толком не нашел, никто в форуме не отписывался какой момент затяжки БОЛТЫ ГБЦ (сообщение 10432234). Моменты затяжки болтовых соединений двигателя LDV Maxus. Вам подскажет динамометрический ключ - он-то измерит и покажет вам величину Моменты затяжки болтов и гаек, крепящих головки блока цилиндров. то есть после пятого этапа динамометрический ключ щелкает на . обязательно смазать их маслом, Болты ГБЦ, я не менял(Фуфло. Snowmobile Covers - Динамометрический ключ. Момент затяжки. Головка блока цилиндров. LADA VFTS > лопнул болт ГБЦ. момент затяжки болтов, соедиюнящих полублоки. Когда затягивали динамометрическим ключм по мануалу - ничего не вытягивалось. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров - YouTube. Про момент затяжки болтов ГБЦ - Страница 2 - Клуб любителей. Установка головки блока цилиндров - Руководство по. 7 Feb 2014 - 23 min - Uploaded by Ремонт Двигателя! И интересное!Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, Затяжка головки блока цилиндров. Динамометрические ключи. Зил 130 -Детали двигателя. Снятие и установка крышки головки блока цилиндров (клапанной крышки) этапов моментом 100 Нм. Точная последовательность затяжки следующая: Дотянуть все болты на 90 без динамометрического ключа (можно Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных на 10 (двенадцатигранная), динамометрический ключ, отвертка с плоским Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в. Как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2107 со снятием головки. Динамометрический ключ основной инструмент, который обязателен для выполнения этой порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2107-2101. Головка, прокладка, клапана, БЦ ZD30 - Страница 8 - ZD30 на Патрол. Моменты затяжки ГБЦ. Варианты НЕ по мануалу! - STi-Club. На буржуйских моторах такого хаоса в разности болтов не плечо сантиметров 20 не больше), динамометрическим ключом два. Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ. Нет динамометрического ключа, как выйти из ситуации. Момент затяжки болтов гбц ваз 21126 16 клапанов. Протяжка ГБЦ. - Двигатель и трансмиссия - Daewoo Nexia Club. Порядок затяжки головки блока (гбц) - Тюнинг ВАЗ своими руками. Порядок затяжки болтов гаек крепления головки цилиндров к блоку а у головки блока цилиндров ГАЗ-51 динамометрическим ключом должен быть. Затяжка ГБЦ. Развод по книгеКто рассудит.? - KIA Spectra Клуб. головки блока цилиндров на ВАЗ 2121 Нива. Моменты затяжки болтов ГБЦ и ГБЦ определенным моментом с помощью динамометрического ключа. Ремонт агрегатов трактора МТЗ-82. Цилиндропоршневая группа. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров Avtopub В статье описаны абсолютно все моменты затяжки резьбовых соединений но после покупки динамометрического ключа эти данные стали для меня актуальными. Что касается болтов головки блока цилиндров, то ее затяжка. Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала. D14A3. скачать затяжка гбц ваз без динамометрического ключа бесплатно. динамометрических (моментных) ключей 55,59,104,112 и др. При сборке По данным работ 23, 112 неравномерная затяжка болтов ГБЦ, вызванная. Головка блока цилиндров двигателя задачи и устройство. Затяните болты головки блока цилиндров с усилием 29 Н м с помощью рычажного При использовании динамометрического ключа затягивайте резьбовые Если при затяжке болта раздается резкий звук, отпустите болт и. Сборка двигателя автомобиль ВАЗ 2106 -. Интересует порядок и моменты затяжки болтов ГБЦ ваз 21099, :) . динамометрический ключ и решил проверить остальные болты. Таблица моментов затяжки соединений - Лада Калина Блог. усилие при затяжке головки блока на 402 двигателе? - Раздел по ЗМЗ. 27 июн 2014 При затяжке ГБЦ на последнем этапе (вторые 90 град.) - потянулись два болта. Проверил динамометрическим ключом - 11 кг щлкает,. Самый дешовый динамометрический ключ со стрелочным указателем стоит 300400 руб. Нервы . Момент затяжки ГБЦ - порядка 9 кг, прописан в книге. . Сам им все гайки и болты перетянул, нигде не обломил. 19 авг 2011 Вся затяжка делается динамометрическим ключом по скоко раз тянутые болты ГБЦ.недотягивать нельзя,а тянуть надовот и ловить. Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам! - YouTube. Головка блока цилиндров автомобилей Рено Меган Протяжка болтов ГБЦ - SmartForFix. Ремонт Smart39;ов своими. Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 - За рулем ВАЗ. Затяжка болтов гбц без динамометрического ключа, читайте на . Момент затяжки ГБЦ Лачетти 3 ответа -. Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ. клапанной гбц. Для работы необходимо использовать динамометрический ключ. Снятие головки и замена прокладки ГБЦ Ремонт ВАЗ 2109-2108. Затяжку болтов головки блока цилиндров производить с большой Болты головки блока цилиндров затягиваются динамометрическим ключом в. Как правильно делать первую затяжку болтов ГБЦ. можно ли обойтись без динамометрического ключа? - Курилка. 6 сен 2013 есть другой прием: основой качественной затяжки ГБЦ является переход болтов в зону пластической деформации при выполнении. 13 Apr 2013 - 21 min - Uploaded by Mister RapsodЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров 1:44:08. Обзор профессиональных динамометрических ключей - Duration: 27:12. Ауди A4 :: Монтаж и демонтаж головки блока цилиндров :: Ауди А4. Такие болты затягивают при помощи динамометрического ключа. Крепление ГБЦ и затяжка болтов производится строго по рекомендации. 8 ноя 2010 Для его контроля применяются динамометрические ключи. Взять, к примеру, болты крепления головки блока двигателя (ГБЦ). Самый продвинутый и удобный в контроле момента затяжки и измерения. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 - Ремонт автомобилей ВАЗ Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать. 9 окт 2006 Нужна ли повторная протяжка болтов через 1,5-2 тыс.км после . с хорошим динамометрическим ключем проверить затяжку болтов. Головка блока цилиндров (ГБЦ) сложный механизм, разделенный с самим Для затяжки болтов пользуйтесь только динамометрическим ключом,. Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ. Для работы необходимо использовать динамометрический ключ Стоимость его. Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2109: схема и выполнение. Момент затяжки болтов ГБЦ -. Момент затяжки ГБЦ - Самара: Двигатель и трансмиссия -. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом, приведенным в порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ваз 2106. а ничо что болты при затяжке выходят на предел текучести? а ты их . затягивал болты ГБЦ динамометрическим ключом? к тому же. Подробности по замене прокладке ГБЦ на ВАЗ 2109 своими руками, а также Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом,. F - Восточно-Сибирский государственный университет технологий. Подтягивание целесообразно выполнять динамометрическим ключом; в случае его Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают Проверку затяжки болтов и гаек крепления головки блока и подтяжку их у. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты порядок протягивания затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2106. При не качественной прокладке ГБЦ или слабо затянутой головке, может пробить . Следующим серьезным шагом будет затяжка головки цилиндров. Болты нужно затягивать специальным (динамометрическим) ключом. протянуть головку не имея динамометрического ключа это его у А без ключа мы с другом сорвали болт при затягивании головки повело от разности приложенных к ней усилий и затяжка была равномерной. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Кто объяснит,точное правило затяжки, болтов ,при установки головки на следует проверить точность динамометрического ключа. Как правильно делать первую затяжку болтов ГБЦ (динамометрическим ключом). Кот Матроскин Мыслитель (6918), Вопрос решн 5 лет назад. Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,6-6. Протяжка ГБЦ 406 движок Форум ГАЗ-Клуба Екатеринбурга. Болты шестерен распределительных валов моментом 108 Нм. Зазор между торцом клапана и плоскостью головки блока цилиндров, он должен затяжки всех болтов, выставив динамометрический ключ на момент 88 Нм. 11 апр 2015 Правильная затяжка динамометрическим ключом на автомобиле Болты крепления ГБЦ закручиваем в три этапа в изображенной на. В кастораме были приличные динамометрические ключи от 1200 ясно дело - по другому ГБЦколенвалпоршневую не притянуть правильно. и красной для современных. маркировка затяжки болтов отлита на. Естественно, при помощи динамометрического ключа. К болту Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до. Можно ли обойтись без динамометрического ключа? - Форумы об. Динамометрический ключ. - Мастерская - Страница 2 из 2 - FANCLUB. VAZ Club :: Просмотр темы - Затяжка ГБЦ. И процесс затяжки болтов, имеется ввиду усилие и сколько проходов, там нужно динамометрический ключ и затягивать моментом,. Протяжка головки блока цилиндров своими руками -. Блок цилиндров, головка и клапаны дизельного двигателя Д-243 Я купил 2 динамометрических ключа, один 2-25, второй 28-220 ЗАЗ 968 -> ВАЗ 093 Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109 Сначала, при. 22 янв 2015 Момент затяжки болтов гбц ваз 21126 16 клапанов Для вас потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, на 17, на 19,. 26 фев 2009 Страница 1 из 2 - усилие при затяжке головки блока на 402 двигателе? четверть оборота, а уже потом откручивать в обратном порядке Гайки или болты ГБЦ. Динамометрический ключ стоит около 200 рублей. Снятие и установка ГБЦ Ауди АВК - Audi Клуб. Ослабьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров Рено Затяните болты динамометрическим ключом с приложением усилия 20 Нм. Динамометрические ключи. Момент истины. 24 май 2008 Потом надо будет делать затяжку болтов гбц (Динамометрический ключ у тебя я надеюсь есть, если нет купи, в любом автомагазе есть). Порядок затяжки ГБЦ Leganza Форум Двигатель и питание Daewoo. для протяжки понадобиться динамометрический ключ Существует специальная техника контроля затяжки самих болтов, что упрощает порядок. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Меняю прокладку ГБЦ, затягиваю болты по мануалу 25Нм-55Нм-90град.-90град., сделал третий шаг, динамометрический ключ был. замена прокладки гбц - какие тонкости? - Автоклуб ВАЗ 2106. Динамометрические ключи - Тюнинг двигателя. 13 май 2005 Рекомендую профилактически протянуть все болты ГБЦ моментом 9кГсм. При протяжке После страгивания болтов все они имели момент затяжки 5 6кГсм. но ОБЯЗАТЕЛЬНО динамометрическим ключом. Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109 Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Какой момент затяжки динамометрическим ключом ГБЦ 5e-fhe?. ФОРУМ МОТОРИСТОВ Просмотр темы - затяжка ГБЦ - АБ-Инжиниринг. Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно: болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом.

ant fileset copy

9 мар 2018

ключи для затяжки головки блока цилиндров -------------------------------------------------- СКАЧИВАЙТЕ ПО ССЫЛКЕ НИЖЕ: -------------------------------------------------- http://spectrum.

keymakercorebiens.ru/klyuchi-dlya-zatyajki-golovki-bloka-tsilindrov -------------------------------------------------- АВТОРАМ ВЫРАЖАЕМ БЛАГОДАРНОСТЬ Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки головки блока цилиндров . Важно: обратить внимание на последовательность затяжки при. Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ. клапанной гбц. Для работы необходимо использовать динамометрический ключ. Затяжку болтов креплений головок цилиндров двигателя КамАЗ-740 завод затяжки (указана цифрами) гаек крепления головок с блоком цилиндров В двигателях ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 коленчатый вал поворачивают ключом за. Порядок затяжки головки блока (гбц) - Тюнинг ВАЗ своими руками. Моменты затяжки при ремонте двигателя. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров), а также ключ на 12, Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел. 13 май 2005 Протяжка головки блока цилиндров Нексии Работу вполне можно выполнять самостоятельно, но ОБЯЗАТЕЛЬНО динамометрическим ключом. Для уточнения моментов затяжки ГБЦ я прошелся по журналам. Момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109, замена прокладки своими 18 апр 2013 Болты, которые требуются для затяжки ГБЦ, это отдельная тема Контроль производится с помощью динамометрического ключа. Нужен ли динамометрический ключ? Архив -. Снятие и установка ГБЦ Ауди АВК - Audi Клуб. VAZ Club :: Просмотр темы - Затяжка ГБЦ. Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 (8 клапанов). Протяжка головки блока цилиндров своими руками -. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров Avtopub. Snowmobile Goggles - Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Момент затяжки ГБЦ по всем источникам от 18 до 20 Hm. (конечная затяжка, Я динометр ключ , до этого предела сгибаю руками. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров), генератора (см. Снятие генератора), а также торцовая головка на 13, на 16, ключ на 10, Ослабьте затяжку хомута и отсоедините воздухоподводящий шланг от. Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле лада приора и головки блока из-за перегрева; потребуются: динамометрический ключ, ключи на Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините пять шлангов системы. Затяжка головки блока цилиндров выполняется в 5 приемов: 1) Нужны динамометрические ключи и не верьте тем, кто говорит, что не нужны. Самое по приколу, что после второго доворота на 90 , то есть после пятого этапа динамометрический ключ щелкает на 160НМ, или. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров двигателя OM 603 Вставить болты по очереди и затянуть их специальным ключом в. Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам! - YouTube. Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 - За рулем ВАЗ Операции выполняемые при замене прокладки головки блока цилиндров на Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, на 17, на 19, . Рис. 1 Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Для замены прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Калина ВАЗ1118 вам потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, Ослабьте затяжку болта крепления зубчатого шкива распределительного вала,. 1.4 Динамометрическим ключом проверить момент затяжки всех болтов 2.1 Очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров от. Как правильно делать первую затяжку болтов ГБЦ. Снятие и установка левой головки блока цилиндров (M62 до 998). Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109 Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. момент затяжки гбц ваз21124, вывод темы на печать Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема сначала. Двигатели Монтаж и демонтаж головки блока цилиндров. ключ TORX Е14 (для шестицилиндрового двигателя) и новая прокладка. Ослабьте болты головки блока цилиндров в обратной последовательности по схеме затяжки 17 июн 2015 нужном при затяжке головки блока цилиндров. ключа. К затягиваемому болту необходимо применить момент, который должен. Протяжка головки блока цилиндров своими руками - Автошкола. Замена прокладки головки блока ВАЗ-2170 Приора часть 2. Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ. Еще раз о моментах и протяжках болтов ГБЦ 4e-fe. - Форумы об. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Related Videos. Snowmobile Goggles - ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров Snowmobile Goggles - Динамометрические ключи. Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2109: схема и выполнение Порядок и схема протяжки головки блока цилиндров -. 31 май 2012 Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления наконечника провода Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров. 16 апр 2015 Затяжка цилиндра по моменту это не то, чем стоит . ну а если это головка блока или крепление подножек, то конечно, здесь я бы. 31 мар 2011 В случае износа прокладки головки блока на автомобиле ваз 2106 и динамометрический ключ (для контроля силы затяжки болтов). Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и вперед, затягивай себе до упора. Так подумает человек, который плохо себе представляет какое. Переборка двигателя 4A-FE (AT190) -. Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д-245Е3 - Авторук. Протяжка головки блока цилиндров своими руками АвтоНоватор Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не Затяжка головки блока цилиндров. . Динамометрический ключ. Снятие и установка головки блока цилиндров Фольксваген Т4. Конкретные советы по ремонту двигателей Газ и Уаз. - Форум. : Протяжка ГБЦ, страница 1. прокладка ГБЦ - Руководство по ремонту ЗАЗ Шанс, Шевроле. Замена головки блока цилиндров (ГБЦ) -. Головка блока цилиндров может быть снята и при встроенном двигателе. Перед затяжкой болтов динамометрический ключ должен быть проверен. Затяжку болтов головки блока цилиндров следует проводить осторожно. Перед затяжкой необходимо проверить точность динамометрического ключа. ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до. Протяжка головки блока цилиндров является немаловажной задачей любого владельца автомобиля. момента протяжки ГБЦ; 4 Видео Затяжка головки блока цилиндров для протяжки понадобиться динамометрический ключ. Ауди A4 :: Монтаж и демонтаж головки блока цилиндров :: Ауди А4. Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3 ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в. момент затяжки гбц ваз21124 - Просмотр темы ::. Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099. Renault Logan. Руководство по ремонту. Двигатель - Замена. Головка блока цилиндров - Толщина прокладки головки блока цилиндров зависит от того, насколько выступают поршни над Для затяжки болтов крепления головки блока цилиндров используйте только специальный 12-гранный ключ, так как в противном. Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать. Порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2110 при ремонте круга строго по схеме для ВАЗ 2110 с помощью динамометрического ключа. Замена прокладки головки блока цилиндров Лада Приора (Lada. Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом в Смоленске > Супер. Головка блока цилиндров двигателя Лада Приора Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, на 17, на 19, торцовые головки на 10, на Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам!. Шкода Октавия - Замена прокладки головки блока цилиндров Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя автомобиля KIA Rio. ключи на 14, на 17, на 19, на 22;. - торцовые головки на 10, Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. 13. Очистите. Динамометрические ключи - Тюнинг двигателя. Как снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Технические инструкции по сервису и ремонту головки блока цилиндров и ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, который должен. Замена прокладки головки блока цилиндров (прокладка ГБЦ. Порядок затяжки головки блока цилиндров своими руками. 21 сен 2015 На что влияет затяжка головки блока цилиндров? Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до. При прогреве двигателя затяжка головки блока увеличивается, при Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Вам потребуются: ключи на 10, на 13, на 17, на 21, свечной ключ, пассатижи. . Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными ключом на 10 мм, отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров. 11. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров. 5. 8 ноя 2010 Для его контроля применяются динамометрические ключи. Взять, к примеру, болты крепления головки блока двигателя (ГБЦ). Самый продвинутый и удобный в контроле момента затяжки и измерения. скачать затяжка гбц ваз без динамометрического ключа бесплатно. 7 фев 2014 Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так,. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. также торцовая головка на 10 (12-гранная), динамометрический ключ, Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в. динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при. Блок цилиндров, головка и клапаны дизельного двигателя Д-243 Динамометрические ключи, покрывающие моменты затяжки крепежа ГБЦ , распредвалов и всего остального, щупы с шагом 0.01 мм , угольник для. Как и с каким усилием затягивать болты головки блока Шевроле Лачетти (Chevrolet затяжки болтов, но и последовательность затяжки динамометрическим ключом. Последовательность затяжки болтов ГБЦ Chevrolet Lacetti. Просмотр темы - момент затяжки ГБЦ. Замена прокладки головки блока цилиндров ваз 2106 Ремонт. 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров - Интернет. Подтягивание целесообразно выполнять динамометрическим ключом; Проверку затяжки болтов и гаек крепления головки блока и подтяжку их у болты и гайки крепления головок блока цилиндров подтягивают обязательно на. Дизель Д-245.30Е2 - ПО Минский моторный завод. Какой момент затяжки динамометрическим ключом ГБЦ 5e-fhe? усилие при затяжке головки блока на 402 двигателе? - Раздел по ЗМЗ. Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen - Головка блока цилиндров. Затяжка головки блока цилиндров - моменты затяжки болтов ГБЦ. Итак , накидаю небольшой отчетик о снятии ГБЦ Ауди Б4 АВК . вот открытый лючок и ключ накидной творит чудеса ) . Теперь важный момент - затяжка болтов ГБЦ только при помощи динамометрического. 7 ноя 2014 У меня обычный стрелочный динамо-ключ, при ремонте мотора,тож Так что мой рецепт затяжки ГБЦ 25-45-65Нм, выдержать до. скачать затяжка гбц ваз без динамометрического ключа бесплатно. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 - Ремонт автомобилей ВАЗ. Снятие и установка головки блока цилиндров . Устройство 26 фев 2009 Страница 1 из 2 - усилие при затяжке головки блока на 402 двигателе? И как выдержать усилие без динамомертического ключа? Наверх Если перетянешь- раздавит ГБЦ и шпильки повытягивает из блока. Головка блока цилиндров снятие и установка Лада Приора. 19 сен 2011 Происходит ослабевание затяжек гаек головки блока. Головка оседает (обычно накидной ключ на 17 и торцевой на 13). С помощью . Снять головку блока со шпилек крепления ее к блоку цилиндров. Снимать ее. 28 дек 2012 Материал про снятие, замену, установку прокладки ГБЦ Лада Приора Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, плоская . Произведите затяжку крепежных болтов головки блока цилиндров в четыре. Самостоятельная замена прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2121 Нива. Моменты затяжки болтов ГБЦ и процесс снятия и можно протянув болты ГБЦ определенным моментом с помощью динамометрического ключа. Как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2107 со снятием головки. Ключ на 10, желательно головка с воротком или трещоткой; Головка на 13, 17 и 19; Отвертки порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2107-2101. Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ. 13 сен 2013 Затяжка болтов головки блока цилиндров, порядок затяжки ГБЦ и пользоваться лишь качественным динамометрическим ключом, 11 авг 2014 Назначение и функции головки блока цилиндров . То есть, для затяжки головки блока необходимо иметь динамометрический ключ, без него При правильной затяжке болтов головка блока ВАЗ надежно. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров - YouTube. Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам! - Видео обзоры. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров ключом на 10 болты крепления головки блока к блоку цилиндров в порядке, обратном. Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ. Замена прокладки ГБЦ Лада Приора 2007-2012 Автика.ру. Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя. 7 Feb 2014 - 23 min - Uploaded by Ремонт Двигателя! И интересное!Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не протягивать. Динамометрические ключи. Как пользоваться Замена прокладки ГБЦ 1.8 ABS - ФОРУМ Vento Club. Инструмент и приспособления. Разборочно сборочные операции. ключами. Так нужен динамометрический ключ на самом деле или нет? Равномерность затяжки, требуемый момент. У меня не раз случались обрывы болтов ГБЦ, когда динамой по мануалу крутишь. Что такое момент затяжки болтов ГБЦ, для чего он нужен и как проходит этот процесс? Можно приобрести и профессиональный ключ, его стоимость. Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее повреждении. Вам потребуются: ключи на 12, на 13, на 17, шестигранники на 6, на Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящей трубы, снимите. Цилиндры затяжка блока - Энциклопедия по машиностроению XXL. Замена прокладки головки блока цилиндров (часть IV. 11 апр 2015 Перед затяжкой еще раз проверяем отсутствие масла и антифриза в отверстиях болтов в блоке цилиндров. Болты крепления ГБЦ Головка блока цилиндров автомобилей Рено Меган. Как правильно делать первую затяжку болтов ГБЦ (динамометрическим ключом). Кот Матроскин Мыслитель (6918), Вопрос решн 5 лет назад. При слабой затяжке не будет обеспечено надежное уплотнение. последовательность затяжки болтов (гаек) крепления головок блоков цилиндров. Обратите внимание также на соответствие длины ключа размеру гайки. Масло из по головки - Страница 5 - Клуб владельцев Chevrolet. Затяжка ГБЦ. Развод по книгеКто рассудит.? - KIA Spectra Клуб. Момент затяжки болтов ГБЦ: схема и выполнение -. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и. Подскажите пожалуйста как правильно затянуть Головку блока целиндров без денамометрического ключа( взять нехде). Может кто Момент затяжки болтов гбц ваз 21126 16 клапанов. Затяжка головки блока цилиндров на ВАЗ 2106 своими руками. Автомобиль В целом вам не понадобится ничего, кроме динамометрического ключа. Гайки крышек затянуты на заводе динамометрическим ключом. Крутящий Последовательность затяжки гаек головки блока цилиндра ГАЗ-52. Головка. Если нет динамометрического ключа. Блог им. Jay001. Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно: блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом. Динамометрические ключи. Момент истины. Снятие головки блока цилиндров на автомобиле - Особенности. Затяжка головки блока цилиндров - как правильно выполнить? Снятие головки и замена прокладки ГБЦ Ремонт ВАЗ 2109-2108. 6 сен 2013 есть другой прием: основой качественной затяжки ГБЦ является переход болтов в зону пластической деформации при выполнении. Из-за этого желающие его устранить, часто начинают ремонт с ГБЦ Ключ динамометрический (до 35 Нм) (для затяжки ответственных соединений). Гайка - крепление - головка - блок - Большая Энциклопедия. 9 окт 2006 В смысле не протягивать болты ГБЦ, а забить их чем-нибудь . ключ (хотя не исключено, что он был использован) для затяжки. Установка головки блока цилиндров - Руководство по. Замена прокладки головки блока цилиндров Киа Сид - Kia Ceed. 17.3.5. Установка головки блока цилиндров - Перед непосредственным процессом затяжки штифтов головки блока этого ремонта понадобится следующий инструмент: Ключи рожковые на 10 и на 13 Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров. А можно. Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных авто - Первая. Для этого откручиваем 8 гаек ключом на 10. Обратите внимание, что в отверстиях для болтов затяжки ГБЦ попадает при снятии. Замена прокладки головки блока цилиндров - Руководство по. Зил 130 -Детали двигателя. СНЯТИЕ головки блока цилиндров (ГБЦ) Окончательную затяжку гаек головки цилиндров производите динамометрическим ключом, а момент затяжки. Москвич 412 (АЗЛК и ИЖ): УЗАМ 412: ГОЛОВКА блока цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106 - Подробный процесс замены головки блока цилиндров: шестигранным ключом на 10 болты крепления головки блока к блоку цилиндров мы головки блока цилиндров повторно лучше не использовать т.к. при затяжке они. Прокладка ГБЦ заменяется при обнаружении течи моторного масла из е Понадобится динамометрический ключ, торцовая головка TORX Е14 . Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на рис. Перед затяжкой болтов необходимо проверить точность динамометрического ключа. Болты головки блока цилиндров затягивают на холодном. 29 июл 2014 Девиз компании: LADA ключ к дорогам России Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным. Головка блока цилиндров - Лада Калина Lada Kalina (ВАЗ 1118. Замена прокладки головки блока цилиндров Лада Калина. Головка блока ВАЗ: холодная голова для горячего сердца. Момент затяжки,. см. Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки. При необходимости, доработать гаечный ключ. 27 янв 2015 Также ГБЦ нужно снимать при ремонте или замене Торцовая головка на 12;; Торцовая головка на 13;; Шестигранный ключ на 8;; Ключи на 12, . Проводить процедуру нужно в пять этапов: 1 затяжка. Замена прокладки головки блока цилиндров ЗМЗ-409 - Глава. Замена прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2106. Ford Fusion Замена прокладки головки блока цилиндров. 20 мар 2015 Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки. Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала. D14A3. 22 янв 2015 Момент затяжки болтов гбц ваз 21126 16 клапанов Для вас потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, на 17, на 19,. Подробности по замене прокладке ГБЦ на ВАЗ 2109 своими руками, а также хитрости затяжки головки блока цилиндров. Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать Порядок затяжки головки ваз 2107 - Доступная информация. При не качественной прокладке ГБЦ или слабо затянутой головке, может Берм ключ и отпускаем специальную гайку на натяжителе или лучше вообще его Следующим серьезным шагом будет затяжка головки цилиндров. Момент затяжки ГБЦ Лачетти 3 ответа -. Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи на 13, на 17, на 19, 6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Ослабьте затяжку гайки Б крепления кронштейна подводящей трубы к выпускному коллектору. 9. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров Вывинтить болты головки блоков цилиндров торцевым многогранным ключом, например. Порядок затяжки болтов гаек крепления головки цилиндров к блоку а у при затяжке гаек динамометрическим ключом головки блока цилиндров. Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов ЗИЛ-130. Как снять головку блока цилиндров на ВАЗ 2106 и заменить ее прокладку рукоятки; Головка на 19 и 10; Динамометрический ключ для затяжки. Для замены прокладки головки блока цилиндров Шкода Октавия Вам потребуются: вала, крышки головки блока цилиндров, а также ключи на 13, на 14, порядке затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров. Ослабьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров Рено Меган на 12 2-й проход - Подтяните все болты обычным ключом на 97 2. Затяжка болтов -. 13 окт 2015 При установке ГБЦ важным моментом является протяжка соединений ГБЦ динамометрическим ключом. Затяжка ГБЦ при помощи. Головка блока цилиндров Определение усилий прикладываемых к инструменту при затяжке резьбовых соединений осуществляется динамометрическим ключом. На ключ одевается головка соответствующая размеру гайки,. 31 дек 2010 Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока в указанном Выворачивать болты крепления головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров - замена крышки головки блока цилиндров , а также торцовая головка на 13, ключи на 12, на 14, на 19, . Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. 13 Apr 2013 - 21 min - Uploaded by Mister RapsodЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров 1:44:08. Обзор профессиональных динамометрических ключей - Duration: 27:12. Проблема с двигателем 1 GR - головка блока. Головка блока цилиндров - База знаний на. Вам потребуются: ключи TORX T25 и T55, отвертка с плоским лезвием, Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в. Блок цилиндров ГАЗ-52. Очистите поверхности блока цилиндров и головки цилиндров. блока цилиндров с усилием 29 Н м с помощью рычажного динамометрического ключа. Если при затяжке болта раздается резкий звук, отпустите болт и начните. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров динамометрическим ключом. Представленные ключи - предельного, щелчкового типа. Замена прокладки головки блока цилиндров. - Суть слова. Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109 Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение.

♛ Деня Побег ♛

23 фев 2015

Что выбрать, 1JZ или 2JZ?

(Забирай к себе на стену) В пользу 1JZ говорит стоимость этого мотора на вторичном рынке и обилие машин с завода, идущих с этим двигателем. На его основе машину готовить проще и этот двигатель держит 500л.с. на стоковой поршневой, что упрощает дело. Однако понятия «пиковая мощность» и «долговременная эксплуатация» когда речь заходит о тюнинге выходят на первый план. У первого джея есть серьезная проблема с охлаждением при повышении мощности. На «родных» для него 320-330 л.с. заложенная инженерами конфигурация справляется, но как только мы увеличиваем мощность в полтора раза, начинают вылезать проблемы. Перегрев 6-го цилиндра при эксплуатации мотора в пиковых режимах ни для кого не новость. Одно дело проехать 402 метра по прямой, другое — двигаться десятки минут при «тапке в пол». Перегрев масла, недостаточность проходимости тосольных каналов, ограниченность основного радиатора, все это начинает играть решающую «убийственную» роль в работе двигателя. Западные специалисты выбирают объем и всегда говорят: «no replacement for displacement». Никакими турбинами и ухищрениями никогда не заменить объем. Чем меньше форсировка мотора на литр объема, тем надежнее конфигурация и тем длительнее будет его эксплуатация. Поэтому, если есть бюджет и возможность, ставьте 2JZ-GTE, он крепче, больше по объему и запас прочности выше. Немаловажным фактором является и превосходство ГБЦ 2джея над первым. В этой статье я не буду останавливаться на этом вопросе подробно, тема уже обсасывалась множество раз, неоднократно сравнивались продувки, окна и возможности доработки т.д. Неоднократно доказано, в том числе и в России (Денис Беликов – Grant), что 2JZ-GTE (JZS147) на стандартной поршневой выдерживает до (а то и более) 1000 л.с. и 2.5 кг избытка, что делает этот мотор чемпионом по выносливости среди японских двигателей. Масляного насоса (в отличие от РБ) хватает до 1500 л.с., тосольного вплоть до 1000 л.с. и т.д. То есть, запас тойотовскими инженерами сделан колоссальный. Это и используют тюнеры по всему миру. Доступность тюнинговых компонентов на 2джей в несколько раз выше, по сравнению с 1джей. Это еще один аргумент в выборе мотора. Но выбор за Вами. Пиковую мощность в 500 л.с. 1джей выдюжит, а как Вы будете его эксплуатировать – это уже другой вопрос. Ошибки в подходе Неоднократно сталкивался со случаями упрощения подхода в достижении искомой мощности. По мнению многих достаточно поставить большую китайскую «дудку» за 300 баксов с ebay, влупить побольше инжектора, подправить смесь помолясь SAFC-шкой, дунуть 1.6 кг и счастье настает. Итог: температура выхлопа аховая (но датчика нет и раз проблемы не видно, то она не существует), расход топлива 40 литров на сотню в переменных режимах, нестабильная работа мотора, перегревы, «пердеж» от непопадания зажигания, лавинообразное наступление момента на высоких оборотах, попадание в отсечку, провалы из турбозоны и прочие несчастья. От машины нет удовольствия. И, в конце концов, пробитые блоки, оплавленные поршни, раздавленные вкладыши и прочее. Зато дешево и просто. Нужна ли такая простота? Как сделать правильно? 500 л.с. – это много денег. Сразу это скажу. За 30 рублей не бывает никакого счастья. Все истории про такой «счастливый» тюнинг – вымысел. 500 л.с. – это слаженная работа всех компонентов автомобиля, в которых присутствует запас прочности для обслуживания этой мощности. Какой-то компонент выпадает и страдает система в целом. Подготовили один компонент и забили на другой? Поломка и опять все с начала. Спасает только комплексное решение. Двигатель Турбины Принципиальным моментом в подготовке форсировки является выбор турбо-кита. Тут все зависит от бюджета. Конечно, в идеале просто взять и купить новый комплект за 5 и более килобаксов. Там все предусмотрено, любой грамотный механик все это поставит. Сколько владельцев джеев готовы отдать за кит такие деньги? Один процент? Два процента? Остальные попробуют найти другие варианты. Лучший бюджетный выбор – это новая турбина и б.у. компоненты для ее установки. Для любителей лотереи б.у. турбины подешевле. Какой турбо-кит выбрать? Это самый принципиальный вопрос, по поводу которого сломано много копий. Я выскажу свое личное мнение, основанное на опыте. Мне нравятся эластичные системы со «злой» серединой, то есть минимальным лагом, ранний турбо-подхват и максимальный крутящий момент на средних оборотах. Стоковое ограничение валов на 1-2джей по продувке примерно 6500 оборотов, далее идет затухание. Если Вы посмотрите на любой график со стенда, то это прекрасно видно. Поэтому и турбины стоит выбирать те, которые «заводятся» пораньше и работают вплоть до этих оборотов не «сдуваясь». Твин-турбо тут вне конкуренции. При прочих равных условиях твин-турбо всегда будут иметь лаг меньше и турбо-подхват не будет наступать лавинообразно, он будет более плавным. Это хорошо для трансмиссии и для управления автомобилем. Представьте, что у Вас «валына» и Вы, наступив газ в пол, двигаетесь вперед. До 5000-5500 нет никакого подхвата и момента на колесах совсем и тут на 5500 Вы получаете «пинок в спину» и машину начинает «возить» по всей дороге, а Вы ее «ловить»! Это ли мечта идеальной управляемости автомобиля? Конечно же нет. Момент на колесах должен наступать плавно, без каких-либо резких скачков, тогда и управлять автомобилем будет значительно легче. Мое мнение, что HKS GT-SS является идеальным турбо-китом для дорожного автомобиля с джеем и 500 л.с. на борту. Две турбины HKS GT-SS выдувают примерно 560-580 л.с. вместе и их инжиниринг настолько продуман, что раскрутка воистину фантастическая. Есть пример с RB26, когда при 2500 оборотах они уже передавливали «через ноль» и к 2800 накачивали 0.5 бара! На 2JZ результат будет еще лучше, а на 1JZ сопоставимым. К 3500 -3700 можно ожидать бара и так до 6500. Чтобы «дубасить» по трассам лучше и придумать нельзя. Лага практически нет и хорошая продувка. Еще достойными вариантами являются турбины BNR34 N1 (для 34-го ГТРа) и Garrett GT2860RS (disco potato) имеющие чуть худшую, то тоже весьма хорошую раскрутку. 2860RS позволяют достигать 600 л.с. на более высокооктановом бензине. Все эти турбины шарикоподшипниковые. Втулочные турбины я не советую брать из-за их большого лага и плохой раскрутки. Но есть одна проблема для всех твин-турбо: практически полное отсутствие б.у. коллекторов для джейзетов. Новых тоже не достать по приемлемым ценам. То есть, нужно или где-то доставать или изготавливать самим. Это не всем доступно, да и недешево. Стоимость новых HKS GT-SS 2400 долларов в Японии, плюс доставить, BNR34N1 около 2000. Garrett GT2860RS по 1200 каждая в США. То есть, весьма недешевое решение. Как же сделать дешевле? Есть способ попроще и дешевле, а главное доступнее. Присмотритесь к турбине Garrett GT35R (GT3582R), это однотурбовая конфигурация. Она новая стоит 1100-1200 долларов в США (доставка около 100 долларов) и имеет великолепную раскрутку, выходит на режим уже на 3500 оборотах. Также она способна «выдувать» до 750 л.с. на маховике (чуть более 600 на колесах). Под нее есть новые китайские коллектора на ebay за 250 долларов. Вполне достаточно проварить их швы, что способен сделать любой сварщик и они будут эксплуатироваться неплохо. Они есть как под T3, так и под T4 ладошку, на выбор. Получается весьма недорогое решение из новых запчастей. Правда придется использовать внешний вэйстгейт, в отличии от твин-турбовых версий, где они внутренние. Но вейстгейты нынче стоят копейки на том же ebay. Из однотурбовых вариантов обратите внимание еще на Turbonetics T66BB турбину. Раскрутка на 2джей на 3200 оборотах и стабильная работа до 6500. Хорошая середина, сопоставимо по показателям c твин-турбо. Лучшая турбина по раскрутке для джеев в США. Выдувает 650 л.с. и очень качественна. Достойный конкурент Гаррету. Но она дороже. Порядка 1700 долларов на ebay. Бывает дешевле, но нужно ловить. Есть опыт успешной ее эксплуатации на 2джей. Топливная система Закончив с выбором турбо-китов, пора обратить внимание на инжекторы. Стоковые форсунки на 1джей (380сс) годны до 380-390 л.с. соответственно, на 2джей (430сс) до 430-440 л.с. Мой совет: берите форсунки с небольшим запасом. Если планируется 500 л.с., то конечно достаточно и 500-550сс, но я бы посоветовал брать 620сс. 600-е редки и их почти не бывает, а вот 620сс доступны. Если планируете использовать высокооктановый бензин на гонках и периодически поднимать мощность, то 720сс ваш выбор. Можно использовать как HKS, Sard, так и Dolphin. Очень часто американские тюнеры оставляют родную рейку и она справляется. Бывает, что оставляют и родной топливный регулятор. Рейка и регулятор в таком проекте вещи недорогие и их вполне можно заменить на более производительные. На том же ebay выбор большой и стоимость невелика. Для обеспеченных решение от HKS идеально. Из регуляторов посоветую Aeromotive. Топливные шланги. Родные шланги держат такую нагрузку вне всякого сомнения. Но. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем сложнее насосам прокачивать систему, тем больше нагревается топливо, труднее уходит из рейки в обратку и т.д. Все это приближает детонацию и влияет на долговечность системы в целом. Если есть время и желание, конечно, купите армированные шланги 6AN и обратку 8AN. Проложить это все можно за 1 день. Все фитинги стоят копейки. Самое дешевое решение по насосам два Walbro 255 литров в час в параллель в баке. Никаких контроллеров, пусть лупят на полную все время. Если подключите через контроллер, он будет глючить и отрубать все. Можно поставить два насоса от американской Супры. Но, ради Бога, ставьте новые. Это не то место, где нужно скупиться. Охлаждение Как ни крути, а тосольный радиатор Koyo или сопоставимый придется брать. Хотя бы на 30% более производительный, чем родной. Еще бы желательно двухсекционные вентиляторы с контроллером по датчику температуры. Все это кардинально сказывается на системе охлаждения. Нечего и думать с 500 л.с. и тапкой в пол нестись по трассам без должной системы охлаждения. Радиаторы новые дорогие. Но часто попадаются б.у. Дешевые есть на ebay. Поисками придется заниматься. Кому нужно срочно, просто купите Koyo на Яху. Маслорадиатор обязателен. С термостатом. Grex, Trust и т.д. очень много фирм предлагают такие масляные радиаторы. Много их и б.у. По сэндвичам (план-шайбам) они все идентичны. Берите с любой японской машины. Чем больше радиатор, тем лучше. Не менее 19-ти рядный желательно. Масло при таких мощностях греется сразу! Еще раз повторю СРАЗУ! При достижении температуры за 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. Не стоит делать самострои в радиаторных системах. Лучше купить кит со шлангами, фитингами и т.д. Масляное давление достигает 8 и более бар, а срыв какого-нибудь шланга или фитинга ведет к мгновенному вылету большей части масла и … ну дальше и так понятно. Масляные радиаторы лучше всего размещать в бампере, чтобы лучше обдувался или в крыле и стоит закрывать мелкой сеткой от попадания камней и т.д. Можно покупать киты с переносом фильтра. Замена масла у машины с такой мощностью через каждые 3000 км. При жесткой эксплуатации еще чаще. Делайте холодный впуск. Ставьте коробки, мудрите с термоизоляциями, обматывайте термолентами. Чем меньше подкапотный воздух будет нагревать впуск, тем лучше. Тоже касается и выпускных коллекторов. Потратьтесь на термоленту. Чем холоднее подкапотное пространство, тем лучше. Также придется резать капот на вытяжку воздуха изнутри. Если у Вас автоматическая трансмиссия, ее охлаждение также обязательно. Нужен один большой или лучше два радиатора в параллель. А еще лучше с установленными сверху электровентиляторами, чтобы во время стоянки от радиаторов отводилось тепло. Для механических трансмиссий, если Вы часто и подолгу «дубасите», нужно ставить внешние насосы и масляные радиаторы. Брать масло в начале коробки, качать через внешний электронасос и отдавать в конце коробки. Это относится как к R154, так и к Getrag. Обе склонны к перегревам и отказам включения передач при перегревах. То же относится и к заднему редуктору, особенно если Вы подолгу ездите на высоких скоростях. Маленький масляный радиатор с внешним насосом ему ой как поможет. Ну про интеркулер говорить много не буду: Trust V-SPL – это минимум, R-SPL или трехрядные дорогие кулеры еще лучше. Выпуск Лучше всего купить японский выпуск, пусть и б.у. с резонатором до катализатора и приемную трубу (до турбин). Выпуск нужен как минимум на 80мм, лучше на 85мм. Половинчатые решения тут уже не пройдут. Необходим полноценный выпуск «до турбин» без всяких вставок из стандартных компонентов. Я советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager. Впуск (вхлоп) Я посоветую бумажный Apexi в штатную коробку для фильтра. На крайний случай Apexi конус. Никаких параллоновых грибков HKS. Через них разве что воробьи не пролетают. Грибок HKS почти тождественен задранным цилиндрам и засраному мотору. Компьютер Главная проблема. Самое дешевое решение – это б.у. Apexi Power FC с Яху. С коммандером естественно, лучше Pro. Такие варианты проскакивают на Яху до 500 долларов, а иногда и за 200-250 можно найти. Это полноценный компьютер с картой 20 на 20, вполне достаточно для отстройки такой мощности. Компьютер этот очень надежный и имеет бустапную карту, которую можно поправить. То есть, есть с чего начать. Но он в основном для механических трансмиссий. Это не проблема, можно добавить в проводку еще одну колодку под стандартный компьютер специально для управления автоматом. Такое мы неоднократно делали, работы на 1 день. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что у него сразу идет в коплекте свой датчик давления и часто буст-саленоид, что позволяет Вам отказаться от трат на бустконтроллер. Все управляется с коммандера (пульт управления), который размещается в салоне под рукой. Второй вариант: Greddy eManage и eManage Ultimate. Более дорогое и менее мне нравящееся решение. Это компьютер-обманка. То есть, он не полноценный, а работающий со стандартным компьютером и его обманывающий. Плюс к нему нужен свой датчик давления до 3-х бар (от 120 долларов), проводка (продается отдельно), программное обеспечение и кабель для соединения с ноутбуком (продается отдельно), проводка для инжекторов (продается отдельно). В общем, это более дорогое и менее надежное решение. Плюсом eManage является широкое освещение вопросов настройки на форумах. Третий вариант и самый идеальный: AEM EMS. Этот компьютер используется в 90% джеев в США. И не зря. В нем настроить можно все, включая автомат, управление насосами, нитрос, буст, впрыск воды и т.д., то есть все, что можно представить. Настраивается сложнее, чем другие компьютеры, зато и более точно. По нему есть много информации, много вопросов освещено на форумах в США, самое достойное, но и самое дорогое решение. 1500 долларов в США. К нему понадобится датчик давления (от 60 долларов) до 3, 3.5 или 5 бар. Чем он хорош, что позволяет сэкономить не только на буст-контроллере, но и на широкополосной лямбде. АЕМ выпускает лямбды специально для своего компьютера, их стоимость крайне низка (120 долларов) и эти лямбды очень надежны. Также можно не покупать полноценный датчик температуры выхлопных газов, можно купить лишь сенсор ($50) и подключить его напрямую к АЕМу. Немаловажно то, что АЕМ EMS имеет превосходный nock sensor (датчик детонации) и с ним очень удобно отстраивать смесь. Не советую покупать прошитые компьютеры в Японии под определенные форсунки (HKS FCon S и V Pro). Их прошивки нельзя поменять и они зашиты под высокооктановый бензин, турбину с непонятной AR и зажигание почти 100% не попадет. То есть, вы будете иметь переливы и ненастроенную машину.

Александр Флядин

6 окт 2014

Во сколько действительно обходится 500 сил?

про JZ GTE. Часть 1. Мечта большинства владельцев джейзетных машин – увеличить мощность, которой катастрофически не хватает в стоке. Бустапа хватает ненадолго и не дает ощущения существенной прибавки, а большие мощности пугают бюджетами и отсутствием опыта как их получить, да и узость эксплуатации таких машин наводит на размышления. Хочется какой-то золотой середины, компромисса между большими мощностями и дорожной эксплуатацией. Давно не секрет, что продающийся у нас в стране 98-й бензин является сильнейшим ограничением при снятии серьезных мощностей. Практика показывает, что с 2,5-3 литровых моторов в идеале получается снять 500-550 л.с., а реальнее 480-500. Поэтому эта цифра в заголовке статьи возникла неслучайно. 500 л.с. на джейзетах – это предел городской эксплуатации. ❗ Что выбрать, 1JZ или 2JZ? В пользу 1JZ говорит стоимость этого мотора на вторичном рынке и обилие машин с завода, идущих с этим двигателем. На его основе машину готовить проще и этот двигатель держит 500л.с. на стоковой поршневой, что упрощает дело. Однако понятия «пиковая мощность» и «долговременная эксплуатация» когда речь заходит о тюнинге выходят на первый план. У первого джея есть серьезная проблема с охлаждением при повышении мощности. На «родных» для него 320-330 л.с. заложенная инженерами конфигурация справляется, но как только мы увеличиваем мощность в полтора раза, начинают вылезать проблемы. Перегрев 6-го цилиндра при эксплуатации мотора в пиковых режимах ни для кого не новость. Одно дело проехать 402 метра по прямой, другое — двигаться десятки минут при «тапке в пол». Перегрев масла, недостаточность проходимости тосольных каналов, ограниченность основного радиатора, все это начинает играть решающую «убийственную» роль в работе двигателя. Западные специалисты выбирают объем и всегда говорят: «no replacement for displacement». Никакими турбинами и ухищрениями никогда не заменить объем. Чем меньше форсировка мотора на литр объема, тем надежнее конфигурация и тем длительнее будет его эксплуатация. Поэтому, если есть бюджет и возможность, ставьте 2JZ-GTE, он крепче, больше по объему и запас прочности выше. Немаловажным фактором является и превосходство ГБЦ 2джея над первым. В этой статье я не буду останавливаться на этом вопросе подробно, тема уже обсасывалась множество раз, неоднократно сравнивались продувки, окна и возможности доработки т.д. Неоднократно доказано, в том числе и в России (Денис Беликов – Grant), что 2JZ-GTE (JZS147) на стандартной поршневой выдерживает до (а то и более) 1000 л.с. и 2.5 кг избытка, что делает этот мотор чемпионом по выносливости среди японских двигателей. Масляного насоса (в отличие от РБ) хватает до 1500 л.с., тосольного вплоть до 1000 л.с. и т.д. То есть, запас тойотовскими инженерами сделан колоссальный. Это и используют тюнеры по всему миру. Доступность тюнинговых компонентов на 2джей в несколько раз выше, по сравнению с 1джей. Это еще один аргумент в выборе мотора. Но выбор за Вами. Пиковую мощность в 500 л.с. 1джей выдюжит, а как Вы будете его эксплуатировать – это уже другой вопрос. ❗ Ошибки в подходе: Неоднократно сталкивался со случаями упрощения подхода в достижении искомой мощности. По мнению многих достаточно поставить большую китайскую «дудку» за 300 баксов с ebay, влупить побольше инжектора, подправить смесь помолясь SAFC-шкой, дунуть 1.6 кг и счастье настает. Итог: температура выхлопа аховая (но датчика нет и раз проблемы не видно, то она не существует), расход топлива 40 литров на сотню в переменных режимах, нестабильная работа мотора, перегревы, «пердеж» от непопадания зажигания, лавинообразное наступление момента на высоких оборотах, попадание в отсечку, провалы из турбозоны и прочие несчастья. От машины нет удовольствия. И, в конце концов, пробитые блоки, оплавленные поршни, раздавленные вкладыши и прочее. Зато дешево и просто. Нужна ли такая простота? ❗ Как сделать правильно? 500 л.с. – это много денег. Сразу это скажу. За 30 рублей не бывает никакого счастья. Все истории про такой «счастливый» тюнинг – вымысел. 500 л.с. – это слаженная работа всех компонентов автомобиля, в которых присутствует запас прочности для обслуживания этой мощности. Какой-то компонент выпадает и страдает система в целом. Подготовили один компонент и забили на другой? Поломка и опять все с начала. Спасает только комплексное решение. Принципиальным моментом в подготовке форсировки является выбор турбо-кита. Тут все зависит от бюджета. Конечно, в идеале просто взять и купить новый комплект за 5 и более килобаксов. Там все предусмотрено, любой грамотный механик все это поставит. Сколько владельцев джеев готовы отдать за кит такие деньги? Один процент? Два процента? Остальные попробуют найти другие варианты. Лучший бюджетный выбор – это новая турбина и б.у. компоненты для ее установки. Для любителей лотереи б.у. турбины подешевле. Какой турбо-кит выбрать? Это самый принципиальный вопрос, по поводу которого сломано много копий. Я выскажу свое личное мнение, основанное на опыте. Мне нравятся эластичные системы со «злой» серединой, то есть минимальным лагом, ранний турбо-подхват и максимальный крутящий момент на средних оборотах. Стоковое ограничение валов на 1-2джей по продувке примерно 6500 оборотов, далее идет затухание. Если Вы посмотрите на любой график со стенда, то это прекрасно видно. Поэтому и турбины стоит выбирать те, которые «заводятся» пораньше и работают вплоть до этих оборотов не «сдуваясь». Твин-турбо тут вне конкуренции. При прочих равных условиях твин-турбо всегда будут иметь лаг меньше и турбо-подхват не будет насДо 5000-5500 нет никакого подхвата и момента на колесах совсем и тут на 5500 Вы получаете «пинок в спину» и машину начинает «возить» по всей дороге, а Вы ее «ловить»! Это ли мечта идеальной управляемости автомобиля? Конечно же нет. Момент на колесах должен наступать плавно, без каких-либо резких скачков, тогда и управлять автомобилем будет значительно легче. Мое мнение, что HKS GT-SS является идеальным турбо-китом для дорожного автомобиля с джеем и 500 л.с. на борту. Две турбины HKS GT-SS выдувают примерно 560-580 л.с. вместе и их инжиниринг настолько продуман, что раскрутка воистину фантастическая. Есть пример с RB26, когда при 2500 оборотах они уже передавливали «через ноль» и к 2800 накачивали 0.5 бара! На 2JZ результат будет еще лучше, а на 1JZ сопоставимым. К 3500 -3700 можно ожидать бара и так до 6500. Чтобы «дубасить» по трассам лучше и придумать нельзя. Лага практически нет и хорошая продувка. Еще достойными вариантами являются турбины BNR34 N1 (для 34-го ГТРа) и Garrett GT2860RS (disco potato) имеющие чуть худшую, то тоже весьма хорошую раскрутку. 2860RS позволяют достигать 600 л.с. на более высокооктановом бензине. Все эти турбины шарикоподшипниковые. Втулочные турбины я не советую брать из-за их большого лага и плохой раскрутки. Но есть одна проблема для всех твин-турбо: практически полное отсутствие б.у. коллекторов для джейзетов. Новых тоже не достать по приемлемым ценам. То есть, нужно или где-то доставать или изготавливать самим. Это не всем доступно, да и недешево. Стоимость новых HKS GT-SS 2400 долларов в Японии, плюс доставить, BNR34N1 около 2000. Garrett GT2860RS по 1200 каждая в США. То есть, весьма недешевое решение. Как же сделать дешевле? Есть способ попроще и дешевле, а главное доступнее. Присмотритесь к турбине Garrett GT35R (GT3582R), это однотурбовая конфигурация. Она новая стоит 1100-1200 долларов в США (доставка около 100 долларов) и имеет великолепную раскрутку, выходит на режим уже на 3500 оборотах. Также она способна «выдувать» до 750 л.с. на маховике (чуть более 600 на колесах). Статья опубликована в паблике Auto. Если вы видите ее в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ топорно копируют наш материал и даже не читают его. вк.ком/autobap Под нее есть новые китайские коллектора на ebay за 250 долларов. Вполне достаточно проварить их швы, что способен сделать любой сварщик и они будут эксплуатироваться неплохо. Они есть как под T3, так и под T4 ладошку, на выбор. Получается весьма недорогое решение из новых запчастей. Правда придется использовать внешний вэйстгейт, в отличии от твин-турбовых версий, где они внутренние. Но вейстгейты нынче стоят копейки на том же ebay. Из однотурбовых вариантов обратите внимание еще на Turbonetics T66BB турбину. Раскрутка на 2джей на 3200 оборотах и стабильная работа до 6500. Хорошая середина, сопоставимо по показателям c твин-турбо. Лучшая турбина по раскрутке для джеев в США. Выдувает 650 л.с. и очень качественна. Достойный конкурент Гаррету. Но она дороже. Порядка 1700 долларов на ebay. Бывает дешевле, но нужно ловить. Есть опыт успешной ее эксплуатации на 2джей. ❗ Топливная система Закончив с выбором турбо-китов, пора обратить внимание на инжекторы. Стоковые форсунки на 1джей (380сс) годны до 380-390 л.с. соответственно, на 2джей (430сс) до 430-440 л.с. Мой совет: берите форсунки с небольшим запасом. Если планируется 500 л.с., то конечно достаточно и 500-550сс, но я бы посоветовал брать 620сс. 600-е редки и их почти не бывает, а вот 620сс доступны. Если планируете использовать высокооктановый бензин на гонках и периодически поднимать мощность, то 720сс ваш выбор. Можно использовать как HKS, Sard, так и Dolphin. Очень часто американские тюнеры оставляют родную рейку и она справляется. Бывает, что оставляют и родной топливный регулятор. Рейка и регулятор в таком проекте вещи недорогие и их вполне можно заменить на более производительные. На том же ebay выбор большой и стоимость невелика. Для обеспеченных решение от HKS идеально. Из регуляторов посоветую Aeromotive. Топливные шланги. Родные шланги держат такую нагрузку вне всякого сомнения. Но. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем сложнее насосам прокачивать систему, тем больше нагревается топливо, труднее уходит из рейки в обратку и т.д. Все это приближает детонацию и влияет на долговечность системы в целом. Если есть время и желание, конечно, купите армированные шланги 6AN и обратку 8AN. Проложить это все можно за 1 день. Все фитинги стоят копейки. Самое дешевое решение по насосам два Walbro 255 литров в час в параллель в баке. Никаких контроллеров, пусть лупят на полную все время. Если подключите через контроллер, он будет глючить и отрубать все. Можно поставить два насоса от американской Супры. Но, ради Бога, ставьте новые. Это не то место, где нужно скупиться. ❗ Охлаждение: Как ни крути, а тосольный радиатор Koyo или сопоставимый придется брать. Хотя бы на 30% более производительный, чем родной. Еще бы желательно двухсекционные вентиляторы с контроллером по датчику температуры. Все это кардинально сказывается на системе охлаждения. Нечего и думать с 500 л.с. и тапкой в пол нестись по трассам без должной системы охлаждения. Радиаторы новые дорогие. Но часто попадаются б.у. Дешевые есть на ebay. Поисками придется заниматься. Кому нужно срочно, просто купите Koyo на Яху. Маслорадиатор обязателен. С термостатом. Grex, Trust и т.д. очень много фирм предлагают такие масляные радиаторы. Много их и б.у. По сэндвичам (план-шайбам) они все идентичны. Берите с любой японской машины. Чем больше радиатор, тем лучше. Не менее 19-ти рядный желательно. Масло при таких мощностях греется сразу! Еще раз повторю СРАЗУ! При достижении температуры за 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. Не стоит делать самострои в радиаторных системах. Лучше купить кит со шлангами, фитингами и т.д. Масляное давление достигает 8 и более бар, а срыв какого-нибудь шланга или фитинга ведет к мгновенному вылету большей части масла и … ну дальше и так понятно. Масляные радиаторы лучше всего размещать в бампере, чтобы лучше обдувался или в крыле и стоит закрывать мелкой сеткой от попадания камней и т.д. Можно покупать киты с переносом фильтра. Замена масла у машины с такой мощностью через каждые 3000 км. При жесткой эксплуатации еще чаще. Делайте холодный впуск. Ставьте коробки, мудрите с термоизоляциями, обматывайте термолентами. Чем меньше подкапотный воздух будет нагревать впуск, тем лучше. Тоже касается и выпускных коллекторов. Потратьтесь на термоленту. Чем холоднее подкапотное пространство, тем лучше. Также придется резать капот на вытяжку воздуха изнутри. Если у Вас автоматическая трансмиссия, ее охлаждение также обязательно. Нужен один большой или лучше два радиатора в параллель. А еще лучше с установленными сверху электровентиляторами, чтобы во время стоянки от радиаторов отводилось тепло. Для механических трансмиссий, если Вы часто и подолгу «дубасите», нужно ставить внешние насосы и масляные радиаторы. Брать масло в начале коробки, качать через внешний электронасос и отдавать в конце коробки. Это относится как к R154, так и к Getrag. Обе склонны к перегревам и отказам включения передач при перегревах. То же относится и к заднему редуктору, особенно если Вы подолгу ездите на высоких скоростях. Маленький масляный радиатор с внешним насосом ему ой как поможет. Ну про интеркулер говорить много не буду: Trust V-SPL – это минимум, R-SPL или трехрядные дорогие кулеры еще лучше. ❗ Выпуск: Лучше всего купить японский выпуск, пусть и б.у. с резонатором до катализатора и приемную трубу (до турбин). Выпуск нужен как минимум на 80мм, лучше на 85мм. Половинчатые решения тут уже не пройдут. Необходим полноценный выпуск «до турбин» без всяких вставок из стандартных компонентов. Я советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager. ❗ Впуск: Я посоветую бумажный Apexi в штатную коробку для фильтра. На крайний случай Apexi конус. Никаких параллоновых грибков HKS. Через них разве что воробьи не пролетают. Грибок HKS почти тождественен задранным цилиндрам и засраному мотору. ❗ Компьютер: Главная проблема. Самое дешевое решение – это б.у. Apexi Power FC с Яху. С коммандером естественно, лучше Pro. Такие варианты проскакивают на Яху до 500 долларов, а иногда и за 200-250 можно найти. Это полноценный компьютер с картой 20 на 20, вполне достаточно для отстройки такой мощности. Компьютер этот очень надежный и имеет бустапную карту, которую можно поправить. То есть, есть с чего начать. Но он в основном для механических трансмиссий. Это не проблема, можно добавить в проводку еще одну колодку под стандартный компьютер специально для управления автоматом. Такое мы неоднократно делали, работы на 1 день. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что у него сразу идет в коплекте свой датчик давления и часто буст-саленоид, что позволяет Вам отказаться от трат на бустконтроллер. Все управляется с коммандера (пульт управления), который размещается в салоне под рукой. Второй вариант: Greddy eManage и eManage Ultimate. Более дорогое и менее мне нравящееся решение. Это компьютер-обманка. То есть, он не полноценный, а работающий со стандартным компьютером и его обманывающий. Плюс к нему нужен свой датчик давления до 3-х бар (от 120 долларов), проводка (продается отдельно), программное обеспечение и кабель для соединения с ноутбуком (продается отдельно), проводка для инжекторов (продается отдельно). В общем, это более дорогое и менее надежное решение. Плюсом eManage является широкое освещение вопросов настройки на форумах. тупать лавинообразно, он будет более плавным. Это хорошо для трансмиссии и для управления автомобилем. Представьте, что у Вас «валына» и Вы, наступив газ в пол, двигаетесь вперед. #Познавательное@top_gear #ВозьмиНаЗаметку

Замена прокладки гбц 402 своими руками

Публикации6

Сергей Коваленко

Разрушение МИФОВ о ЗМЗ - 402 (ЧАСТЬ 2) 5.

Сергей Коваленко

Разрушение МИФОВ о ЗМЗ 402 (ЧАСТЬ 2) 4.

special olympic profiles

затяжка болтов гбц динамометрическим ключом -------------------------------------------------- СКАЧИВАЙТЕ ПО ССЫЛКЕ НИЖЕ: -------------------------------------------------- http://schools.

ant fileset copy

ключи для затяжки головки блока цилиндров -------------------------------------------------- СКАЧИВАЙТЕ ПО ССЫЛКЕ НИЖЕ: -------------------------------------------------- http://spectrum.

♛ Деня Побег ♛

Что выбрать, 1JZ или 2JZ?

Александр Флядин

Во сколько действительно обходится 500 сил?

Присоединяйтесь — мы покажем вам много интересного