Как то по телевидению был репортаж, если не ошибаюсь, из Америки. Там одна небольшая фирма делает в небольших количествах экранопланы небольшого размера. В Южной Корее по немецкой лицензии построен для коммерческой эксплуатации 50-местный экраноплан WSH-500. Иран сосредоточился экранопланах военного назначения. В 2010 г. его вооруженные силы получили первые три эскадрильи одноместных аппаратов Bavar-2. В Китае производство экранопланов организовано на авиационных и судостроительных заводах в городах Чанчжоу, Цзинмэн, Шанхай и др. Завод по производству экранопланов построен на китайском острове Хайнань. Это не полный перечень.
С началом ХХI в. работы по экранопланной тематике за рубежом заметно оживились, сегодня их проводят более 10 высокоразвитых стран, в том числе Китай, США, Южная Корея, Германия, Канада, Иран, Новая Зеландия, Австралия, Сингапур. Существенная государственная поддержка оказывается этим работам в Китае, Южной Корее, Иране, Германии, Сингапуре. В целом в настоящее время за рубежом строят легкие экранопланы, но отчетливо проявляется тенденция к росту их размеров и грузоподъемности.
Все это технологии которые изобрели в союзе , но по иным обстоятельствам не все что сконструировали пошло в серийный выпуск , я как то интересовался этим вопросом , на просторах инета можно найти про экранопланы занятный фильм ....
Не совсем верно. Просто в СССР эти работы оказались наиболее успешными. Экранопланами занимались также многие иностранные инженеры. В Финляндии это был Т. Каарио, в Америке – Д. Уорнер, в Германии – А. Липпиш, в Швеции – И. Троенг. Однако сам эффект динамической воздушной подушки, образующейся между крылом и поверхностью, был обнаружен Игорем Ивановичем Сикорским. О признании советского приоритета в экранопланостроении свидетельствует тот факт, что в Вашингтоне, в Галерее выдающихся личностей XX в., помещен портрет Ростислава Евгеньевича Алексеева, которому принадлежит пальма первенства в создании нового вида транспортного средства – с использованием эффекта экрана.
Спорить не буду , надеюсь у нас в стране вернутся к этим разработкам , возможно документация еще осталась в архивах , если конечно не продали куда нибудь ...
Не надейтесь зря))) Работы в этом направлении продолжаются. Вот данные на декабрь 2016 г. Работы по созданию экранопланов в постсоветской России продолжились в основном небольшими частными предприятиями и длительное время без доминирующей поддержки государства. Практическая реализация различных проектов ограничилась строительством единичных или малых серий образцов легких, с взлетным весом до 10 т, экранопланов. Они вмещают 10–30 чел, имеют максимальную скорость около 200 км/ч и дальность до 1500 км. Среди них – «Акваглайд» и «Орион» нескольких модификаций, «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже нес...ЕщёНе надейтесь зря))) Работы в этом направлении продолжаются. Вот данные на декабрь 2016 г. Работы по созданию экранопланов в постсоветской России продолжились в основном небольшими частными предприятиями и длительное время без доминирующей поддержки государства. Практическая реализация различных проектов ограничилась строительством единичных или малых серий образцов легких, с взлетным весом до 10 т, экранопланов. Они вмещают 10–30 чел, имеют максимальную скорость около 200 км/ч и дальность до 1500 км. Среди них – «Акваглайд» и «Орион» нескольких модификаций, «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано зарубежными партнерами.
Проводятся всепогодные заводские испытания экраноплана «Орион-14» в различных условиях. Создававшийся первоначально в качестве патрульного экраноплана для силовых структур «Орион-14» рассматривается и как транспортное средство для гражданского применения. На «Орион-14» в отличие от «Ориона-12» изменена трансмиссия двигателей, улучшена система их охлаждения, установлены новые воздушные винты, двигатель малого хода лодочного типа, а также выполнен ряд других доработок. В конструкции «Орион-14» применяются композиционные материалы нового поколения. В составе бортового оборудования увеличена доля отечественных комплектующих. «Орион-14» может работать зимой, спланированы его испытания в ледовой обстановке с торосами до 50 см, а также по ледяной шуге. По результатам испытаний экраноплана рассматривается вопрос о возможности его применения в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
В рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 г. разработан экраноплан «Орион-20». Длина аппарата – около 19,128 м, ширина – около 20 м, осадка при полной нагрузке – не более 0,7 м, максимальный взлетный вес – 10 т. Экипаж состоит из двух человек. Экраноплан способен перевозить 21 пассажира со скоростями 220–250 км/ч в режиме экраноплана и в самолетном режиме на дальность до 1600 км. «Орион-20» может использоваться для оказания срочной медицинской помощи, для переброски аварийных служб, поисковых и изыскательских партий, для патрульной службы и выполнения других задач силовых ведомств.
Российские регионы выражают заинтересованность в пассажирских экранопланах. Это приморские и северные регионы: Приморский край, Карелия, Якутия, Архангельская область, Камчатский край, Ненецкий АО. Потребность в этих регионах определяется тем, что экраноплан – судно круглогодичной навигации. Он может пройти там, где не смогут пройти суда традиционной компоновки. По льду и снегу он перемещается как аэросани, на мелководье по желанию пилота экраноплан может взлететь до 5 м. Скорость движения при этом сопоставима со скоростью воздушных судов для местных авиалиний – до 250 км/ч.
Учитывая потребности приморских и северных регионов в пассажирских экранопланах, потребности мирового рынка, государство усилило внимание и меры господдержки развитию экранопланостроения. Работы по созданию экранопланов нового поколения для внутреннего и мирового рынка вошли в федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 г. В рамках программы разработан проект экраноплана на основе композитов, построен и испытан легкий экраноплан «Стерх-10». В ЦКБ СПК им. Р.Е. Алексеева ведется работа по созданию двух тяжелых пассажирских экранопланов А-050 и А-080 со взлетным весом 54 и 100 т, крейсерской скоростью 350–450 км/ч.
Вне программы, в инициативном порядке, различными организациями продолжают проводиться теоретические исследования, разрабатываются концепции и проекты различных аппаратов, в том числе, например, экранолета Бе-2500 со взлетным весом 2500 т и полезной нагрузкой до 1000 т.
И не надо мне ничего доказывать. В данном случае я опираюсь не на собственное мнение, а на факты. А они говорят о том, что и в России, и за рубежом работы над экранопланами не прекращаются.
Сами себе противоречите. Если если они "особо никому не нужны", то зачем во многих странах продолжают работы в этом направлении? Зачем продолжают вкладывать средства в НИОКР и производство этого вида транспорта. "Хуже самолета, Хуже корабля" Это смотря как сравнивать, какие приоритеты вы поставите во главу угла. Так можно докатиться до утверждения, что, например, самолет "хуже самоката, но дорогой"... Если уж сравнивать экранопланы, то с судами, так как, например, согласно классификации Международной морской организации (ИМО), экранопланы относятся к морским судам. Кроме того имеется два вида этих транспортных средств - экранопланы и экранолеты. Многие "знатоки" сваливают все в одну кучу, не понимая разницы между ними.
Нифига. 1) продолжают работы... - много кто и над чем продолжают, даже над роботами-собачками.... 2) принцип действия известен очень давно, но, по сути - 3) Количество их ничтожно, т к малая область применения и, возможно, дороговизна постройки и эксплуатации. Как схожий пример - Дирижабли. Есть, но мало, хотя кухонные эксперты десятилетиями орут, что вот-вот, вот-вот... Кухонные журналюги все шапками закидывают, а присмотришся - часто даже проекта нет...
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 25
А экранопланы не нужны особо ни кому, увы... кроме кухонных журналюг
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже нес...ЕщёНе надейтесь зря))) Работы в этом направлении продолжаются. Вот данные на декабрь 2016 г. Работы по созданию экранопланов в постсоветской России продолжились в основном небольшими частными предприятиями и длительное время без доминирующей поддержки государства. Практическая реализация различных проектов ограничилась строительством единичных или малых серий образцов легких, с взлетным весом до 10 т, экранопланов. Они вмещают 10–30 чел, имеют максимальную скорость около 200 км/ч и дальность до 1500 км. Среди них – «Акваглайд» и «Орион» нескольких модификаций, «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано зарубежными партнерами.
Проводятся всепогодные заводские испытания экраноплана «Орион-14» в различных условиях. Создававшийся первоначально в качестве патрульного экраноплана для силовых структур «Орион-14» рассматривается и как транспортное средство для гражданского применения. На «Орион-14» в отличие от «Ориона-12» изменена трансмиссия двигателей, улучшена система их охлаждения, установлены новые воздушные винты, двигатель малого хода лодочного типа, а также выполнен ряд других доработок. В конструкции «Орион-14» применяются композиционные материалы нового поколения. В составе бортового оборудования увеличена доля отечественных комплектующих. «Орион-14» может работать зимой, спланированы его испытания в ледовой обстановке с торосами до 50 см, а также по ледяной шуге. По результатам испытаний экраноплана рассматривается вопрос о возможности его применения в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
В рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 г. разработан экраноплан «Орион-20». Длина аппарата – около 19,128 м, ширина – около 20 м, осадка при полной нагрузке – не более 0,7 м, максимальный взлетный вес – 10 т. Экипаж состоит из двух человек. Экраноплан способен перевозить 21 пассажира со скоростями 220–250 км/ч в режиме экраноплана и в самолетном режиме на дальность до 1600 км. «Орион-20» может использоваться для оказания срочной медицинской помощи, для переброски аварийных служб, поисковых и изыскательских партий, для патрульной службы и выполнения других задач силовых ведомств.
Российские регионы выражают заинтересованность в пассажирских экранопланах. Это приморские и северные регионы: Приморский край, Карелия, Якутия, Архангельская область, Камчатский край, Ненецкий АО. Потребность в этих регионах определяется тем, что экраноплан – судно круглогодичной навигации. Он может пройти там, где не смогут пройти суда традиционной компоновки. По льду и снегу он перемещается как аэросани, на мелководье по желанию пилота экраноплан может взлететь до 5 м. Скорость движения при этом сопоставима со скоростью воздушных судов для местных авиалиний – до 250 км/ч.
Учитывая потребности приморских и северных регионов в пассажирских экранопланах, потребности мирового рынка, государство усилило внимание и меры господдержки развитию экранопланостроения. Работы по созданию экранопланов нового поколения для внутреннего и мирового рынка вошли в федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники» на 2009–2016 г. В рамках программы разработан проект экраноплана на основе композитов, построен и испытан легкий экраноплан «Стерх-10». В ЦКБ СПК им. Р.Е. Алексеева ведется работа по созданию двух тяжелых пассажирских экранопланов А-050 и А-080 со взлетным весом 54 и 100 т, крейсерской скоростью 350–450 км/ч.
Вне программы, в инициативном порядке, различными организациями продолжают проводиться теоретические исследования, разрабатываются концепции и проекты различных аппаратов, в том числе, например, экранолета Бе-2500 со взлетным весом 2500 т и полезной нагрузкой до 1000 т.
2) принцип действия известен очень давно, но, по сути -
3) Количество их ничтожно, т к малая область применения и, возможно, дороговизна постройки и эксплуатации.
Как схожий пример - Дирижабли. Есть, но мало, хотя кухонные эксперты десятилетиями орут, что вот-вот, вот-вот...
Кухонные журналюги все шапками закидывают, а присмотришся - часто даже проекта нет...