F.

A.Q.Для новичков и не только.
ВОПРОСЫ ПО МОДЕЛЯМ.
В: что лучше - ТТ-01, спринт2, ТФ-5, Йокомо МР4?
О: все эти шаськи имеют плюсы и минусы.
ТТ-01 - дешёвая, прочная. доступные запчасти и тюнинг, привод кардан
спринт - подороже, по качеству примерно такая же. привод ременной
тф-5 - недорогая но есть проблемы с запчастями. очень сыпучая. привод кардан
МР4 - не очень распространённая шасси. по качеству неплохая однако запчасти только под заказ из-за границы. привод кардан
В: подходит ли ТТ-01 (sprint 2, tf-5, team magic e4, HSP Flying Fish) для дрифта?
О: да, подходит, но необходимо подготовить шасси под дрифт.
В: как подготовить модель для дрифта?
О: главное это дрифт резина. на асфальте отлично едет Т-дрифт или его китайский аналог. Так же рекомендуется для начала заблокировать оба дифференциала.
В: Что делать если ТТ в одну сторону дрифтит лучше чем в другую?
О: заблокировать дифференциалы.
В: В чём отличие между дифференциалом, спулом, слиппер-спулом и обгонкой?
О: Дифференциал это устройство распределяющее момент между колёсами. Спул - сплошная ось, оба колеса вращаются с одной скоростью. Слиппер спул - проскальзывающий спул, в дрифте нагрузки мизерные поэтому работает как спул. Обгонка - обычно ставится вперёд и с ней при торможении передние колёса продолжают вращаться, даёт эффект "ручника".
В: как заблокировать дифференциал (дифф) на ТТ?
О: самый надёжный способ - залить клей внутрь. можно напихать тряпок но может перемолоть
В: что такой спур и пиньён? как их подобрать?
О: пиньён это метсллическая шестерёнка на моторе, спур - сопряжённая с ней пластиковая шестерня. Передаточное отношение подбирается индивидуально для каждого мотора. Самая распространённая и универсальная передатка 3-3.5 (кол-во зубьев на спуре в 3-3.5 раза больше чем на пиньёне). Чем меньше передатка тем сильнее греется мотор и выше максимальная скорость. Высокая передатка повышает момент, разгружает мотор и экономит аккумулятор.
В: что такое Counter steering?
О: модификация трансмиссии шасси
на обычных шасси момент на колеса распределяется 50% на заднюю ось и 50% на переднюю ось
таким образом в заносе шасси едет с прямо направленными передними колесами
на CS модификации на заднюю ось кинут больший момент(например 70% зад, 30%перед)
тем самым шасси в дрифте становится более похоже на настоящий заднеприводный дрифткар 1:1, у в заносе уже едет с колесами вывернутыми в сторону заноса(отсюда и название)
также на шасси с CS модификацией увеличивается угол поворота колес. Kleymo
ВОПРОСЫ ПО ЭЛЕКТРОНИКЕ.
В: в чём отличие коллекторного мотора (коллекторника) от бесколлекторного (б\к)?
О: б\к моторы меньше расходуют акум и обладают намного большей динамикой чем колллекторные. б\к мотор можно сразу отличить по 3-м силовым проводам. Коллекторные же обладают большей мощностью при том же количестве витков однако требуют регулярной проточки коллектора.
В: в чём отличие аппаратуры управления (аппы) на 2.4 ГГц?
О: данная аппаратура намного более помехозащищённая нежели на 27Мгц и им подобные.
В: зачем на аппаратуре 3-й канал?
О: в основном используется на ДВС моделях и масштабах 1:5. В дрифте самое распространённое применение - включение\выключение света.
В: чем сенсорные б\к системы отличаются от безсенсорных?
О: сенсор отслеживает положение ротора и опрадетяет на какую обмотку в какой момент надо подать напряжение. Обеспечивает устойчивый и плавный старт, возможность крутить мотор на маленьких скоростях.
В: Сколько надо в БК витков для дрифта?
О: Хватает и 10.5 даже 14Т хватает. Даже на коллекторных банках с 27 витками нормально дрифтуют. В основном количество витков стоит определять с опытом и с целью. Nos Drift
В: в чём отличие аккумуляторов Ni-Mh (гидриды) от Li-Po (липошки)?О: гидриды при эксплуатации рекомендуется разряжать до нуля. Липошки обладают бОльшим током отдачи однако если их просадить ниже 3В на банку (6В для большинства авто акумов), они могут сильно потерять в ёмкости или во